Не факт. Есть разные типы рекламы. И если товар рекламируют - значит на него возлагают надежды, вкладывают и ожидают отдачи. А по вашей логике мы должны видеть многочисленные рекламы санг енга и китайцев. Реклама - двигатель торговли, но не волшебная палочка, на которую только и надеется производитель.
Здравствуйте, Гринпис! На полигоновских дорогах разных типов свои коэффициенты. На эту тему Александр Виноградов, автор статьи о "60 часах" в журнале, даже делал диссертацию. А в статье он расскажет о методике испытаний. И мы нагружали не только подвеску.
Что касается В-класса, это сказано о Крете. Согласен, что можно понять так, что и о универсалах. Однако, как Вы знаете, границы классов давно размыты. Недаром появились всякие плюсы. Так, Веста лишь чуть-чуть не дотягивает до С-класса, формально оставаясь в классе B, а Фокус уже полноправно в С-классе. За счет больших свесов, так как колесные базы этих машин отличаются всего на 13 мм.
Ага, а у нас для восьмёрке головку игженеры Порше допиливали, и что? Китайцы делают дешёвые автомобили с соответствующим качеством. Могут качество поднять, но и цена окажется не конкурентно способной. У АвтоВАЗа серьёзная школа автомобилестроения, и будь у него условия как в Китае, то мы бы уже ездили на волгах, перекроеных из камри и на ладах, созданных на базе какой-нибудь бмв. Но законодательство в этом плане меньше поддерживает наши заводы, не так как китайское правительство. И даже с мощнейшей поддержкой правительства, ускоглазые невсостоянии своими силами построить собственный автомобиль с ноля. И продолжают выпускать автомобиль чики с посредственной безопасностью и качеством. А зачем напрягаться? Пипл хавает. Кожа, рожа, все дела..
Да в Москве на любом овне можно, конечно ездить, главно, чтоп иномарго, Это самое важное, но тут главное из нее родимой не выезжать. Ага, ну что бы там эвакуаторы, сервисы, все рядом. А то вдруг чо. а тут еще и манюкюр новый.
А вот у Креты электронику можно отключить, и на грунтах кроссовер превращается в маленький танк, даром что машина переднеприводная. По грязи идет очень уверенно. Даже если выбрасывает из колеи, машину без труда можно вернуть на траекторию. Подвеска работает отлично.
Ford Focus прекрасен на ровной дороге. Настройки подвески у него одни из лучших в классе.
Так облизывают, так облизывают.... ох, ах, бедный глаз гринписа :)
3-е место Веста занимает вполне заслужено, чтобы вам там не казалось насчет самого дешевого в В-классе, кстати для справки Гранта дешевле. И по цене Веста не лидер - корейцы дадут прикурить любому в этом классе:) Веста заслуженно занимает лидирующие позиции по потребительским качествам. и не надо думать, что ведро от форда сможет хотя бы приблизиться к ней. А резина, подвеска, разваливающийся салон - все это вас ждет впереди, если ваш фордик сможет пережить на разогреве публики:)
Гринпис Ответы на комментарии
Не факт. Есть разные типы рекламы. И если товар рекламируют - значит на него возлагают надежды, вкладывают и ожидают отдачи. А по вашей логике мы должны видеть многочисленные рекламы санг енга и китайцев. Реклама - двигатель торговли, но не волшебная палочка, на которую только и надеется производитель.
это же "за рублём"
Здравствуйте, Гринпис! На полигоновских дорогах разных типов свои коэффициенты. На эту тему Александр Виноградов, автор статьи о "60 часах" в журнале, даже делал диссертацию. А в статье он расскажет о методике испытаний. И мы нагружали не только подвеску.
Что касается В-класса, это сказано о Крете. Согласен, что можно понять так, что и о универсалах. Однако, как Вы знаете, границы классов давно размыты. Недаром появились всякие плюсы. Так, Веста лишь чуть-чуть не дотягивает до С-класса, формально оставаясь в классе B, а Фокус уже полноправно в С-классе. За счет больших свесов, так как колесные базы этих машин отличаются всего на 13 мм.
Что касается багажников, их многие недооценивают.
Ага, а у нас для восьмёрке головку игженеры Порше допиливали, и что? Китайцы делают дешёвые автомобили с соответствующим качеством. Могут качество поднять, но и цена окажется не конкурентно способной. У АвтоВАЗа серьёзная школа автомобилестроения, и будь у него условия как в Китае, то мы бы уже ездили на волгах, перекроеных из камри и на ладах, созданных на базе какой-нибудь бмв. Но законодательство в этом плане меньше поддерживает наши заводы, не так как китайское правительство. И даже с мощнейшей поддержкой правительства, ускоглазые невсостоянии своими силами построить собственный автомобиль с ноля. И продолжают выпускать автомобиль чики с посредственной безопасностью и качеством. А зачем напрягаться? Пипл хавает. Кожа, рожа, все дела..
Да в Москве на любом овне можно, конечно ездить, главно, чтоп иномарго, Это самое важное, но тут главное из нее родимой не выезжать. Ага, ну что бы там эвакуаторы, сервисы, все рядом. А то вдруг чо. а тут еще и манюкюр новый.
Да не бомбит у меня!!! Не бамбит:)
Подскажите, а какие машины в этом статье Российского автопрома а какие не Российского?
За российский автопром? От жеж шлюшка. ))) Хоть один комментарий свой, подтверждающий сей тезис приведи.
Hyundai Creta оказалась самой тихой.
А вот у Креты электронику можно отключить, и на грунтах кроссовер превращается в маленький танк, даром что машина переднеприводная. По грязи идет очень уверенно. Даже если выбрасывает из колеи, машину без труда можно вернуть на траекторию. Подвеска работает отлично.
Ford Focus прекрасен на ровной дороге. Настройки подвески у него одни из лучших в классе.
Так облизывают, так облизывают.... ох, ах, бедный глаз гринписа :)
Вот вас бомбануло-то!!!
3-е место Веста занимает вполне заслужено, чтобы вам там не казалось насчет самого дешевого в В-классе, кстати для справки Гранта дешевле. И по цене Веста не лидер - корейцы дадут прикурить любому в этом классе:) Веста заслуженно занимает лидирующие позиции по потребительским качествам. и не надо думать, что ведро от форда сможет хотя бы приблизиться к ней. А резина, подвеска, разваливающийся салон - все это вас ждет впереди, если ваш фордик сможет пережить на разогреве публики:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...343536373839404142434445464748...