Кто-то из нас плохо понимает смысл существования систем стабилизации. КМК ЕСП не исправляет ничего, а только заправляет автомобиль в направлении, заданном прокладкой между рулём и сиденьем. И если уж она «не смогла» - никакие навыки прокладки уже не помогут.
«Кабан» для меня слишком дорогое удовольствие, а ни на что другое уважающий себя волгарь не сядет.
Печально это всё.
У меня "волга", в которой единственный электронный узел - коммутатор. С настроенным карбюратором 100 л.с. 402 мотора вполне хватает, чтобы уверенно держаться в потоке нынешнего бестолкового хомячья. У 2-й передачи сел синхр, ну так двойной выжим (и перегазовку) никто не отменял (да не больно то они и нужны).
Управляемость? Многие нынешние "автоюзеры", даже с помощью всяких электронных приблуд, способны вытащить машину из заноса?
Единственное, что доставляет неудобство - барабанные тормоза (само собой без АБС) - только они заставляют в нынешнем неадекватном потоке выбирать заведомо безопасную скорость.
Да он и туда смотрит через розовые очки: половина "наших" станков полностью собрана из импортных комплектующих. У остальных система ЧПУ, а то и вся электрика в лучшем случае Сименс, а то и какой-нибудь безвестный Тайвань.
А у всех гоночных машин, наверно, реклама выходит не того цвета. Да и яхтсмены, бедолаги, не знают, что углепластик в мачте можно заменить на полиамид, да что там - на АБС. Про дримлайнер, супербюджет и всякие ню генерейшен пепелацы скромно умолчим.
Обыватель Комментарии
Кто-то из нас плохо понимает смысл существования систем стабилизации. КМК ЕСП не исправляет ничего, а только заправляет автомобиль в направлении, заданном прокладкой между рулём и сиденьем. И если уж она «не смогла» - никакие навыки прокладки уже не помогут.
«Кабан» для меня слишком дорогое удовольствие, а ни на что другое уважающий себя волгарь не сядет.
Так на десятке уже не было краника печки. А сколько было возни с моторедукторами и прилеганием заслонок...
ЕСП отменила физику? Она просто распрямляет траекторию, заменяя занос боковым скольжением.
Печально это всё.
У меня "волга", в которой единственный электронный узел - коммутатор. С настроенным карбюратором 100 л.с. 402 мотора вполне хватает, чтобы уверенно держаться в потоке нынешнего бестолкового хомячья. У 2-й передачи сел синхр, ну так двойной выжим (и перегазовку) никто не отменял (да не больно то они и нужны).
Управляемость? Многие нынешние "автоюзеры", даже с помощью всяких электронных приблуд, способны вытащить машину из заноса?
Единственное, что доставляет неудобство - барабанные тормоза (само собой без АБС) - только они заставляют в нынешнем неадекватном потоке выбирать заведомо безопасную скорость.
Начнём с того, что мачта, это рангоут, а не такелаж. На этом, собственно, и закончим.
Я хз, что у вас за страна, а у нас в Самаре ГПЗ-9 дербанят.
Да он и туда смотрит через розовые очки: половина "наших" станков полностью собрана из импортных комплектующих. У остальных система ЧПУ, а то и вся электрика в лучшем случае Сименс, а то и какой-нибудь безвестный Тайвань.
Зачем?
А у всех гоночных машин, наверно, реклама выходит не того цвета. Да и яхтсмены, бедолаги, не знают, что углепластик в мачте можно заменить на полиамид, да что там - на АБС. Про дримлайнер, супербюджет и всякие ню генерейшен пепелацы скромно умолчим.
Короче: ядрёнбатон на масквабад, и строить заново, без радиально-кольцевых извращений.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...322323324325326327328329330331332333334335336