Какая нахрен статистика, если Вестам ещё двух лет нет? )))
Иди дурачек, продай годовалый Рапид всего на 5% дешевле нового. ))) Первый год все автомобили теряют одинаково от стоимости прайса, далее по состоянию. По Весте тупо статистики быть не может, им нет и двух лет.
Мы с вами по моему коньяки вместе не распивали чтобы мне тыкать, это раз.
Во вторых я как раз практик работающий в крупной энергетической компании, и как бы вижу проблем. Это наши ТОПы сейчас крайне радуются электроавтомобилизации и трещат об этом на корпоративном портале постоянно, а я как рядовой сотрудник, общающийся и с другими ИТР из различных функций в своём посте как раз оголил ряд проблем лежащих на поверхности не погружаясь в дебри.
И да, человек с ником Гринпис, вам ведь абсолютно [у нас не ругаются] на природу. Т.к. не один мой тезис о высосанности такого уж большого вреда от автомобилей, по сравнению с другими средствами передвижения, как и проблема утилизации батарей не был не то что опровергнут, даже не рассмотрен, только баблишко, и двухтарифные счётчики, но всё это в крайне краткосрочной перспективе. Я в отличие от вас разрабатываю стратегические модели развития, и вот там вас жду большие сюрпризы от генераторов.
Засим хочу откланяться т.к. вести дальнейшую беседу не вижу никакого смысла.
Вся длина фокуса уходит в никуда, стоит сесть внутрь. Если во втором с точки зрения пространства было шикарно, то нынешний с точки зрения внутреннего пространства сливает практически всему B классу. Что касается цены, то по акции топовый фокусный вагон можно взять в топе за лям двести.
"То есть электромобили точно придумали не сейчас. Что же изменилось? Изменились аккумуляторы" .
Естественно, не сейчас. Электрокары появились ооочень давно и работали на щелочных аккумуляторах, а карьерные "Белазы" по-моему с самого начала были дизель-электрическими, так же, как и подводные лодки.Но дизель-электрические это ведь не чисто электрические, автономность обеспечивает именно дизель, а не аккумулятор. А как изменились аккумуляторы? А вот так:
"идет рост плотности заряда, снижение веса.", но "Прошло всего 26 лет с тех пор, а как изменился рынок электроники?".
Но я бы сказал, что прошло уже много лет с момента изобретения аккумулятора как такового, но ничего революционного в этом деле не произошло. Разве что, только стали почище снаружи и в исправном состоянии не портят одежду и руки прикасающемуся к ним. Это по-прежнему самый тяжелый, самый ненадёжный элемент и не способный вобрать в себя нужное количество энергии, чтобы обеспечить достаточно длительную энергонезависимость. Даже в описаниях на ИБП указано, что они способны обеспечить бесперебойность работы только при кратковременных перебоях электроснабжения, а в остальном лишь могут позволить корректное выключение питаемого ими устройства. Если же речь идет о длительном времени без электричества, то ИБП превращаются в непотребных монстров. В общем, если предположить, что у нас на авто запретят ДВС, то он появится в багажнике в виде генераторной установки, мы ведь живём в России, а не в гейропе.
"В старые дома сейчас по программам капремонта активно пластик ставят".
Да, ставят, наплевав на его технические характеристики, авось прокатит. А если наступают неприятные последствия, то спросить, как правило, не с кого, потому что монтаж ведут не УК, а разного рода "фирмачи", которые даже не знают правил монтажа таких труб и их свойств и которые после получения денег куда-то исчезают. У одной нашей сотрудницы погиб муж именно после такой замены труб. Причина в том, что температура в 90 град для них уже критична, а 95 смертельна. Вот у них и разорвало трубу стояка, а мужик, пытаясь как-то обуздать струю почти кипятка, бьющего в квартиру с силой пожарного гидранта, получил ожоги, несовместимые с жизнью. Поэтому те, у кого с познаниями физических свойств материалов и здравым смыслом всё в порядке, никогда не поставят пластик туда, где могут поддать температуру и давление недопустимой для него величины. На холодную и тёплую воду - да, а в отопление нет.
Хотите экономить ? Ставьте метан, желательно с собственным компрессором. Будет 4 рубля/куб, это дешевле электричества. Бензин тоже мог бы быть дешевле в 2-3 раза, но в его цену заложены налоги и акцизы, составляющие значительную часть доходов государства. Так как государство своего не упустит, для электромобилей тоже придумают свой аналог, скорее всего типа Платона. Про ночной тариф тоже не все так гладко. Он дешевый, пока ночное потребление низкое. Когда электромобилей станет много, ночная зарядка станет естественной, и смысл в такой регуляции пропадет. Как бы наоборот не получилось.
Почему я люблю альгрустинские крендельшоки? Потому что они наваристые и хрустящие! А если серьезно ... неплохо бы сначала разобраться в предмете, прежде чем его хотеть и хвалить взахлеб. Электромобили, говорите, проще в устройстве? Дешевле в ремонте??? Посмотрите при случае начинку современного микропроцессорного электропривода хотя бы киловатт на 50. Сгоревший инвертор выйдет подороже, чем капиталка бюджетного ДВС. А надежностью электроника, увы, не отличается - навороченные смартфоны и телевизоры прекрасно ломаются и глючат (но слава Богу - не на дороге перед носом у встречной фуры).
Против ли я электромобилей? Нет, не против. Пусть на них лет 10 поездит Европа. Инженеры отработают новые технологии, станут дешевле компоненты. Появятся вменяемые отечественные разработки. А уж потом посмотрим, стоит пересаживать на электрокары Россию или нет.
Гринпис Ответы на комментарии
Тупое трололо, ты где Весты нашел, хотя бы двухлетки, если их старт продаж был в ночь с 24 на 25 ноября 2015 года? )))
Какая нахрен статистика, если Вестам ещё двух лет нет? )))
Иди дурачек, продай годовалый Рапид всего на 5% дешевле нового. ))) Первый год все автомобили теряют одинаково от стоимости прайса, далее по состоянию. По Весте тупо статистики быть не может, им нет и двух лет.
Где только таких идиотов плодят. )))
Мы с вами по моему коньяки вместе не распивали чтобы мне тыкать, это раз.
Во вторых я как раз практик работающий в крупной энергетической компании, и как бы вижу проблем. Это наши ТОПы сейчас крайне радуются электроавтомобилизации и трещат об этом на корпоративном портале постоянно, а я как рядовой сотрудник, общающийся и с другими ИТР из различных функций в своём посте как раз оголил ряд проблем лежащих на поверхности не погружаясь в дебри.
И да, человек с ником Гринпис, вам ведь абсолютно [у нас не ругаются] на природу. Т.к. не один мой тезис о высосанности такого уж большого вреда от автомобилей, по сравнению с другими средствами передвижения, как и проблема утилизации батарей не был не то что опровергнут, даже не рассмотрен, только баблишко, и двухтарифные счётчики, но всё это в крайне краткосрочной перспективе. Я в отличие от вас разрабатываю стратегические модели развития, и вот там вас жду большие сюрпризы от генераторов.
Засим хочу откланяться т.к. вести дальнейшую беседу не вижу никакого смысла.
Вся длина фокуса уходит в никуда, стоит сесть внутрь. Если во втором с точки зрения пространства было шикарно, то нынешний с точки зрения внутреннего пространства сливает практически всему B классу. Что касается цены, то по акции топовый фокусный вагон можно взять в топе за лям двести.
"То есть электромобили точно придумали не сейчас. Что же изменилось? Изменились аккумуляторы" .
Естественно, не сейчас. Электрокары появились ооочень давно и работали на щелочных аккумуляторах, а карьерные "Белазы" по-моему с самого начала были дизель-электрическими, так же, как и подводные лодки.Но дизель-электрические это ведь не чисто электрические, автономность обеспечивает именно дизель, а не аккумулятор. А как изменились аккумуляторы? А вот так:
"идет рост плотности заряда, снижение веса.", но "Прошло всего 26 лет с тех пор, а как изменился рынок электроники?".
Но я бы сказал, что прошло уже много лет с момента изобретения аккумулятора как такового, но ничего революционного в этом деле не произошло. Разве что, только стали почище снаружи и в исправном состоянии не портят одежду и руки прикасающемуся к ним. Это по-прежнему самый тяжелый, самый ненадёжный элемент и не способный вобрать в себя нужное количество энергии, чтобы обеспечить достаточно длительную энергонезависимость. Даже в описаниях на ИБП указано, что они способны обеспечить бесперебойность работы только при кратковременных перебоях электроснабжения, а в остальном лишь могут позволить корректное выключение питаемого ими устройства. Если же речь идет о длительном времени без электричества, то ИБП превращаются в непотребных монстров. В общем, если предположить, что у нас на авто запретят ДВС, то он появится в багажнике в виде генераторной установки, мы ведь живём в России, а не в гейропе.
"В старые дома сейчас по программам капремонта активно пластик ставят".
Да, ставят, наплевав на его технические характеристики, авось прокатит. А если наступают неприятные последствия, то спросить, как правило, не с кого, потому что монтаж ведут не УК, а разного рода "фирмачи", которые даже не знают правил монтажа таких труб и их свойств и которые после получения денег куда-то исчезают. У одной нашей сотрудницы погиб муж именно после такой замены труб. Причина в том, что температура в 90 град для них уже критична, а 95 смертельна. Вот у них и разорвало трубу стояка, а мужик, пытаясь как-то обуздать струю почти кипятка, бьющего в квартиру с силой пожарного гидранта, получил ожоги, несовместимые с жизнью. Поэтому те, у кого с познаниями физических свойств материалов и здравым смыслом всё в порядке, никогда не поставят пластик туда, где могут поддать температуру и давление недопустимой для него величины. На холодную и тёплую воду - да, а в отопление нет.
Хотите экономить ? Ставьте метан, желательно с собственным компрессором. Будет 4 рубля/куб, это дешевле электричества. Бензин тоже мог бы быть дешевле в 2-3 раза, но в его цену заложены налоги и акцизы, составляющие значительную часть доходов государства. Так как государство своего не упустит, для электромобилей тоже придумают свой аналог, скорее всего типа Платона. Про ночной тариф тоже не все так гладко. Он дешевый, пока ночное потребление низкое. Когда электромобилей станет много, ночная зарядка станет естественной, и смысл в такой регуляции пропадет. Как бы наоборот не получилось.
Если пост был ваш, так там нигде не было сказано про центры колёс. Посему и был задан вопрос - сужать что ли предложено от 1.76?
Почему я люблю альгрустинские крендельшоки? Потому что они наваристые и хрустящие! А если серьезно ... неплохо бы сначала разобраться в предмете, прежде чем его хотеть и хвалить взахлеб. Электромобили, говорите, проще в устройстве? Дешевле в ремонте??? Посмотрите при случае начинку современного микропроцессорного электропривода хотя бы киловатт на 50. Сгоревший инвертор выйдет подороже, чем капиталка бюджетного ДВС. А надежностью электроника, увы, не отличается - навороченные смартфоны и телевизоры прекрасно ломаются и глючат (но слава Богу - не на дороге перед носом у встречной фуры).
Против ли я электромобилей? Нет, не против. Пусть на них лет 10 поездит Европа. Инженеры отработают новые технологии, станут дешевле компоненты. Появятся вменяемые отечественные разработки. А уж потом посмотрим, стоит пересаживать на электрокары Россию или нет.
Оптимист - это плохо информированный пессимист! )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...4041424344454647484950