Для муниципального транспорта давно придуманы троллейбусы и трамваи (не имеющие никого выхлопа). И зачем притягивать сюда автобусы? Хотя у нас в городе, как раз пытаются заменить троллейбусы -автобусами.
Лично я не видел тяжёлых грузовых машин, занимающихся междугородними перевозками, переоборудованными на газ, и автобусы на "межгороде" с баллонами не видел. Если же считать довольными частниками владельцев "маршруток" (хотя и здесь ,по моему, переоборудуют лишь газели), то этой категории важна моментальная выгода и ресурс их вряд ли беспокоит, потому как срок владения является непродолжительным.
Я работаю не водителем, не механиком, не мотористом- вникать в суть поломки каждого конкретного автомобиля в круг моих обязанностей не входит. Мне известно лишь о пробеге , времени и условиях эксплуатации. Статистики дефектных деталей я не веду, испытаний на работающих двигателях не провожу. Я лишь привёл известные мне данные. Для технического обоснования нужны опытные исследования.
Утечки в уплотнениях, высосанные из пальца, при рабочих вибрациях, увы возможны. Топливные трубки и аппаратура располагаются в подкапотном пространстве и утекающий вверх природный газ во-первых содержит примеси пропан, этан, бутан и т. д., что делает его менее летучим, а во-вторых успевает скапливаться в ограниченных(в том числе подкапотном) пространствах (взрывоопасная концентрация 5%-15%). Поэтому иструкции и требуют перед пуском открывать капот и проветривать. Вот только все ли у нас исполняют инструкции?
Дешевизна природного газа заканчивается на бумаге. В нашей организации, после очередного "указа свыше", транспорт массово переводят на газ, а новый закупают исключительно газовый. Период около пяти лет. Так вот, ресурс двигателей работающих на ДТ и бензине, примерно, вдвое выше нежели у работающих на природном газе (видимо вследствии отсутствия смазывающей способности, двухтопливные работают немного дольше). Стоимость цилиндро-поршневой группы не позволяет считать её расходником, а замена и ремонт напрочь убивает разговоры о дешевизне. Ещё два минуса: падение мощности и дороговизна оборудования (включая ремонт и настройку). Можно пытаться опровергнуть с научной точки зрения, но факт останется фактом. Так же эфемерность дешевизны природного газа подтверждают владельцы частных транспортных компаний, они остаются верны "дизелю". А считать деньги, в отличии от гос. компаний, они умеют. И еще немного о безопасности, при том давлении под которым компримированный газ закачивают в баллоны, он не успеет улетучиться (поэтому их и размещают в основном на открытом воздухе) , да и взрывается не газ,- а гремучая смесь, а вот небольшой утечки газа для неё достачно, в отличии от паров бензина от лужицы из такой же утечки.
До 1 апреля ещё месяц, а у нас в Волгограде бензин уже подорожал!
Все волгоградцы рады, потому как,- живём богато, дороги у нас хорошие, город чистый. А вот если бы не платили транспортный налог, то было бы всё совсем не так.
Вот интересно ещё, как это государевы люди не додумались обложить налогами владельцев велосипедов и роликов? И обосновать можно- деньги пойдут на ремонт и строительство велодорожек. А так выходит, что ущемляют велосипедистов в их праве платить налоги.
Кто кому , чего отвечает или пишет - ничего не понять. Коментарии что самые старые, что самые новые- одни и те же, каша какая то. Или это только у меня в планшете?
Отъём средств у населения, вот основная задача власти нашей. Насколько я понимаю налог никто отменять не собирается, ведь сказано же - цены на нефть низкие, а бюджет латать надо! Тут ещё в тему вчерашние новости о повышении доходов у чиновников (хотя оклады им и снизили на10%), и ведь объяснили нам сразу, дескать это нормальная практика для высококвалифицированных и эффективных специалистов. В какие бюджеты чего идёт не нам судить, "холопы должны быть красиво и чисто одеты ,аккуратно подстрижены и выстроены вдоль дороги для приветствования императрицы".
В последнее время перестали показывать мультфильм "Чиполино" 61года. Видимо минфин при налогообложении использует его как учебное пособие, и есть опасение у "синьоров Лимонов" что в отечестве найдётся какой нибудь "пан Тыква" ,а там и до крупного кипежа не далеко. Старый лозунг вновь актуален" Мы не рабы- рабы не мы" , и смысл толи завуалирован толи нет.
Все слова в государстве нашем о повышении безопасности движения сводятся к ужесточениям и повышении штрафов. Примерно год назад многие издания писали о дополнительной установке в Москве N-ого числа камер, через месяц рапортовали о том сколько денег собрали эти камеры. И нигде не было, даже маленькой заметки, о том что на каком то участке, где установили камеры выросла безопасность и безаварийность! Власть давно пошла по принципам Остапа Бендера( ей проще- у неё все методы законны). Поэтому ГАИшник будет штрафовать за превышение, за сплошную,- за то что дороже ( и не всегда стоит винить его,- ему начальство приказывает). Про всю "организацию движения" можно сказать одно- организазации есть, движение есть, но некогда первым заниматься вторым. Надо организовать работу организации и двигаться к выполнению планов, о чем обязательно рапортовать во все инстанции.
Безопаснось должна начинаться с обучения в школе, по телевизору надо крутить ролик не о том что водитель обязан уступить дорогу пешеходу, а о том что машина не может остановиться сразу. В правила надо внести лишь один пункт: НА ДОРОГЕ ВСЕ РАВНЫ, и наказание за него для всех неотвратимо! Для безопасности нужно расширять имеющиеся дороги, строить новые, разделять потоки, строить не пересекающиеся развязки, на оживленных участках делать подземные переходы. Но... это дорого, а потому будем ждать очередной закон о штрафах. Да и знак "неровная дорога" или "ограничения скорости" установить дешевле и выгоднее казне.
А нанесение разметки и установка указателей может для Москвы и более актуально , я из Волгограда, здесь наличие асфальта актуально
Василий Комментарии
Для муниципального транспорта давно придуманы троллейбусы и трамваи (не имеющие никого выхлопа). И зачем притягивать сюда автобусы? Хотя у нас в городе, как раз пытаются заменить троллейбусы -автобусами.
Лично я не видел тяжёлых грузовых машин, занимающихся междугородними перевозками, переоборудованными на газ, и автобусы на "межгороде" с баллонами не видел. Если же считать довольными частниками владельцев "маршруток" (хотя и здесь ,по моему, переоборудуют лишь газели), то этой категории важна моментальная выгода и ресурс их вряд ли беспокоит, потому как срок владения является непродолжительным.
Я работаю не водителем, не механиком, не мотористом- вникать в суть поломки каждого конкретного автомобиля в круг моих обязанностей не входит. Мне известно лишь о пробеге , времени и условиях эксплуатации. Статистики дефектных деталей я не веду, испытаний на работающих двигателях не провожу. Я лишь привёл известные мне данные. Для технического обоснования нужны опытные исследования.
Утечки в уплотнениях, высосанные из пальца, при рабочих вибрациях, увы возможны. Топливные трубки и аппаратура располагаются в подкапотном пространстве и утекающий вверх природный газ во-первых содержит примеси пропан, этан, бутан и т. д., что делает его менее летучим, а во-вторых успевает скапливаться в ограниченных(в том числе подкапотном) пространствах (взрывоопасная концентрация 5%-15%). Поэтому иструкции и требуют перед пуском открывать капот и проветривать. Вот только все ли у нас исполняют инструкции?
Дешевизна природного газа заканчивается на бумаге. В нашей организации, после очередного "указа свыше", транспорт массово переводят на газ, а новый закупают исключительно газовый. Период около пяти лет. Так вот, ресурс двигателей работающих на ДТ и бензине, примерно, вдвое выше нежели у работающих на природном газе (видимо вследствии отсутствия смазывающей способности, двухтопливные работают немного дольше). Стоимость цилиндро-поршневой группы не позволяет считать её расходником, а замена и ремонт напрочь убивает разговоры о дешевизне. Ещё два минуса: падение мощности и дороговизна оборудования (включая ремонт и настройку). Можно пытаться опровергнуть с научной точки зрения, но факт останется фактом. Так же эфемерность дешевизны природного газа подтверждают владельцы частных транспортных компаний, они остаются верны "дизелю". А считать деньги, в отличии от гос. компаний, они умеют. И еще немного о безопасности, при том давлении под которым компримированный газ закачивают в баллоны, он не успеет улетучиться (поэтому их и размещают в основном на открытом воздухе) , да и взрывается не газ,- а гремучая смесь, а вот небольшой утечки газа для неё достачно, в отличии от паров бензина от лужицы из такой же утечки.
До 1 апреля ещё месяц, а у нас в Волгограде бензин уже подорожал!
Все волгоградцы рады, потому как,- живём богато, дороги у нас хорошие, город чистый. А вот если бы не платили транспортный налог, то было бы всё совсем не так.
Вот интересно ещё, как это государевы люди не додумались обложить налогами владельцев велосипедов и роликов? И обосновать можно- деньги пойдут на ремонт и строительство велодорожек. А так выходит, что ущемляют велосипедистов в их праве платить налоги.
Что неправда? Давно не показывли, или про налговую систему?
Кто кому , чего отвечает или пишет - ничего не понять. Коментарии что самые старые, что самые новые- одни и те же, каша какая то. Или это только у меня в планшете?
Отъём средств у населения, вот основная задача власти нашей. Насколько я понимаю налог никто отменять не собирается, ведь сказано же - цены на нефть низкие, а бюджет латать надо! Тут ещё в тему вчерашние новости о повышении доходов у чиновников (хотя оклады им и снизили на10%), и ведь объяснили нам сразу, дескать это нормальная практика для высококвалифицированных и эффективных специалистов. В какие бюджеты чего идёт не нам судить, "холопы должны быть красиво и чисто одеты ,аккуратно подстрижены и выстроены вдоль дороги для приветствования императрицы".
В последнее время перестали показывать мультфильм "Чиполино" 61года. Видимо минфин при налогообложении использует его как учебное пособие, и есть опасение у "синьоров Лимонов" что в отечестве найдётся какой нибудь "пан Тыква" ,а там и до крупного кипежа не далеко. Старый лозунг вновь актуален" Мы не рабы- рабы не мы" , и смысл толи завуалирован толи нет.
Все слова в государстве нашем о повышении безопасности движения сводятся к ужесточениям и повышении штрафов. Примерно год назад многие издания писали о дополнительной установке в Москве N-ого числа камер, через месяц рапортовали о том сколько денег собрали эти камеры. И нигде не было, даже маленькой заметки, о том что на каком то участке, где установили камеры выросла безопасность и безаварийность! Власть давно пошла по принципам Остапа Бендера( ей проще- у неё все методы законны). Поэтому ГАИшник будет штрафовать за превышение, за сплошную,- за то что дороже ( и не всегда стоит винить его,- ему начальство приказывает). Про всю "организацию движения" можно сказать одно- организазации есть, движение есть, но некогда первым заниматься вторым. Надо организовать работу организации и двигаться к выполнению планов, о чем обязательно рапортовать во все инстанции.
Безопаснось должна начинаться с обучения в школе, по телевизору надо крутить ролик не о том что водитель обязан уступить дорогу пешеходу, а о том что машина не может остановиться сразу. В правила надо внести лишь один пункт: НА ДОРОГЕ ВСЕ РАВНЫ, и наказание за него для всех неотвратимо! Для безопасности нужно расширять имеющиеся дороги, строить новые, разделять потоки, строить не пересекающиеся развязки, на оживленных участках делать подземные переходы. Но... это дорого, а потому будем ждать очередной закон о штрафах. Да и знак "неровная дорога" или "ограничения скорости" установить дешевле и выгоднее казне.
А нанесение разметки и установка указателей может для Москвы и более актуально , я из Волгограда, здесь наличие асфальта актуально
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910