Все статьи рубрики «Классика»

Во времена, когда ЗИЛ еще был заводом, КамАЗ был ЗИЛом...

Сильнее всего запомнились смешные грузовички Multicar (аналог современного Hyundai Porter), но были и совсем экзотические машины. Например, двухэтажные автобусы - такие ездили по Москве в 50-х, но не прижились.

Машина дорожная котлованная - МДК‑2 на базе тягача АТ-Т была принята на вооружение в 1962 году.

Нашим водителям польский автопром запомнился, в основном, микроавтобусами и легкими фургонами. Именно таких машин в огромном Советском Союзе всегда не хватало. Ведь делали их только УАЗ и ЕрАЗ.

Одну из модификаций выпускали до 1994 года. В итоге этот Запорожец вошел в историю, как последний в XX веке малолитражный заднемоторный автомобиль в мире.

В семидесятых даже в небогатом оснащении Mercedes-Benz W116 стоил как три хэтчбека Volkswagen Golf или четыре Лады‑1500S (в «девичестве» - ВАЗ‑2103).

КИМ‑10-51 - модификация двухдверного легкового автомобиля КИМ‑10-50 с кузовом типа «фаэтон». Удивительнее всего в этой машинке то, что она вообще появилась на свет в не самой теплой стране.

Мы начинаем серию публикаций, в которой вспомним самые известные в советское время грузовики иностранного производства. На них ездили, или по крайней мере узнавали, многие. Взять хотя бы Татру с ее легендарной независимой подвеской и торчащими вразвалочку задними колесами. Были у нас и другие чешские грузовики.

Мало кто знает, что производство «Запорожцев» началось ещё в 1923 году на заводе «Красный Прогресс» - но это были не легковушки, а тракторы.