Автору - браво! Он додумался до оригинальных аргументов, до этого никому не известных:
- Силовой агрегат заднемоторных моделей представляет собой компактный блок ... Поэтому большинство заднемоторных моделей ... могут отличаться небольшими габаритами. Из-за компактной конструкции их салоны менее вместительны. Поэтому переднемоторные машины несколько комфортабельнее.
Первое: при чём тут Германия? Германия с отсутствием ограничения скорости на автобанах - совершеннейшее исключение, во всём мире.
Второе: статистика. Никто никогда не упоминает "размерность", так сказать, количества погибших. Говорят только об общем числе. Но дорог скоростных гораздо меньше, чем "обычных". Вот если сравнение было бы, скажем, в кол.аварий/погибших на млн."машино-километров", тогда это была бы настоящая статистика.
Но самое главное, в чём врёт "статистика" - сравнивают разное. Дороги 90-километровые и 110-километровые - очень разные дороги, первые - двух полосные, вторые - четырёх и более полосные (и почти всегда с разделительным барьером). Условия безопасности на них - СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ!
ИТОГО: сравнивать можно только однотипные по устройству (кол.полос, барьер) дороги с разным ограничением по скорости. А этого практически нет!!!
Пежо-301: пять лет средний расход (летний) примерно один - 5,6...5,8 при средней скорости 52...56. Липецк и окрестности, цикл - примерно поровну город/пригород/шоссе.
Читаем: "Соответственно, скорость его (масла) поступления ко всем парам трения снижается."
Говорится так, как будто все масляные каналы пусты и требуется много времени, пока они заполнятся и масло дойдёт до мест смазки.
Маслонасос всегда качает с избытком (который сливается через клапан давления) и масло всегда есть, в достатке. Другое дело - его вязкость , зазоры в парах трения...
Здесь интересный случай, потому как есть несколько реально правильных вариантов:
1 - формальный (уступить Т1),
2 - реально безопасный (уступить Т1 и Т2),
3 - реальный в жизни (пока автобус уступает Т1, все остальные тоже едут "под прикрытием Т1).
- - - - - - - - -
Главное же, ответить правильно на вопрос и ездить без аварий - не всегда одно и то же. Например, если уступишь кому надо и кому не надо, то на вопрос не ответишь, но ездить безаварийно будешь. Многие, кто подзабыл правила (редкие пункты), просто для перестраховки делают так: скажем, точно не знаешь, можно ли в такой-то ситуации остановиться? Берёшь и не останавливаешься, и проблем нет.
Была скорее не проблема, а неудобство на первых вариаторах - плохой алгоритм работы при разгоне: сначала двигатель повышал обороты до, скажем так, непривычно высоких, а затем вариатор плавно уменьшал передаточное число. В итоге водителям не нравился "вой на постоянных оборотах". И вместо того, чтобы сделать по умному - изменять обороты двигателя одновременно с изменением передаточного числа вариатора, сделали как на привычных гидромеханических коробках (ГМКП). ГМКП ведь престижнее механики, вот водители и удовлетворились.
Но если даже чуть-чуть подумать, то сразу видно: данное решение если не глупость, то примитивщина точно. Посудите сами: на ГМКП всё время увеличивают кол-во ступеней (6 уже норма, а так и 8-ми, 10-ти ступенчатых немало) - потому что это прежде всего даёт ЭКОНОМИЧНОСТЬ, а на вариаторе - где можно сделать больше даже виртуальных ступеней, а по умному - сделать ИДЕАЛЬНОЕ бесступенчатое регулирование, на вариаторе просто застряли в "средневековье".
Уж как минимум в пределах каждой виртуальной передачи могли бы сделать некоторое регулирование, ведь подстройку управления коробкой в зависимости от манеры конкретного водителя придумали давно.
Безымянный Комментарии
Автору - браво! Он додумался до оригинальных аргументов, до этого никому не известных:
- Силовой агрегат заднемоторных моделей представляет собой компактный блок ... Поэтому большинство заднемоторных моделей ... могут отличаться небольшими габаритами. Из-за компактной конструкции их салоны менее вместительны. Поэтому переднемоторные машины несколько комфортабельнее.
"У женщин частота ДТП в этот день составляет 3,6%, у мужчин - 9,6%."
- - - - - -
Процентов от чего? От всех зарегистрированных женщин и мужчин с правами?
Первое: при чём тут Германия? Германия с отсутствием ограничения скорости на автобанах - совершеннейшее исключение, во всём мире.
Второе: статистика. Никто никогда не упоминает "размерность", так сказать, количества погибших. Говорят только об общем числе. Но дорог скоростных гораздо меньше, чем "обычных". Вот если сравнение было бы, скажем, в кол.аварий/погибших на млн."машино-километров", тогда это была бы настоящая статистика.
Но самое главное, в чём врёт "статистика" - сравнивают разное. Дороги 90-километровые и 110-километровые - очень разные дороги, первые - двух полосные, вторые - четырёх и более полосные (и почти всегда с разделительным барьером). Условия безопасности на них - СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ!
ИТОГО: сравнивать можно только однотипные по устройству (кол.полос, барьер) дороги с разным ограничением по скорости. А этого практически нет!!!
Пежо-301: пять лет средний расход (летний) примерно один - 5,6...5,8 при средней скорости 52...56. Липецк и окрестности, цикл - примерно поровну город/пригород/шоссе.
Всё правильно, но вот сами объяснения, нюансы ...
Читаем: "Соответственно, скорость его (масла) поступления ко всем парам трения снижается."
Говорится так, как будто все масляные каналы пусты и требуется много времени, пока они заполнятся и масло дойдёт до мест смазки.
Маслонасос всегда качает с избытком (который сливается через клапан давления) и масло всегда есть, в достатке. Другое дело - его вязкость , зазоры в парах трения...
Могло быть ограбление. Могло быть мошенничество.
Всё держится на "СЛОВЕ".
ВОТ ЗДЕСЬ и нужен закон об обязательной проверке на полиграфе!
Здесь интересный случай, потому как есть несколько реально правильных вариантов:
1 - формальный (уступить Т1),
2 - реально безопасный (уступить Т1 и Т2),
3 - реальный в жизни (пока автобус уступает Т1, все остальные тоже едут "под прикрытием Т1).
- - - - - - - - -
Главное же, ответить правильно на вопрос и ездить без аварий - не всегда одно и то же. Например, если уступишь кому надо и кому не надо, то на вопрос не ответишь, но ездить безаварийно будешь. Многие, кто подзабыл правила (редкие пункты), просто для перестраховки делают так: скажем, точно не знаешь, можно ли в такой-то ситуации остановиться? Берёшь и не останавливаешься, и проблем нет.
Основная причина (в Липецке - точно): меняем троллейбус на ..., и появляется частник, зарабатывающий на этом.
Была скорее не проблема, а неудобство на первых вариаторах - плохой алгоритм работы при разгоне: сначала двигатель повышал обороты до, скажем так, непривычно высоких, а затем вариатор плавно уменьшал передаточное число. В итоге водителям не нравился "вой на постоянных оборотах". И вместо того, чтобы сделать по умному - изменять обороты двигателя одновременно с изменением передаточного числа вариатора, сделали как на привычных гидромеханических коробках (ГМКП). ГМКП ведь престижнее механики, вот водители и удовлетворились.
Но если даже чуть-чуть подумать, то сразу видно: данное решение если не глупость, то примитивщина точно. Посудите сами: на ГМКП всё время увеличивают кол-во ступеней (6 уже норма, а так и 8-ми, 10-ти ступенчатых немало) - потому что это прежде всего даёт ЭКОНОМИЧНОСТЬ, а на вариаторе - где можно сделать больше даже виртуальных ступеней, а по умному - сделать ИДЕАЛЬНОЕ бесступенчатое регулирование, на вариаторе просто застряли в "средневековье".
Уж как минимум в пределах каждой виртуальной передачи могли бы сделать некоторое регулирование, ведь подстройку управления коробкой в зависимости от манеры конкретного водителя придумали давно.
Извинятся должно только ЛИЧНО! Публично - только "в довесок".
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789