Это вы правы, 8-10 тыс. вроде доступно, только сам квид стоит 4-5.3 тыс. Получается, что электромобиль на его базе стоит в 2 конца дороже. О чем и говорил президент Фольксвагена, пока нет паритета по цене, нормальной конкуренции не будет. А намеки на паритет у нас есть только в классе люксовых авто
Интересно каким он станет внутри. У Мицубиси с интерьерами беда. Эклипсу они сумели сварганить что-то нормальное, но на то, что бы ASX при рестайлинге сделать интересный интерьер у них сил не хватило.
перестанут покупать топливо - упадет спрос на нефть, упадет спрос, упадут объемы продаж и цена, а у Сечина дача за 12 ярдов, которую нужно достраивать и содержать.
Кстати, неожиданная мысль, бензин насколько я помню то же не из лужи берут. Нефть надо добыть, не всегда это получается сделать чисто. Доставить на завод, тут то же бывает всякое. Не говоря о том, что на перевозку нефти нужно больше энергии, чем на передачу электричества. Дальше - нефть надо переработать, тут опять-таки без энергии не обходится и без выбросов. потом возить на заправку. Вообщем с бензином и нефтью то же не все так просто.
Те кто минусики ставят. Ребятки, любите вы бензиновые тачки, ну пожалуйста - ваше право. В ближайшие лет 20 в России им ничего не угрожает, ездите на здоровье. Я и сам бы был горячим адептом, но меня малость подбешивает динамика цен на бензин. А что касается электротранспорта, то смотрите на тенденции. До 2012 про электромобили никто всерьез не говорил вообще, прошло всего семь лет с той поры и мы имеем очень жаркие дебаты на эту тему, кучу концептов и огромные планы по электрификации транспорта. От электромобилей уже никуда не деться.
Я и пишу, что пока индустрия не дозрела. Однако в нее вкладывают огромные деньги и кто знает когда случится очередной прорыв в области запасания электроэнергии? Ведь надо понимать, что сегодняшний бум электромобилей основан на технологическом прорыве в сфере переносной электроники, который начался в 90-х. Плееры, ноутбуки, затем мобильные телефоны спровоцировали рост инвестиций в аккумуляторы, сейчас миллиарды вкладываются уже со стороны автомобильной промышленности, хотя электроника то же никуда не делась. Что касается СССР, то во времена СССР Тесла была не возможна, потому что батарей таких как сейчас не было. Вы помните какие были батарейки, какой емкости и сколько они весили?
Хорошая статья, посмеяться утром - бесценно. "В производстве электромобиль грязнее, что в основном связано с энергоемким производством аккумуляторов, - объясняет ученый Научно-исследовательского центра экономики энергетики (FfE) Аника Регетт". Уж не Сечин ли заказал данные исследования?
Представители Ваг групп тут недавно заявили, что владение электромобилем обходится минимум в 2 раза дешевле, чем владение авто с ДВС. По этому они считают, что в тот момент, когда будет достигнут паритет по цене с обычным автомобилем, двс начнет очень быстро уходить со сцены. Как быстро это произойдет я думаю, сейчас точно не предскажет никто, но факт на лицо.
Австралийцы собираются переводить бронетехнику на электротягу. У этого решения есть очевидные плюсы. Компактность размещения силовой установки и батарей - Больше свободного места для вооружения, оборудования и экипажа под броней. Большая надежность, простота обслуживания. Минусы то же понятны - надо решать проблему замены/зарядки батарей в полевых условиях. Мое мнение - пока еще индустрия до этого шага не дозрела, но в перспективе это произойдет, особенно когда появятся аккумы с твердым электролитом.
Гринпис Комментарии
Это что? пирамида МММ на новый лад? С дизайном беда - просто изуродованные автомобили порше. А кроме дизайна ничего и нет. Ха ха, новый бренд
Это вы правы, 8-10 тыс. вроде доступно, только сам квид стоит 4-5.3 тыс. Получается, что электромобиль на его базе стоит в 2 конца дороже. О чем и говорил президент Фольксвагена, пока нет паритета по цене, нормальной конкуренции не будет. А намеки на паритет у нас есть только в классе люксовых авто
Интересно каким он станет внутри. У Мицубиси с интерьерами беда. Эклипсу они сумели сварганить что-то нормальное, но на то, что бы ASX при рестайлинге сделать интересный интерьер у них сил не хватило.
перестанут покупать топливо - упадет спрос на нефть, упадет спрос, упадут объемы продаж и цена, а у Сечина дача за 12 ярдов, которую нужно достраивать и содержать.
Кстати, неожиданная мысль, бензин насколько я помню то же не из лужи берут. Нефть надо добыть, не всегда это получается сделать чисто. Доставить на завод, тут то же бывает всякое. Не говоря о том, что на перевозку нефти нужно больше энергии, чем на передачу электричества. Дальше - нефть надо переработать, тут опять-таки без энергии не обходится и без выбросов. потом возить на заправку. Вообщем с бензином и нефтью то же не все так просто.
Те кто минусики ставят. Ребятки, любите вы бензиновые тачки, ну пожалуйста - ваше право. В ближайшие лет 20 в России им ничего не угрожает, ездите на здоровье. Я и сам бы был горячим адептом, но меня малость подбешивает динамика цен на бензин. А что касается электротранспорта, то смотрите на тенденции. До 2012 про электромобили никто всерьез не говорил вообще, прошло всего семь лет с той поры и мы имеем очень жаркие дебаты на эту тему, кучу концептов и огромные планы по электрификации транспорта. От электромобилей уже никуда не деться.
Я и пишу, что пока индустрия не дозрела. Однако в нее вкладывают огромные деньги и кто знает когда случится очередной прорыв в области запасания электроэнергии? Ведь надо понимать, что сегодняшний бум электромобилей основан на технологическом прорыве в сфере переносной электроники, который начался в 90-х. Плееры, ноутбуки, затем мобильные телефоны спровоцировали рост инвестиций в аккумуляторы, сейчас миллиарды вкладываются уже со стороны автомобильной промышленности, хотя электроника то же никуда не делась. Что касается СССР, то во времена СССР Тесла была не возможна, потому что батарей таких как сейчас не было. Вы помните какие были батарейки, какой емкости и сколько они весили?
И какие скидки? Для меня 200 пожалуй будет маловато. 1.6 за хавал,на мой взгляд это дорого
Хорошая статья, посмеяться утром - бесценно. "В производстве электромобиль грязнее, что в основном связано с энергоемким производством аккумуляторов, - объясняет ученый Научно-исследовательского центра экономики энергетики (FfE) Аника Регетт". Уж не Сечин ли заказал данные исследования?
Представители Ваг групп тут недавно заявили, что владение электромобилем обходится минимум в 2 раза дешевле, чем владение авто с ДВС. По этому они считают, что в тот момент, когда будет достигнут паритет по цене с обычным автомобилем, двс начнет очень быстро уходить со сцены. Как быстро это произойдет я думаю, сейчас точно не предскажет никто, но факт на лицо.
Австралийцы собираются переводить бронетехнику на электротягу. У этого решения есть очевидные плюсы. Компактность размещения силовой установки и батарей - Больше свободного места для вооружения, оборудования и экипажа под броней. Большая надежность, простота обслуживания. Минусы то же понятны - надо решать проблему замены/зарядки батарей в полевых условиях. Мое мнение - пока еще индустрия до этого шага не дозрела, но в перспективе это произойдет, особенно когда появятся аккумы с твердым электролитом.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...