Все статьи рубрики «Детали»

Автовладельцы давно привыкли к тому, что моторные масла не разделяются на летние и зимние и, следовательно, их замену не нужно подгадывать к смене сезона эксплуатации машины.

Большинство фирменных и топовых брендовых масел к нам официально не поставляют больше года. Сервисные станции уже адаптировались к новым условиям и продолжают бесперебойно обслуживать автомобили. Но подход у всех разный.

Ведущие автопроизводители из России ушли, запасные части больше официально не поставляются и нет хороших, качественных импортных масел, которые можно заливать в двигатели дорогих иномарок. А ведь их ресурс теперь нужно особо беречь... Как быть простому российскому владельцу Фольксвагена или BMW в такой ситуации?

Большое количество подделок под популярные у российских автолюбителей бренды и дефицит оригинальных смазочных материалов вынуждают искать достойную замену в продуктовых линейках новых игроков рынка.

Все, кто в той или иной мере сталкивался с ремонтом автомобилей и иной техники - дорожной, сельскохозяйственной, строительной и прочей, прекрасно знают, как осложняет ремонтникам жизнь всепроникающая коррозия. Точнее ее последствия в виде процесса постепенного окисления и разрушения металла.

Сравниваем отечественное моторное масло 5W‑40 с импортным от брендов, продолжающих официально работать на российском рынке. И развенчиваем один из главных стереотипов.

Чтобы не загубить двигатель своего автомобиля, очень важно грамотно выбирать расходные материалы.

Двигатель 2,3 л Mazda L3-VDT считается одним из самых неудачных в истории не только фирмы, но и всего японского автопрома. Недаром Mazda CX-7 на вторичке заметно дешевле одноклассников.

Иногда они возвращаются. Шинные бренды - герои минувших лет - неожиданно обретают вторую жизнь и стремятся к былому лидерству на рынке. На фоне изменений в экономике в промышленности происходят маленькие чудеса. Про одно из них мы сейчас и расскажем.