Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved

партнерский материал

Это не испытания на полигоне. И не журналистский выезд на один день. Это настоящий длительный (иногда многолетний!) опыт эксплуатации. Тут все вскрывается!

Шведский шинный бренд продолжает работать в России. Более того, выпускаются шины у нас — на современном заводе в Калуге. Это четыре зимние модели: шипованные Gislaved Nord Frost 200, фрикционные Gislaved Soft Frost 200, которым и посвящена эта статья, а также шины для легкого коммерческого транспорта Gislaved Nord Frost Van и Van 2.

Мы без труда нашли автомобилистов, ездящих на шинах Nord Frost 200 и Soft Frost 200, которые рассказали нам о своем опыте.

Gislaved Nord Frost 200: разгон, экономия, балансировка!

АЛЕКСАНДР В.
32 года, Екатеринбург, Genesis G70, 225/50 R17

Брал эти шины, когда еще не было паники из-за санкций, когда цены вверх поползли и все ждали дефицит. Выбор был огромный, но только на первый взгляд: начинаешь изучать, да тесты с отзывами читать, как отметаешь одну модель за другой. У одной шипы не держатся, другая на сыром асфальте не тормозит, третья хороша, но стоит, как чугунный мост…

Так выбор сузился постепенно до Гиславеда и еще пары марок — одна при прочих равных была дороже, а у второй, что подешевле, оказались проблемы с наличием нужного размера, да и характеристики компромиссные. Поэтому я и взял Гиславед.

Первые же впечатления после переобувки были отличные. Шины оказались тише, чем те, что я использовал раньше, идут мягко, но не гуляют на ободе. Еще в начале сезона было много воды на дорогах — снег то выпадал, то таял — никакого аквапланирования, даже когда приходится въезжать в лужу на высокой скорости.

Потом шины так же без проблем прошли проверку снегом и льдом: уверено тормозят, шустро разгоняются, в поворотах их не сносит. На каше, как и все другие шины, может потащить во время поворота, но на то она и каша — забивает все канавки и сама по себе скользит.

Еще мне нравится их балансировка — делается без проблем, с минимумом грузиков. А прошлой зимой на двух колесах грузики вовсе не потребовались — впервые такое видел.

ОЛЕГ К.
48 лет, Нижний Новгород, Subaru Forester, 225/60 R17

Езжу на Nord Frost уже два года — третий начинается. Нареканий к управляемости нет. Признаться, я и не думал, что могут быть претензии к Гиславеду.

Я из тех водителей, которые ставят зимние шины во время первых же заморозков, а меняют на летние, когда фокусов от погоды уже точно ждать не стоит. Поэтому мои шины немало ездят по чистому теплому асфальту. Это, вроде, не рекомендуют, но с Гиславедом такой номер проходит. С новым законом привычку, наверное, придется менять.

Но даже в таких полулетних условиях мне поведение шин нравится. Цокает шипами, конечно, но дорогу держит хорошо. К тому же, в это время еще не уходят зимние водительские привычки — побольше дистанция, поменьше скорость, аккуратнее с рулем…

Главное, что, несмотря на большой пробег в межсезонье, шипы и протектор шин — в отличном состоянии, почти как новые. Видно, что б/у, но и видно, что еще сезонов пять прослужат.

ДАРЬЯ В.
27 лет, Санкт-Петербург, Lexus NX, 235/60 R18

Покупала год назад, не смотря на ценник. Всегда беру только премиальные шины. Я доверяю профессионалам, гонщикам и журналистам крупных автоизданий — у них есть опыт, оборудование и время. Благодаря им я знаю, что Gislaved — это тихо, цепко. И шины NordFrost оказались в точности таким, как писали эксперты. Нисколько не жалею, что верю тестам профессионалов — они сэкономили мне уйму времени и нервов.

Gislaved Soft Frost 200: долговечность, тишина, держак!

ЮРИЙ Д.
52 года, Москва, Skoda Octavia, 205/55 R16

Я живу в Москве, где большую часть зимы на дорогах снега нет, поэтому всегда езжу на липучках. Редкий лед — не проблема, а вот цоканье шипов по асфальту немного раздражает. Гиславед я купил позапрошлой весной — снятую зимнюю резину сразу пришлось выкинуть, и я решил не тянуть с покупкой, пока цены были не очень высокие (не сезон).

Так я приобрел более дорогую резину, чем обычно покупаю. И, надо сказать, что разница между экономом, на котором я ездил, и премиальной шиной — огромная.

Сухой асфальт, мокрый асфальт, лужи, снежная каша с реагентами — все эти московские особенности уже никак не влияли на поведение автомобиля. Потом наступили морозы, появился лед, укатанный снег во дворах и на перекрестках — их я тоже, можно сказать, не заметил. Держит лучше, чем летние шины на пыли в июне. Эта липучка Gislaved Soft Frost 200 реально липнет к дороге, и чем холоднее, тем лучше ее поведение.

Уже потом я наткнулся на разные тесты, в том числе сравнительные, в которых испытатели описывали то, что я уже отметил про эти шины. Было приятно узнать, что они рассчитаны на температуры, кажется, до —50°С. Я таких морозов не видел, но в —30°С на липучках Гиславеда было очень приятно ехать — держак отличный, и тихо.

Думаю, я уже не вернусь к шинам эконом-класса — не в коня экономия, да и этих должно хватить еще сезонов на пять-семь, если не больше (машину при нынешних ценах я вряд ли в ближайшие годы смогу сменить).

МИХАИЛ Ф.
43 года, Псков, Hyundai Santa Fe, 235/65 R17

Зимние шины я выбирал долго, как и летние. Это важно, найти вариант, оптимальный под кошелек и по характеристикам. Выбрав характеристики, я взялся за цены. Я считал так — зимняя шина может проходить у аккуратного водителя до десяти сезонов из-за того, что резина постепенно теряет свойства. В среднем за год я проезжаю 19 тысяч километров, из которых примерно 8 тысяч — зимой (нет поездки на юг, но на дачу я все равно езжу). То есть, за десять сезонов шины пройдут 80 тысяч километров. Шины Soft Frost 200 моего размера стоили тогда около 6000 рублей за одну. Комплект — 24 тысячи. Следовательно, 1 км пробега на них обходится мне в 30 копеек. И этот показатель оказался ниже, чем даже у бюджетных шин, которые я ради интереса тоже посчитал (химическое старение у некоторых составляет шесть лет)! И ниже, чем у других премиальных.

Шины впоследствии показали полное соответствие заявленным характеристикам, как и тестам журналистов. Я доволен не только самими шинами, но и тем, что совершил действительно выгодную покупку.

ИВАН О.
28 лет, Казань, Volkswagen Passat, 215/60 R16

Мои старые зимние шины стали щербатыми — повылетали шипы, а на одной появилась грыжа. И я решил перейти на фрикционные. На рынке не так много липучек, а с хорошими отзывами еще меньше (часть из них покинули российский рынок).

Китай? Но китайцы не адаптированы к русской зиме. А потом я для себя открыл Gislaved — шины со скандинавскими корнями и многолетним опытом производства зимних шин. То, что они остались на рынке и продолжают производиться в Калуге по полному циклу — вообще супер!

Конечно, я их купил! Сейчас наступит зима: холодно, снег с машины чистить, лед со стекол, прогревать… Но переобувку на зимнюю резину я жду с нетерпением — Гиславеды лучше моих летних шин, которые всю щербатость асфальта на кузов передают мимо амортизаторов (как — понятия не имею). Вот переобуюсь, и поеду тихо, мягко. Прошлую зиму отъездил с удовольствием. Рыхлый снег, укатанный, асфальт, каша — с этим шины справляются отлично: разбрасывают лишнее, отлично цепляются за то, что есть. Лужи проходят, словно летние. Но на льду, конечно, есть дискомфорт из-за отсутствия шипов, но я нашел решение — меньше газа, дай зацепиться краями протектора и ламелями; почувствовал зацеп — начинай плавно увеличивать газ. То есть, просто плавнее, и никакой больше разницы с шипами не почувствуешь. Кстати, на чистом асфальте разгоны и торможения без шипов действительно лучше.