Сергей Ответы на комментарии

А вот этого почти никто не понимает. Смотрят на тебя пустыми глазами и мычат: это же гибрид, мол, ты чего? А откуда он вдруг энергию получает -- не знают, да и не хотят.

Да,дизель на тягачах работает продолжительное время на режимах близких к полным.А не экономичен ДВС именно на частичных нагрузках - т.е. на легковых и в пробках.Поэтому в магистральном режиме расход будет даже больше - т.к. сквозной КПД генератор+э/двигатель будет существенно ниже механическтй коробки.Да и масса всего этого "удовольствия" с аккумуляторами будет куда больше.А больше масса - больше и инерция,сопротивление качению,а значит и расход.ИНТЕРЕСНО,ЧЕМ ЭТИ МЯКИННЫЕ ГОЛОВЫ ТАМ ДУМАЮТ!

Хм... вы правы.
Хотя, немного пугает такая конструкция с точки зрения долгосрочной эксплуатации - как она поведёт себя лет через 10? Компьютерам и электронике свойственно глючить. А что если какой-то глюк не вовремя подаст крутящий момент? Всё-таки с редукторами и карданом как-то по-спокойнее.

Евро 6 - все лишнее выпиливай и на свалку!

В эпоху даунсайзингов всяких это всё вообще теряет всякий смысл.

Так это уже совсем другая тема.

При чём тут форумы или сервисы? Они что, доказывают, что дизель в принципе долговечнее бензинового двигателя? Максимум, что у них есть, это статистика по конкретным моделям двигателей. А конкретные модели могут иметь разную долговечность. Да и вообще же, говорю, надёжность и долговечность нынче не в чести.

так в том-то и глупость! Уже сколько про коров писали - мол, от них гадостей больше... Надо разводить коров только под Евро-6 -- дарю идею Начальникам всех мастей.

Сейчас про большой ресурс вообще даже неудобно говорить. И кто сказал, что дизельный двигатель, который жёстче работает и требует более тяжёлых и прочных деталей, в принципе надёжнее и долговечнее бензинового? Это всё байки.