Я же писал, что не одобряю подобного поведения. Но у него есть и другие видео, где вполне адекватно раскладывает вопросы по полкам. А вопросы, которые он освещает, заставляют задуматься и начать изучать. Понимание того, о чем он хотел сказать, приходит потом. Еще раз подчеркиваю, не одобряю подобного освещения вопроса, но хоть так кто то о чем то говорит.
"у каждой пробег более 200т км за 5 лет" - очень интересно. Не расскажете, в каком населенном пункте и в каких условиях эксплуатируются автомобили? И, если не секрет. На сколько более 200 тыс. км? Одно дело 205, а другое дело 250.
Да, согласен. Есть умельцы и есть "технологии" ремонта алюминиевых блоков. Например вот эта статья ссылка
Но, честно говоря я нигде не увидел, какой ресурс могут гарантировать умельцы. Об этом и было у меня написано, что отремонтировать можно, но какой отсанется ресурс? Да, написал, что двигатель может развалиться в первые 10000 км. Хорошо, пусть не в 10000, в 20000. Кто нибудь подтверждал ресурс после капитального ремонта?
Посмотрел в и-нете варианты ремонта алюминиевых блоков. В основном все сводится к установке чугунных гильз. Но, позвольте. А как же температурные градиенты? Интересно. Предполагал ли разработчик, что в его блок запихнут чугунную гильзу? Если нет, то как же поддерживается температура? Ведь гильза не омывается ОЖ, как на чугунных блоках. Получается, что мы подвергаем перегреву именно гильзу (и как следствие поршневую группу)?
Если не составит труда, сможете ответить?
Капельный тест вам в помощь. Единственно доступный обывателю и, как ни парадоксально, самый действенный из всей это масляной чепухи. А с этими умными терминами, которые вы выше понаписали, бывает, даже спецлаборатории в лужу садятся, а вы их мечтаете на кухоньке проверить?
Да, кстати. Алюминиевый блок нужен не для того, что бы быстро разогреваться, а для уменьшения веса. Это характерно по знаменитому дизелю В-2 (танк Т-34). Этот двигатель прежде всего создавался для авиации. Хотели экономичный авиационный двигатель получить. Там и блок был выполнен из алюминия. А быстрый прогрев, температурный градиент и прочие вопросы обеспечения температурного режима - это оказалось следствием применения алюминиевого блока.
Еще раз подчеркиваю. Применение алюминиевого блока связано с борьбой за уменьшение массы автомобиля.
Все таки почитайте литературу по развитию двигателей.
Технологию никто развивать не будет. Технология ремонта создается разработчиком изделия. И отрабатываются эти технологии на последующих испытаниях. И конструкция узла (агрегата) должна предусматривать возможность ремонта. А этого в двигателях корейцев нет. Могут развить разные умельцы варианты кустарного ремонта. Но нет никакой гарантии, что после этого ремонта двигатель не разлетится на первых 10000 км.
А по поводу ремонтопригодности. Наши кулибины могут изобрести и сделать все что угодно. Вот только они разбросаны по всей стране и не в каждом городе они есть. Производитель ремонтный вариант не предусмотрел. Значит двигатель - одноразовый. Если хотите подробнее понять чем отличается двигатель ремонтопригодный от отремонтированного кулибиным, то почитайте литературу о разработке и внедрении ремонтной документации. Для ремонта должны почти заводы строить, раньше они так и назывались ремонтные заводы. А для автомобилей создавались авторемонтные станции. Я знаю пока только одну, где действительно возможна организация качественного ремонта всего автомобиля. Других не видел. Нынешние автосалоны - это просто салон продаж с небольшой мастерской. В этой мастерской можно только поменять узел, агрегат. Отремонтировать агрегат, что бы он снова получил заявленные характеристики, в мастерских автосалонов невозможно.
Прежде чем называть кого то дебилом, попробуйте разобрать вопрос с теоретической точки зрения.
Я уже для себя давно сделал вывод:
"Зависимость достаточно простая: открываете книжку по автомобилю и помотрите там степень сжатия - если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины - практически без вариантов 98-й."
В полном варианте о том, какой бензин в какой двигатель можно заливать, прочтите тут. ссылка
Статья очень обширная, вопрос разложен по полкам. ссылка
Евгений Ответы на комментарии
Как недоучки сдают экзамен? Как видите знак "Шипы", о котором идет спор, здесь не при чем.
Надо что-то с этим делать, не?
Я же писал, что не одобряю подобного поведения. Но у него есть и другие видео, где вполне адекватно раскладывает вопросы по полкам. А вопросы, которые он освещает, заставляют задуматься и начать изучать. Понимание того, о чем он хотел сказать, приходит потом. Еще раз подчеркиваю, не одобряю подобного освещения вопроса, но хоть так кто то о чем то говорит.
"у каждой пробег более 200т км за 5 лет" - очень интересно. Не расскажете, в каком населенном пункте и в каких условиях эксплуатируются автомобили? И, если не секрет. На сколько более 200 тыс. км? Одно дело 205, а другое дело 250.
Да, согласен. Есть умельцы и есть "технологии" ремонта алюминиевых блоков. Например вот эта статья ссылка
Но, честно говоря я нигде не увидел, какой ресурс могут гарантировать умельцы. Об этом и было у меня написано, что отремонтировать можно, но какой отсанется ресурс? Да, написал, что двигатель может развалиться в первые 10000 км. Хорошо, пусть не в 10000, в 20000. Кто нибудь подтверждал ресурс после капитального ремонта?
Посмотрел в и-нете варианты ремонта алюминиевых блоков. В основном все сводится к установке чугунных гильз. Но, позвольте. А как же температурные градиенты? Интересно. Предполагал ли разработчик, что в его блок запихнут чугунную гильзу? Если нет, то как же поддерживается температура? Ведь гильза не омывается ОЖ, как на чугунных блоках. Получается, что мы подвергаем перегреву именно гильзу (и как следствие поршневую группу)?
Если не составит труда, сможете ответить?
Капельный тест вам в помощь. Единственно доступный обывателю и, как ни парадоксально, самый действенный из всей это масляной чепухи. А с этими умными терминами, которые вы выше понаписали, бывает, даже спецлаборатории в лужу садятся, а вы их мечтаете на кухоньке проверить?
Да, кстати. Алюминиевый блок нужен не для того, что бы быстро разогреваться, а для уменьшения веса. Это характерно по знаменитому дизелю В-2 (танк Т-34). Этот двигатель прежде всего создавался для авиации. Хотели экономичный авиационный двигатель получить. Там и блок был выполнен из алюминия. А быстрый прогрев, температурный градиент и прочие вопросы обеспечения температурного режима - это оказалось следствием применения алюминиевого блока.
Еще раз подчеркиваю. Применение алюминиевого блока связано с борьбой за уменьшение массы автомобиля.
Все таки почитайте литературу по развитию двигателей.
Технологию никто развивать не будет. Технология ремонта создается разработчиком изделия. И отрабатываются эти технологии на последующих испытаниях. И конструкция узла (агрегата) должна предусматривать возможность ремонта. А этого в двигателях корейцев нет. Могут развить разные умельцы варианты кустарного ремонта. Но нет никакой гарантии, что после этого ремонта двигатель не разлетится на первых 10000 км.
А по поводу ремонтопригодности. Наши кулибины могут изобрести и сделать все что угодно. Вот только они разбросаны по всей стране и не в каждом городе они есть. Производитель ремонтный вариант не предусмотрел. Значит двигатель - одноразовый. Если хотите подробнее понять чем отличается двигатель ремонтопригодный от отремонтированного кулибиным, то почитайте литературу о разработке и внедрении ремонтной документации. Для ремонта должны почти заводы строить, раньше они так и назывались ремонтные заводы. А для автомобилей создавались авторемонтные станции. Я знаю пока только одну, где действительно возможна организация качественного ремонта всего автомобиля. Других не видел. Нынешние автосалоны - это просто салон продаж с небольшой мастерской. В этой мастерской можно только поменять узел, агрегат. Отремонтировать агрегат, что бы он снова получил заявленные характеристики, в мастерских автосалонов невозможно.
Прежде чем называть кого то дебилом, попробуйте разобрать вопрос с теоретической точки зрения.
Я уже для себя давно сделал вывод:
"Зависимость достаточно простая: открываете книжку по автомобилю и помотрите там степень сжатия - если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины - практически без вариантов 98-й."
В полном варианте о том, какой бензин в какой двигатель можно заливать, прочтите тут. ссылка
Статья очень обширная, вопрос разложен по полкам. ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...141142143144145146147148149150151152153154155...