У нас они были просто разгонными тачками у мажориков. И жили на приличном масле не меньше стока на лукойле.
И как ни странно, эти мажорики умели на них ездить: отлично понимали теорию автомобиля (хотя и не слышали о ней никогда), и умели вменяемо настроить машину по сезону.
У меня нет восторгов по поводу Весты спорт, вместо этого есть понимание что данный автомобиль вполне может подойти определенным людям. Лично мне он не подходит из-за типа кузова (люблю универсалы), клиренса и механической трансмиссии. Но кому-то нужен именно седан, красивый, достаточно быстрый, хорошо оснащённый, недорогой и новый.
Акценту до Весты кросс столько же, сколько Весте кросс до, например, Октавии, он вами приведён ни к месту. Это другой класс авто. Веста сегодня считается B+ классом, но во времена акцента такие автомобили считались С классом.
Насчет Polo GT TSI согласен, вариант хороший. Но утверждать что Поло будет ехать лучше Весты, не прокатившись ни на той, ни на другой, это пустое марание бумаги. Ребята из Лада Спорт старались, просчитывали, дорабатывали, душу вложили и тут пришёл "автоэксперт" Влад и даже вживую не посмотрев модель, взглянув лишь на число лошадей, пишет вердикт - едет хуже. Странно, не правда ли?
Нахваливая свой Акцент, забыли уточнить сколько он весит, насколько он крепок и безопасен в случае ДТП. 1065 кг против 1320 кг Весты.
Если авто сделан из пластилина, маленький, то чего бы ему не ехать. Только я бы в таком авто сегодня ехать не стал, особенно быстро. Точно также как и в зубиле-шестерке-окушке-матизе.
ВАГ вечность доводил свой 1.4 TSI до состояния, когда его можно более-менее надёжно использовать лет 7-8. Сделай так ВАЗ, его бы сразу чтоб тут началось в исполнении каплашек-вазофобов.
И ещё раз - цена вопроса. Можно было в Весту поставить 160 л.с., но будут ли её в такую цену покупать - большой вопрос.
Эту же Весту спорт берут, и берут больше, чем планировали продать. Значит сделали всё правильно.
Вы хоть читали какие изменения отличают Весту спорт от простой Весты? Не говоря уже о том, чтобы проехать на ней, прежде чем вердикты выносить по цифрам свои великоэкспердные.
Действительно , заметной экономии в весе не будет, бортовые кольца в том числе их стальной сердечник из проволоки имеют больший размер и соотвественно вес , что и компенсирует потерю площади боковины , которая как правильно Вы сказали имеет меньший удельный вес,
Влад Ответы на комментарии
У торгмаша было несколько китов. ЕМНИП, 127, 136 и 147 сил. Были и больше, но на расточенные моторы.
Я не помню ни одного, который умер бы от отказа. Об дерево / столб / встречного было полно.
У нас они были просто разгонными тачками у мажориков. И жили на приличном масле не меньше стока на лукойле.
И как ни странно, эти мажорики умели на них ездить: отлично понимали теорию автомобиля (хотя и не слышали о ней никогда), и умели вменяемо настроить машину по сезону.
Торгмашевские киты позволяли это сделать с любым 16-клапанником. А на жигулях это делали горизонтальными веберами с горбатым распредвалом.
240 сил для этого ведра, это шайтан-машина для номинантов на премию Дарвина.
У меня нет восторгов по поводу Весты спорт, вместо этого есть понимание что данный автомобиль вполне может подойти определенным людям. Лично мне он не подходит из-за типа кузова (люблю универсалы), клиренса и механической трансмиссии. Но кому-то нужен именно седан, красивый, достаточно быстрый, хорошо оснащённый, недорогой и новый.
Акценту до Весты кросс столько же, сколько Весте кросс до, например, Октавии, он вами приведён ни к месту. Это другой класс авто. Веста сегодня считается B+ классом, но во времена акцента такие автомобили считались С классом.
Насчет Polo GT TSI согласен, вариант хороший. Но утверждать что Поло будет ехать лучше Весты, не прокатившись ни на той, ни на другой, это пустое марание бумаги. Ребята из Лада Спорт старались, просчитывали, дорабатывали, душу вложили и тут пришёл "автоэксперт" Влад и даже вживую не посмотрев модель, взглянув лишь на число лошадей, пишет вердикт - едет хуже. Странно, не правда ли?
Нахваливая свой Акцент, забыли уточнить сколько он весит, насколько он крепок и безопасен в случае ДТП. 1065 кг против 1320 кг Весты.
Если авто сделан из пластилина, маленький, то чего бы ему не ехать. Только я бы в таком авто сегодня ехать не стал, особенно быстро. Точно также как и в зубиле-шестерке-окушке-матизе.
ВАГ вечность доводил свой 1.4 TSI до состояния, когда его можно более-менее надёжно использовать лет 7-8. Сделай так ВАЗ, его бы сразу чтоб тут началось в исполнении каплашек-вазофобов.
И ещё раз - цена вопроса. Можно было в Весту поставить 160 л.с., но будут ли её в такую цену покупать - большой вопрос.
Эту же Весту спорт берут, и берут больше, чем планировали продать. Значит сделали всё правильно.
Вы хоть читали какие изменения отличают Весту спорт от простой Весты? Не говоря уже о том, чтобы проехать на ней, прежде чем вердикты выносить по цифрам свои великоэкспердные.
Снять с 1,5 без наддува 140 сил, это и теперь приличные цифры, а тогда это было вообще что-то нереальное.
Кросс Сантана была бы очень интересна.
Т-кросс тоже пойдёт, сделай они цену на 1.6 АТ в пределах 1,2 млн руб не в нищей комплектации.
Извиняем, и на старуху бывает порнуха :)
Уважаемый мегаэксперт, на тиги не ставится мотор 1.8, лишь 1.4 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI.
Действительно , заметной экономии в весе не будет, бортовые кольца в том числе их стальной сердечник из проволоки имеют больший размер и соотвественно вес , что и компенсирует потерю площади боковины , которая как правильно Вы сказали имеет меньший удельный вес,
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242243244245246247248249250251252253254255256...