Прямо в тексте обзора есть ответ - клиренс сих какбе кроссоверов оставляет желать сильно лучшего. У того же Тиугана он ровно 17,5 см, что вообще-то ровно столько же, сколько у пузотёрки Гранты.
Не видел я таких требований в опубликованных документах...главная проблема в России в том что практически нет сетевых СТО, весь рынок СТО как большой бесконтрольный муравейник. И каждая СТО таким образом отвечает только за себя. В сетевых компаниях каждое звено хоть как-то заботится о репутации и всю сеть из-за одного инцидента никто не будет закрывать, в отличии от одиночной СТО...для которой поменять юрлицо - плевое дело. Вы представьте как страховщики должны проверить каждого дядю Васю?...Я видел опубликованный список СТО у двух страховщиков из ТОП-10 и я первый раз узнал о существовании таких СТО в моем городе ))))) И не только я...
Ок. Легковые дизели PSA достаточно прогрессивны? Ведущие мировые производители используют их ., к качеству и надёжности - вопросов нет! Бензиновый EP6, прекрасно ходит у европейцев и у наших людей дружащих с головой; у меня уже второй легко перевалил за 100 тыс., а уж отдача извините, от 120 до 280л\с.
Восьмиступенчатый Aisin недостаточно прогрессивен и надёжен?
Интерьер салона азиаты будут копировать ешё лет 20; а уж качество материалов отделки, недоступно им в принципе!
Приборной панели такого уровня нет ни у кого из конкурентов. Эффективный массажёр сидения - тоже единственное предложение.
Просторный салон и багажник в этих габаритах - также уникален! Задняя полунезависимая подвеска - проста и надёжна, а по управляемости на уровне многорычажек - плохое решение?
Богатейшая комплектация в базе - тоже не нравится?
Попробуйте найти лучше и прогрессивнее...
К сожалению, EP6CDT он же THP как стеклянный х... который ломается даже без серьезной нагрузки)
-------------------------------------------------------------------
А ЗА баЗар есть ЧЕМ ответить ? Если только СОПливыми воплями в форумах, то НЭ НАДА - EP6 Не идеален, но свои функции ВПОЛНЕ обеспечивал в течении 8лет и 90тыс. пробега..... проблем НЕ было от слова совсем.... маслице Не жрал, сУрпризов НЕ преподносил, машинку таскал живенько, несмотря на древний и НЕ менее ругаемый автомат AL-4...к недостаткам можно отнести нескромный аппетит - около 9л/100км в городе, но какой из нонешних атмосферников в ЭТОМ не замечен?
Что в вашем понимании "высокотехнический" автомобиль?
Полный привод на кроссовере - абсурд. Всё равно, на серьёзное бездорожье на нём не сунешься - это факт! В городе такой "проходимец" превращается в пожирателя топлива.
Последний кроссовер на котором можно было сунутся на бездорожье - Сузуки Гранд Витара, имела подобие рамы, приличный клиренс, блокировки - знаю о чём говорю, владел, под все днищем стальная защита из 3-х секций. Но всё равно - жалко. Это тебе не L200 и не уазик.
Чем? Не знаю, на новой Мазде пока не ездил, но держу её в голове.
Тигуан безусловно хорош, но в автомобиле должно быть хоть что то "настоящее", либо КПП либо ДВС; к сожалению здесь связка ДСГ+ турбо, лично мне не подходит.
Форд, даже обсуждать не хочу, владел двумя "фокусами" - больше фордов в моей семье не будет.
Клиренс. В российском 3008-м будет 180мм. В Тигуане-170мм. Во всех кореяйцах-155-160мм. Единственное исключение - Мазда, со своими 205мм.
Не надо делать культ из полного привода! 90% граждан выбравших полный привод никогда нормально его не использовали; зато за "лишний" бензин и его обслуживание в дальнейшем - платят каждый дедь.
Скажу больше, полный привод на кроссовере нужен только вышеупомянутым вами блондинкам, что бы съехать с места на азиатских "дипучках".
Нормальному, опытному водителю достаточно головы, клиренса и хорошей резины.
Darkmatter Ответы на комментарии
Прямо в тексте обзора есть ответ - клиренс сих какбе кроссоверов оставляет желать сильно лучшего. У того же Тиугана он ровно 17,5 см, что вообще-то ровно столько же, сколько у пузотёрки Гранты.
Видимо ответ на последней странице статьи - потому что ни один из испытуемых не смог взобраться на подъём :)
Не видел я таких требований в опубликованных документах...главная проблема в России в том что практически нет сетевых СТО, весь рынок СТО как большой бесконтрольный муравейник. И каждая СТО таким образом отвечает только за себя. В сетевых компаниях каждое звено хоть как-то заботится о репутации и всю сеть из-за одного инцидента никто не будет закрывать, в отличии от одиночной СТО...для которой поменять юрлицо - плевое дело. Вы представьте как страховщики должны проверить каждого дядю Васю?...Я видел опубликованный список СТО у двух страховщиков из ТОП-10 и я первый раз узнал о существовании таких СТО в моем городе ))))) И не только я...
Так и есть. Спасибо за понимание!
Ок. Легковые дизели PSA достаточно прогрессивны? Ведущие мировые производители используют их ., к качеству и надёжности - вопросов нет! Бензиновый EP6, прекрасно ходит у европейцев и у наших людей дружащих с головой; у меня уже второй легко перевалил за 100 тыс., а уж отдача извините, от 120 до 280л\с.
Восьмиступенчатый Aisin недостаточно прогрессивен и надёжен?
Интерьер салона азиаты будут копировать ешё лет 20; а уж качество материалов отделки, недоступно им в принципе!
Приборной панели такого уровня нет ни у кого из конкурентов. Эффективный массажёр сидения - тоже единственное предложение.
Просторный салон и багажник в этих габаритах - также уникален! Задняя полунезависимая подвеска - проста и надёжна, а по управляемости на уровне многорычажек - плохое решение?
Богатейшая комплектация в базе - тоже не нравится?
Попробуйте найти лучше и прогрессивнее...
А я всегда говорил: современные кроссоверы - это слегка приподнятые хетчи и универсалы!
Я уже спрашивал, что в вашем понимании "прогрессивные технологии"?
К сожалению, EP6CDT он же THP как стеклянный х... который ломается даже без серьезной нагрузки)
-------------------------------------------------------------------
А ЗА баЗар есть ЧЕМ ответить ? Если только СОПливыми воплями в форумах, то НЭ НАДА - EP6 Не идеален, но свои функции ВПОЛНЕ обеспечивал в течении 8лет и 90тыс. пробега..... проблем НЕ было от слова совсем.... маслице Не жрал, сУрпризов НЕ преподносил, машинку таскал живенько, несмотря на древний и НЕ менее ругаемый автомат AL-4...к недостаткам можно отнести нескромный аппетит - около 9л/100км в городе, но какой из нонешних атмосферников в ЭТОМ не замечен?
Что в вашем понимании "высокотехнический" автомобиль?
Полный привод на кроссовере - абсурд. Всё равно, на серьёзное бездорожье на нём не сунешься - это факт! В городе такой "проходимец" превращается в пожирателя топлива.
Последний кроссовер на котором можно было сунутся на бездорожье - Сузуки Гранд Витара, имела подобие рамы, приличный клиренс, блокировки - знаю о чём говорю, владел, под все днищем стальная защита из 3-х секций. Но всё равно - жалко. Это тебе не L200 и не уазик.
Чем? Не знаю, на новой Мазде пока не ездил, но держу её в голове.
Тигуан безусловно хорош, но в автомобиле должно быть хоть что то "настоящее", либо КПП либо ДВС; к сожалению здесь связка ДСГ+ турбо, лично мне не подходит.
Форд, даже обсуждать не хочу, владел двумя "фокусами" - больше фордов в моей семье не будет.
Клиренс. В российском 3008-м будет 180мм. В Тигуане-170мм. Во всех кореяйцах-155-160мм. Единственное исключение - Мазда, со своими 205мм.
Не надо делать культ из полного привода! 90% граждан выбравших полный привод никогда нормально его не использовали; зато за "лишний" бензин и его обслуживание в дальнейшем - платят каждый дедь.
Скажу больше, полный привод на кроссовере нужен только вышеупомянутым вами блондинкам, что бы съехать с места на азиатских "дипучках".
Нормальному, опытному водителю достаточно головы, клиренса и хорошей резины.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...212213214215216217218219220221222223224225226...