О моторах
На заводе Haval под Тулой налажен полный производственный цикл — это штамповка наружных панелей кузова, сварка, окраска, сборка. Здесь же делают некоторые детали интерьера (сиденья, потолки), изготавливают систему выпуска и некоторые другие комплектующие. А в августе 2025‑го запустили мехобработку БЦ и ГБЦ.
Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом
В цехе площадью 4700 м² установлены две раздельные поточные линии — обработки блока цилиндров и обработки головки блока цилиндров. Оборудование новое, сплошь импортное, от разных производителей — включая современные немецкие обрабатывающие центры. Компактно, чисто, даже уютно.
Обрабатывают головки и блоки для турбомоторов 1.5 (143 л. с. и 150 л. с.) и 2.0 (192 л. с.). Они ставятся на все здешние модели — от Джолиона и Dargo до новых F7 и F7x. Доля ручного труда — минимальная.
Основные операции
- Входной контроль
- Фрезерование поверхностей
- Сверление технологических отверстий
- Нарезание резьбы
- Хонингование
- Выходной контроль
Много китайцев. Но не рабочих — а контролеров и обучающих. На первых порах без них никак.
Great Wall запустил цех мехобработки блоков цилиндров в Тульской области
Холодно и горячо
С этой линии готовые головки и блоки уходят в соседний сборочный цех, открытый в марте 2024 года. В нем ведется полный сборочный цикл моторов — на поточной линии. Из 64 сборочных операций автоматизированы 11, остальное — ручная сборка. В финале — холодная прокрутка и горячий тест в разных нагрузочных режимах в течение шести минут. В двигатели заливают масло Лукойл Дженезис 0W‑20.
Что дальше
Есть ли перспективы по дальнейшей локализации? Конечно, есть. Например, и блоки, и головки цилиндров можно отливать здесь же — чтобы не таскать отливки за тридевять земель. Но для этого нужны литьевые машины (опять же, импортные) и — существенные объемы производства, иначе невыгодно.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
В нынешней конфигурации при трехсменном режиме работы линии позволяют вести мехобработку и собирать 120 тысяч моторов в год. А это 120 тысяч машин, которые еще нужно продать — при нынешнем-то состоянии рынка. Серьезно увеличивать объемы выпуска пока не имеет смысла.
А вообще, странно, что кроссовер Haval Jolion (самая локализованная иномарка) еще в прошлом году вылетел из программы льготного автокредитования, поскольку по нынешней системе Минпромторга он не набирает заветные 2000 баллов. И даже если завтра Haval освоит производство поршней, шатунов и коленвалов — установленную планку не преодолеть.
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
Выяснили, насколько подорожали запчасти для Лады и УАЗа
|
Еще одна госпошлина станет дороже...
|
Точно везде проедет — показали прорывной российский вездеход
|
В этой связи весьма странно, что до льготных автокредитов допущены некоторые машины, которым по уровню «российскости» до Джолиона очень далеко.
Локализация в автопроме: чем она отличается от импортозамещения
Еще более странно, что при этом и Jolion, и другие автомобили российской сборки (практически все модели с нашими VIN-номерами) допущены к госзакупкам.
Может быть, все-таки унифицируем эти списки — чтобы тратить государственные деньги не только для обеспечения низколокализованным транспортом госслужащих, но и для того, чтобы у россиян было больше возможностей купить относительно недорогие автомобили с высокой степенью локализации?
- Средний уровень локализации в автопроме России составляет около 33%, подсчитали в НАМИ.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
96