Вот таксисты на солярисах ругают их! Я им больше верю, я постоянно спрашиваю мнение таксистов сосед в такси 30 лет. Это не вы имеете солярис, это он имеет вас. Сосед продает по причине того что на дачу не оторвав бампер проехать невозможно по дороге, где на жигулях газу поддавал, на авто ру это ведро 2 года звонков нет, 400 т бери третье. Почти новое.
Почитай все сравнительные статьи даже редакционных машин загнанных в предвзятые рамки, и всеравно в сумме итого - тыщ 200 а разница в пользу ВАЗ. Будет. Аналогов нет!
-50
Там дальше в теме - и про 16-клапанные, и про 8-клапанные, и про другие места выдавливания масла (через маслозаливную крышку, через прокладку клапанной крышки, через фильтр масляный...), в общем - где слабое место, там и давит.
0
очень странно, ссылку давал совершенно вживую. И проверил - переходило отсюда туда. Но - действительно быстро протухла. Вот заново, по-другому её взял: ссылка
Тоже нет? На всякий случай, вот пара сообщений оттуда, из самого начала темы: На Пыжиках при температуре ниже 20 градусов мороза часты случаи выброса масла через щуп, из-за замерзающего дренажа картерных газов. Даже на масле 9000. Выбрасывает моменально литра 3-4
При таких морозах лучше не гонять выше 100км\час и не в коем случае при выбросе масла не доливать сразу же холодное масло (например - канистрочка в багажнике лежит). Может прихватить коленвал.
___ я не сервисмен и на правильность не претендую, но был со мной случай: перегоняли пыж 406, 1.8 16V, мороз -20, выбило маслянный щуп и соответственно миасло вылилось через щуп, хорошо, что тут же заглушили мотор и припарковались накатом, потом тащили до Питера 60 км, после всех выяснений - промерз шланг вентиляции картерных газов, он находится впереди машины и обдувается холлодным воздухом, такие-же машины (406) поставляемые офиц. диллерами, имели те-же проблемы (наша машина перегонялась из Франции), кто попадал на ремонт по этой причине ( новые) ремонт делался по гарантии, потом стали менять патрубки на обогреваемые, как они устроены не знаю, но точно знаю эти проблемы были только на двиглах 1.8 16V. Своего коня на предмет обмерзания не проверял, так как таких морозов еще не было в Питере, да и скорости в городе не те.
0
+100500 :-D
У меня. кроме того, сейчас вебасто стоит, так что холодных пусков и не бывает. Но и раньше при -30° спокойно шёл и заводился, ни разу не было проблемы. Один раз была проблема послепусковая - то самое выдавливание прокладки на пежовском движке.
Приятно было пообщаться, спасибо.
0
забудьте про масло, его вклад в нагар - очень мал, на самом деле. Демонстрируется легко, в двигателях на газе нагара - практически нет. А масло-то то же самое...
Я не зря написал про впускные клапаны, потому что на них нагар как раз и есть. И - влияет, в том числе на пусковые свойства. Выпускные-то горячи, там и нагара минимум, а впуск - охлаждается, отсюда нагар, неплотное закрывание.
0
подкатывают на стоянку на малом газу, потом на несколько секунд рёв полного газа, и - обрезало.
0
Для исправного мотора «прожиг» это лишнее.
Совершенно с Вами согласен. Более того, исправный мотор заводится на холоде без описываемых здесь прихлопываний и притоптываний.
Но вообще замечу, что прогазовка имеет и другие положительные моменты. Например, усиленный поток воздуха выгоняет воду из выпускной системы, а её там - литры, если двигатель работал не интенсивно. На морозе вода, ессно замерзает, расширяется - и сужает канал выпуска, что, опять же, ухудшает пусковые свойства.
В целом - от прогазовки вреда нет, а польза, скорее всего есть (инжекторные авиадвигатели - тоже выключают с прогазовкой, хотя это зачастую вариации тех же автодвигателей сейчас).
Кстати, по поводу Вашего толкового описания нагара - что скажете про нагар на впускных клапанах?
0
Да я больше в шутку написал, хотя иногда это всё же случается. Повод проверить настройки
Совершенно верно, но понимают это водители обычно после того. "Если бы я был умным до, как моя жена после..."
0
Вы как-то странно пишете, будто я про все двигатели вообще писал. Нет, не про все, сразу писал: «У некоторых типов движков». Про пежовское семейство XU7, например. И мерсовские (точно идентификацию не помню), есть и другие. Но не все, конечно.
То, что выдавливает прокладку или щуп - видел лично и то, и то. И в соответствующих форумах этой проблеме целые ветки посвящены. Вот, пожалуйста, 120 страниц, если не лень читать: ссылка
Халтура тут ни при чём, таков конструктив у вентиляции картера. Бывают неприятности даже на ходу, когда по морозу едешь по трассе на невысоких оборотах, и оп-па, масло выбросило. Трубка проходит перед двигателем, при обдуве перемерзает.
Те же мерсы даже боролись с этим установкой электрообогрева этой трубки, было такое.
Евгений Ответы на комментарии
Вот таксисты на солярисах ругают их! Я им больше верю, я постоянно спрашиваю мнение таксистов сосед в такси 30 лет. Это не вы имеете солярис, это он имеет вас. Сосед продает по причине того что на дачу не оторвав бампер проехать невозможно по дороге, где на жигулях газу поддавал, на авто ру это ведро 2 года звонков нет, 400 т бери третье. Почти новое.
Почитай все сравнительные статьи даже редакционных машин загнанных в предвзятые рамки, и всеравно в сумме итого - тыщ 200 а разница в пользу ВАЗ. Будет. Аналогов нет!
Там дальше в теме - и про 16-клапанные, и про 8-клапанные, и про другие места выдавливания масла (через маслозаливную крышку, через прокладку клапанной крышки, через фильтр масляный...), в общем - где слабое место, там и давит.
очень странно, ссылку давал совершенно вживую. И проверил - переходило отсюда туда. Но - действительно быстро протухла. Вот заново, по-другому её взял: ссылка
Тоже нет? На всякий случай, вот пара сообщений оттуда, из самого начала темы:
На Пыжиках при температуре ниже 20 градусов мороза часты случаи выброса масла через щуп, из-за замерзающего дренажа картерных газов. Даже на масле 9000. Выбрасывает моменально литра 3-4
При таких морозах лучше не гонять выше 100км\час и не в коем случае при выбросе масла не доливать сразу же холодное масло (например - канистрочка в багажнике лежит). Может прихватить коленвал.
___
я не сервисмен и на правильность не претендую, но был со мной случай: перегоняли пыж 406, 1.8 16V, мороз -20, выбило маслянный щуп и соответственно миасло вылилось через щуп, хорошо, что тут же заглушили мотор и припарковались накатом, потом тащили до Питера 60 км, после всех выяснений - промерз шланг вентиляции картерных газов, он находится впереди машины и обдувается холлодным воздухом, такие-же машины (406) поставляемые офиц. диллерами, имели те-же проблемы (наша машина перегонялась из Франции), кто попадал на ремонт по этой причине ( новые) ремонт делался по гарантии, потом стали менять патрубки на обогреваемые, как они устроены не знаю, но точно знаю эти проблемы были только на двиглах 1.8 16V. Своего коня на предмет обмерзания не проверял, так как таких морозов еще не было в Питере, да и скорости в городе не те.
+100500 :-D
У меня. кроме того, сейчас вебасто стоит, так что холодных пусков и не бывает. Но и раньше при -30° спокойно шёл и заводился, ни разу не было проблемы. Один раз была проблема послепусковая - то самое выдавливание прокладки на пежовском движке.
Приятно было пообщаться, спасибо.
забудьте про масло, его вклад в нагар - очень мал, на самом деле. Демонстрируется легко, в двигателях на газе нагара - практически нет. А масло-то то же самое...
Я не зря написал про впускные клапаны, потому что на них нагар как раз и есть. И - влияет, в том числе на пусковые свойства. Выпускные-то горячи, там и нагара минимум, а впуск - охлаждается, отсюда нагар, неплотное закрывание.
подкатывают на стоянку на малом газу, потом на несколько секунд рёв полного газа, и - обрезало.
Для исправного мотора «прожиг» это лишнее.
Совершенно с Вами согласен. Более того, исправный мотор заводится на холоде без описываемых здесь прихлопываний и притоптываний.
Но вообще замечу, что прогазовка имеет и другие положительные моменты. Например, усиленный поток воздуха выгоняет воду из выпускной системы, а её там - литры, если двигатель работал не интенсивно. На морозе вода, ессно замерзает, расширяется - и сужает канал выпуска, что, опять же, ухудшает пусковые свойства.
В целом - от прогазовки вреда нет, а польза, скорее всего есть (инжекторные авиадвигатели - тоже выключают с прогазовкой, хотя это зачастую вариации тех же автодвигателей сейчас).
Кстати, по поводу Вашего толкового описания нагара - что скажете про нагар на впускных клапанах?
Да я больше в шутку написал, хотя иногда это всё же случается.
Повод проверить настройки
Совершенно верно, но понимают это водители обычно после того. "Если бы я был умным до, как моя жена после..."
Вы как-то странно пишете, будто я про все двигатели вообще писал. Нет, не про все, сразу писал: «У некоторых типов движков». Про пежовское семейство XU7, например. И мерсовские (точно идентификацию не помню), есть и другие. Но не все, конечно.
То, что выдавливает прокладку или щуп - видел лично и то, и то. И в соответствующих форумах этой проблеме целые ветки посвящены. Вот, пожалуйста, 120 страниц, если не лень читать: ссылка
Халтура тут ни при чём, таков конструктив у вентиляции картера. Бывают неприятности даже на ходу, когда по морозу едешь по трассе на невысоких оборотах, и оп-па, масло выбросило. Трубка проходит перед двигателем, при обдуве перемерзает.
Те же мерсы даже боролись с этим установкой электрообогрева этой трубки, было такое.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...136137138139140141142143144145146147148149150...