Скромный малый
В 1990 году, когда из ворот завода в Запорожье вышел желтый автомобиль, c которым мне предстоит пообщаться, ведущие зарубежные компании производили уже третье, а то и четвертое поколение моделей, дебютировавших во второй половине 60‑х годов вместе с ЗАЗ‑966.
Активные жалюзи, матричные фары, адаптивная подвеска — замена пятидверкам BMW и Audi
Эти иномарки не имели с предками ничего общего. А ЗАЗ‑968М, при всём старании запорожского завода, оставался в очередной раз модернизированной версией автомобиля, стартовавшего почти четверть века назад. Да и производили ЗАЗ‑968М, в фольклоре советских автолюбителей — «эмку», уже десять лет.
Серьезную модернизацию «ушастого» Запорожца задумали еще в начале семидесятых. Завод уже работал над принципиально новым переднеприводным автомобилем — будущей Таврией, но пока планировал заметно улучшить серийную заднемоторную машину с двигателем воздушного охлаждения.
ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Запорожец ЗАЗ‑968М. Язвительный сарказм и презрение к Запорожцам сменились доброй иронией, а то и ностальгией.
ВАЗ-2101 с передним приводом — почему провалился проект с Renault
В перечень изменений вошла передняя подвеска McPherson и дисковые тормоза спереди. Кстати, такую подвеску имел и поздний Volkswagen Beetle. Ирония судьбы: именно от него в конце 50‑х годов для Запорожца заимствовали и поперечные торсионы.
Но ни новой подвеске, ни дисковым тормозам на ЗАЗ‑968М появиться было не суждено. Как и 50‑сильному мотору — всё тому же V4 воздушного охлаждения, но с модернизированными головками, карбюратором ДААЗ и степенью сжатия 8,4. Этот агрегат, рассчитанный на 93‑й бензин, признали недостаточно надежным.
ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
На большинстве Запорожцев стояли однокамерные карбюраторы.ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Заслонка системы охлаждения.В серию в 1979 году ЗАЗ‑968М пошел в трех версиях. Самая массовая — с 40‑сильным двигателем объемом 1,2 л. Выпускали также вариант с иным карбюратором и мощностью 45 л. с., а также модификацию с мотором рабочим объемом 0,9 л, развивавшим 30 л. с.
Почему его дразнили «ушастым» — ретротест любимого Запорожца
«Тридцатки», как их называли в быту, ставили в основном на машины с ручным управлением для инвалидов. Хотя на значительную часть таких ЗАЗ‑968М монтировали уже и 40‑сильные двигатели. Провели даже некое исследование, подтвердившее простую истину: динамичным автомобилем управлять проще, чем тихоходным. Но производство 30‑сильных двигателей было налажено, и их надо было куда-то «пристраивать». А завод по-прежнему делал много машин с ручным управлением, в некоторые годы — до 40% от общего выпуска.
ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
На капоте — щели системы охлаждения.ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Вместо «ушей» на крыльях — изящные прорези.На «эмке», как могли, усовершенствовали систему охлаждения. Запорожец перестал быть ушастым!
На задних крыльях и на капоте сделали скромные и даже по-своему элегантные прорези. От прорезей на капоте идет воздуховод с заслонкой, регулирующей забор воздуха снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора. В целом, охлаждение, которое никогда не было сильной стороной мелитопольского мотора, улучшилось.
Отдельную благодарность владельцев Запорожцев завод заслужил за то, что пристроил запасное колесо в моторный отсек, разгрузив невеликий по размерам багажник. В последнем остался только аккумулятор. Кроме того, багажник облагородили пластиком, закрывающим рулевую колонку и отопитель салона.
ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Как смогли, освежили и внешность. Поставили иные бамперы, указатели поворотов, задние фонари. На модернизированной передней панели появилась черная накладка, ободки фар тоже сделали черными. Это была маленькая хитрость: черная отделка действительно входила в моду на рубеже 80‑х годов, но кроме того, накладка на передке — пластиковая, а ободки — резиновые. Значит, снизилась металлоемкость — одна из главных целей любой модернизации советских автомобилей.
Салон по советским меркам тех лет совсем не убогий. Сиденья практически такие же, как в ВАЗ‑2101. Передняя панель отделана пластиком, бардачок получил крышку, под рулем — три рычажка, опять же, как в Жигулях. Есть даже часы. На поздних ЗАЗ‑968М их, правда, уже не ставили — совсем доэкономились.
ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Горловина бензобака — под капотом, там же разместили запаску.ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Бачок омывателя за «заборчиком».Специально для Запорожца продавали даже комплект деталей для установки приемника. И не какого-нибудь, а Урал Авто‑2 — одного из лучших советских автомобильных. Прибор с ручкой и собственной антенной можно было использовать и вне автомобиля.
ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
ЗАЗ‑968М получил пластиковую отделку багажника.ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Аккумулятор, как и во всех Запорожцах, — в багажнике.В общем, интерьер ЗАЗ‑968М ничем не хуже, чем в ВАЗ‑2101, ВАЗ- 21011 или в ижевском Москвиче‑412. Запорожец, конечно, теснее. Но ведь меньше — не значит хуже.
МЫЛЬНИЦА БЕЗ УШЕЙ
ЗАЗ‑968М выпускали с 1979 по 1994 год. Производили ЗАЗ‑968М‑003 с двигателем V4 рабочим объемом 1,2 л мощностью 40 л. с., ЗАЗ‑968МЭ с 45‑сильным мотором и ЗАЗ‑968М‑003 с 30‑сильным агрегатом объемом 0,9 л. Делали также четыре модификации для инвалидов. Всего изготовили более 1,6 млн машин, из них в 1990 году — более 109 тысяч.
ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
В меру сил
Иронию, тем более презрение к 968‑му чаще всего культивировали те, кто на нем никогда не ездил. Не так уж он неуклюж и примитивен.
По паспорту до 100 км/ч ЗАЗ‑968М разгоняется за 32 с. По нынешним меркам, конечно, смех сквозь слезы. Но Москвич‑2138 с 50‑сильным мотором разгонялся до «сотни» за 30 с. Как и появившаяся в самом конце 80‑х Ока ВАЗ‑1111. Разница не принципиальная. Тем более что до 50–60 км/ч Запорожец ускоряется достаточно резво, и в городе он и сейчас чувствует себя достаточно уверенно.
ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Приборы — скромные, без затей.ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
На ранние «эмки» ставили даже часы.ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Салон ЗАЗ‑968М оснастили всем, что было доступно заводу в конце 70‑х годов. Цвет отделки гармонирует с колером кузова.Главное — вовремя переключать передачи. Конечно, ходы рычага коробки с приводом длинной тягой — не эталонные. Но, в общем-то, не больше, чем у иных переднеприводных автомобилей. Тормоза у Запорожца тоже не самые совершенные — все барабанные, без усилителя. Но, учитывая динамические возможности «эмки» и полную массу 1150 кг — вполне терпимые.
ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Подрулевые переключатели — как у Жигулей.ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Для монтажа приемника Урал-Авто‑2 продавали специальный установочный комплект.Плюс комфортная, полностью независимая подвеска (помимо Запорожца, такая в СССР была только у серпуховской мотоколяски) и очень приличная проходимость. Дорожный просвет — 185 мм, днище практически плоское, а задние ведущие колеса хорошо загружены.
ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Управление автономным отопителем салона.ЗАЗ‑968М 1990 ретротест За рулем
Клавиши в ЗАЗ‑968М — жигулевские.
По талонам или слить с грузовика — как в СССР заправляли автомобили
А еще в Запорожце знаменитая автономная и очень эффективная «печка». Знаменита она, правда, и тем, что капризна, часто выходит из строя и пожароопасна. Но очень многие владельцы Запорожцев зимой не ездили. А те, кто осмеливался на зимние приключения, терпеливо и пристально следили за агрегатом — меняли свечу, чистили неизбежно скапливающуюся в отопителе сажу.
Еще одно важное достоинство Запорожца — возможность использовать дешевый 76‑й бензин, который в 80‑х годах можно было покупать еще и за половину государственной цены у водителей грузовиков. Что очень многие и делали.
ПОЛЕЗАЙ В КУЗОВ
Пикапы на основе Запорожцев на заводе «Коммунар» делали десятилетиями для внутризаводских нужд. В 1992–1994 годах производили и продавали всем желающим ЗАЗ‑968МП. Всего изготовили около двух с половиной тысяч машин.
Продолжение — на следующей странице
80