Вот давайте не будем рассказывать о "прекрасных" трассовых характеристиках Рио и Солярисов. Они на дороге могут держаться только при полной загрузке. При частичной загрузке их задняя ось начинает плыть. Больше 110 на Солярисе ехать просто страшно. Я на Калине достаточно свободно 130 держал.
> гранта для трассы, например, это не машина вообще
Уж прямо так категорично? :-)
А тогда солярис для активного отдыха -это не машина вообще? :)
гранты\калины для трассы очень даже ничего, а для активного отдыха (клиренс\подвеска) - ваще адидас.
+5
Нормально себя автоматы ведут, крутящий момент меняется мягко, а там, где на МКПП при переключении передачи возможны неприятности, на автомате (хоть ГМ, хоть DSG, хоть вариатор) всё проходит без неприятных последствий. Исключения - односцепные роботы, их надо использовать как МКПП с автоматическим сцеплением и ручным переключением. Тогда тоже ничего.
Учитывайте ещё и влияние сопровождающих систем. Например, при начале проскальзывания колеса оно подтормаживается и момент на том колесе, что держится за землю, не исчезает. Имитация блокировки дифференциала. Там, где это сделано по-уму, можно ездить практически как на полном приводе, проверил лично.
Но, безусловно, «сдуру можно всё сломать и осколками порезаться». Всегда можно привести пример, где именно этот водитель или именно этот тип коробки плохо применимы.
Вот, к примеру: там,где езда на оборотах ХХ (6-8км/час) - слишком быстро, на МКПП либо спилишь сцепление в ползучем режиме с проскальзыванием, либо заглохнешь, уронив обороты ниже допустимого. А на ГМ АКПП будешь ехать и горя не знать.
0
Вы просто не в курсе :-)
2000rpm на турбомоторе малого объёма - это макс. момент и довольно-таки много мощности. Так что перескок на 2000 - вовсе не преждевременный.
Другое дело, что заточенные под экономию коробки норовят соскочить на 1400, а то и 1200 обминов :-)
0
Это всё очень индивидуально. У меня тоже МКПП и никаких неудобств от этого не ощущаю, но справедливость и занудство заставляют сказать:
Чем дальше - тем меньше нужды трогаться враскачку. Не зря раньше это умели почти все, кто вообще ездил зимой - а сейчас почти никто.
Со второй трогаться и вовсе не нужно, так как автоматические коробки дают гораздо более мягкое троганье.
0
Картину портит то, что понятия "экономная езда" и "комфорт управления" на двигателях с макс моментом на 4850 - редко совпадают.
0
Вы слишком абстрактны. И ГМ АКПП бывают с очень жёсткими алгоритмами блокировки ГТ, так что ГТ работает только во время переключения передач. Это снижает диапазон трансформации, но зато расход получается на уровне МКПП и даже ниже.
И DSG не приблизится к МКПП в будущем, а уже сейчас расходует меньше, чем МКПП, в худшем случае столько же.
Я и на ручке ничем не думаю, у меня давно автомат в голове. Если б я задумывался, какую передачу включать да какие обороты держать, я б с ума сошел) А на автомате я ездил - только не на легковой, а на ЛиАЗ-5256.36. И четыре года работал на троллейбусе, где, как известно, отсутствует понятие "коробка передач". Ни на что это не влияет. Думается мне, такие же разговоры велись всегда - к примеру, так же про "не будут думать" ворчали ретрограды, предпочитающие крутить рукоятку вместо электростартера).. Прогресс есть прогресс. И если управление можно сделать проще - надо делать его проще. Лично я на ручке до сих пор езжу исключительно по экономическим причинам - на новый автомобиль с АКПП моя зарплата надежды не дает.
1. Излишне озабоченный безаварийной ездой и угрозой лишения прав водитель, находящийся из-за этого постоянно в состоянии стресса - нехорошо.
2. Не навсегда лишать, но надолго - на год-два, например.
А после 3-го раза направлять на принудительную переподготовку. При отказе - лишать навсегда. "Идиотентест" немцы придумали не зря.
3. По поводу аварийности молодых да ранних: сделать как в Америкосии - ученические права: "до года стажа разрешается ездить только в сопровождении того, у кого стажа более 5 лет". Или как-то так.
Евгений Ответы на комментарии
Вот давайте не будем рассказывать о "прекрасных" трассовых характеристиках Рио и Солярисов. Они на дороге могут держаться только при полной загрузке. При частичной загрузке их задняя ось начинает плыть. Больше 110 на Солярисе ехать просто страшно. Я на Калине достаточно свободно 130 держал.
> гранта для трассы, например, это не машина вообще
Уж прямо так категорично? :-)
А тогда солярис для активного отдыха -это не машина вообще? :)
гранты\калины для трассы очень даже ничего, а для активного отдыха (клиренс\подвеска) - ваще адидас.
Нормально себя автоматы ведут, крутящий момент меняется мягко, а там, где на МКПП при переключении передачи возможны неприятности, на автомате (хоть ГМ, хоть DSG, хоть вариатор) всё проходит без неприятных последствий. Исключения - односцепные роботы, их надо использовать как МКПП с автоматическим сцеплением и ручным переключением. Тогда тоже ничего.
Учитывайте ещё и влияние сопровождающих систем. Например, при начале проскальзывания колеса оно подтормаживается и момент на том колесе, что держится за землю, не исчезает. Имитация блокировки дифференциала. Там, где это сделано по-уму, можно ездить практически как на полном приводе, проверил лично.
Но, безусловно, «сдуру можно всё сломать и осколками порезаться». Всегда можно привести пример, где именно этот водитель или именно этот тип коробки плохо применимы.
Вот, к примеру: там,где езда на оборотах ХХ (6-8км/час) - слишком быстро, на МКПП либо спилишь сцепление в ползучем режиме с проскальзыванием, либо заглохнешь, уронив обороты ниже допустимого. А на ГМ АКПП будешь ехать и горя не знать.
Вы просто не в курсе :-)
2000rpm на турбомоторе малого объёма - это макс. момент и довольно-таки много мощности. Так что перескок на 2000 - вовсе не преждевременный.
Другое дело, что заточенные под экономию коробки норовят соскочить на 1400, а то и 1200 обминов :-)
Это всё очень индивидуально. У меня тоже МКПП и никаких неудобств от этого не ощущаю, но справедливость и занудство заставляют сказать:
Чем дальше - тем меньше нужды трогаться враскачку. Не зря раньше это умели почти все, кто вообще ездил зимой - а сейчас почти никто.
Со второй трогаться и вовсе не нужно, так как автоматические коробки дают гораздо более мягкое троганье.
Картину портит то, что понятия "экономная езда" и "комфорт управления" на двигателях с макс моментом на 4850 - редко совпадают.
Вы слишком абстрактны. И ГМ АКПП бывают с очень жёсткими алгоритмами блокировки ГТ, так что ГТ работает только во время переключения передач. Это снижает диапазон трансформации, но зато расход получается на уровне МКПП и даже ниже.
И DSG не приблизится к МКПП в будущем, а уже сейчас расходует меньше, чем МКПП, в худшем случае столько же.
Я и на ручке ничем не думаю, у меня давно автомат в голове. Если б я задумывался, какую передачу включать да какие обороты держать, я б с ума сошел) А на автомате я ездил - только не на легковой, а на ЛиАЗ-5256.36. И четыре года работал на троллейбусе, где, как известно, отсутствует понятие "коробка передач". Ни на что это не влияет. Думается мне, такие же разговоры велись всегда - к примеру, так же про "не будут думать" ворчали ретрограды, предпочитающие крутить рукоятку вместо электростартера).. Прогресс есть прогресс. И если управление можно сделать проще - надо делать его проще. Лично я на ручке до сих пор езжу исключительно по экономическим причинам - на новый автомобиль с АКПП моя зарплата надежды не дает.
Хм, кстати, тема.
Но:
1. Излишне озабоченный безаварийной ездой и угрозой лишения прав водитель, находящийся из-за этого постоянно в состоянии стресса - нехорошо.
2. Не навсегда лишать, но надолго - на год-два, например.
А после 3-го раза направлять на принудительную переподготовку. При отказе - лишать навсегда. "Идиотентест" немцы придумали не зря.
3. По поводу аварийности молодых да ранних: сделать как в Америкосии - ученические права: "до года стажа разрешается ездить только в сопровождении того, у кого стажа более 5 лет". Или как-то так.
А если серьёзно за совершение ДТП - лишать прав навсегда .
Страницы
← предыдущаяследующая →
...140141142143144145146147148149150151152153154...