Nissan Note
Длина 4100 мм, клиренс 145 мм, багажник 280 л
Nissan Note
Лучший вариант из Ниссанов — Tiida (первое поколение), но она дороже. Более компактный Note тоже в 600 тысяч рублей вписывается со скрипом. Модель востребованная, с хорошей репутацией, а потому даже с большими пробегами недешева. Сборка — британская.
Часть «енотов» 2012 года — второе поколение, его у нас официально не продавали. Оно и к лучшему — связка чахлого мотора 1.2 с вариатором не прельщает.
Пятидверные иномарки от 700 т.р. — 7 лучших (не Китай!)
«Первый» же Note годен в любой модификации: 1.4 (88 л. с.) с механикой, 1.6 (110 л. с.) с автоматом или механикой. Моторы любят внутреннюю чистоту, иначе будут хандрить и жрать масло. Цепи привода ГРМ сдаются в интервале 150–200 тысяч км. Уточните, проводили ли регулировку тепловых зазоров.
Четырехступенчатый автомат к 200 тысячам км нуждается в чистке гидроблока, но к проблемным не относится и очень живуч. Его же в модифицированном виде применяли на Ладе Гранте.
Кузов неплохо противостоит коррозии, со стороны днища ситуация хуже. Жидковата для корявых дорог подвеска, зато кое-что в ней подходит от Ларгуса/Логана. В целом надежная машина без особых болячек и стабильно доживает до 300–350 тысяч км.
У Тииды, к слову, этот же мотор 1.6 с теми же коробками — если попадется, не проходите мимо.
Вердикт: один из лучших вариантов.
Opel Astra H
Длина 4249 мм, клиренс 160 мм, багажник 380 л
Opel Astra H
Помимо хэтчбека, выпускали седан и универсал. С 2009 года собирали в Калининграде по крупноузловой схеме. Наделен очень стойкими для бюджетника кузовом, подвеской и материалами салона. Общая надежность также на хорошем уровне. Вариантов мотор-коробка немеряно, а благополучных — два-три.
Массовые двигатели 1.6 (115 л. с.) и 1.8 (140 л. с.) служат 300 тысяч км. По железу превосходны, картину портят износ фазорегуляторов, капризы «умных» термостатов да течи теплообменника. Младший мотор 1.4 (90 л. с.) тоже неплох, но намного более редок, и ресурс его ниже.
Шустрая трехдверка от 600 000 рублей — 6 лучших вариантов
Дизель 1.3 и турбомотор 2.0 после 150 тысяч км — плохие варианты. Робот EasyTronic — тоже. В принципе способен на 300 тысяч км, но с высокой вероятностью разорит на ремонтах.
Как ни печально, подкачали механические коробки F13/F17, а в них — подшипники вторичных валов. Крутящий момент мотора 1.8 убивает их слишком быстро. Утешает, что ремонт прост и недорог.
Объективно лучшие сочетания — 1.6 с МКП и 1.8 с четырехступенчатым автоматом Aisin AW60–41SN.
Вердикт: готовьтесь чинить механическую коробку.
Продолжение — на следующей странице
153