Никто из популяризаторов турбомоторов НИКОГДА НЕ СКАЖЕТ, что больший (чем на атмосферниках) крутящий момент при низких оборотах (хвастают: с 1500 об/мин ) до при меньших диаметрах шеек коленвала - это ГАРАНТИРОВАННО больший износ!
Конечно, управляет этим износом водитель: чем больше любит "пульнуть" , тем приятнее износу, а спокойный стиль вождения (хотя бы на низких оборотах не газовать) - гарантия ресурса.
Барабанные стенды показывают ... [у нас не ругаются], извините за выражение. Мощность на колёсах - это ещё более-менее, а вот мощность на маховике - так называемым ПЕРЕСЧЁТОМ, с помощью поправочных коэффициентов, которые, сами понимаете, ...
Теперь взглянем на собственно графики, взглянем на их начало: получается, что примерно при 2000 об/мин мощность - почти ноль (2л.с)! Как же машина едет при 1500? В обратную сторону?
Есть два типа разгонов: пользовательски-дорожный и спортивный.
На первом мы все ездим, моторы работают в диапазоне 2500...3500 (для МКП). На втором как раз делаются замеры разгона, обороты находятся в зоне 80...100% от максимальных (для данных машин: 4000...5500).
Приятель, да ты откровенно безграмотный: " - Если НЕ(?) будете лить не рекомендованный бензин - могут происходить воспламенения топлива когда поршень еще не наверху, т.е. взрыв будет наоборот препятствовать динамике авто."
Да не может такого быть - есть автоматическое опережение зажигания, и на близких (по ОЧ) бензинах оно работает безукоризненно.
Объясните, какая именно прибавка в мощности нужна? Паспортная или реальная? Если реальная, то достаточно нажимать на педаль чуть больше.
По динамике: точно так же - нажимайте сильнее.
Практически никто при разгоне не нажимает на педаль до упора, т.е. ПОЛНУЮ мощность всё равно не используют (кроме как на автоматических коробках, но там совсем другой стиль управления - передачи "сбрасываются" вниз на одну, а то и две)
Безымянный Комментарии
Никто из популяризаторов турбомоторов НИКОГДА НЕ СКАЖЕТ, что больший (чем на атмосферниках) крутящий момент при низких оборотах (хвастают: с 1500 об/мин ) до при меньших диаметрах шеек коленвала - это ГАРАНТИРОВАННО больший износ!
Конечно, управляет этим износом водитель: чем больше любит "пульнуть" , тем приятнее износу, а спокойный стиль вождения (хотя бы на низких оборотах не газовать) - гарантия ресурса.
Барабанные стенды показывают ... [у нас не ругаются], извините за выражение. Мощность на колёсах - это ещё более-менее, а вот мощность на маховике - так называемым ПЕРЕСЧЁТОМ, с помощью поправочных коэффициентов, которые, сами понимаете, ...
Теперь взглянем на собственно графики, взглянем на их начало: получается, что примерно при 2000 об/мин мощность - почти ноль (2л.с)! Как же машина едет при 1500? В обратную сторону?
Есть два типа разгонов: пользовательски-дорожный и спортивный.
На первом мы все ездим, моторы работают в диапазоне 2500...3500 (для МКП). На втором как раз делаются замеры разгона, обороты находятся в зоне 80...100% от максимальных (для данных машин: 4000...5500).
Тогда откуда ты знаешь про вред 92-го? Теоретически?
Приятель, да ты откровенно безграмотный: " - Если НЕ(?) будете лить не рекомендованный бензин - могут происходить воспламенения топлива когда поршень еще не наверху, т.е. взрыв будет наоборот препятствовать динамике авто."
Да не может такого быть - есть автоматическое опережение зажигания, и на близких (по ОЧ) бензинах оно работает безукоризненно.
Объясните, какая именно прибавка в мощности нужна? Паспортная или реальная? Если реальная, то достаточно нажимать на педаль чуть больше.
По динамике: точно так же - нажимайте сильнее.
Практически никто при разгоне не нажимает на педаль до упора, т.е. ПОЛНУЮ мощность всё равно не используют (кроме как на автоматических коробках, но там совсем другой стиль управления - передачи "сбрасываются" вниз на одну, а то и две)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...23456789