Гибрид не может быть экономичнее бензинового автомобиля такой же массы по простой причине - вся энергия необходимая для движения и работы всех систем хоть обычного автомобиля, хоть гибрида вырабатывается из бензина в двигателе внутреннего сгорания. Физику не обманешь.
Байки о экономичности гибридов это просто лапша на уши тем, кто о физике как науке никакого представления не имеет.
А вот об этом вы знаете? В курсе понятия инфляции?
Базовые тарифы в ОСАГО не менялись с момента первого их принятия в 2003 году, и это, по мнению представителей страхового сообщества и Центробанка, привело к возникновению кризисных явлений в секторе ОСАГО, стремлению компаний уклоняться от активных продаж полисов ОСАГО в особо убыточных регионах.
Хамство - никогда не было показателем высокого уровня интеллекта, если хотите критиковать - то без него. Вы говорите о повышении тарифа, но как-то забываете о том, когда это было сделано - и это не 2013 год, а 2014-2015 - самое время падение курса рубля, одновременно с этим ответственность по ОСАГО увеличилась с 120тр на одного потерпевшего и 160тр на нескольких - до 400тр - без ограничения по потерпевшим - то есть задели 10 машин - каждому в пределах 400тр выплатят, а также из-за снижения максимального процента износа заменяемых деталей. C 01.04.201 5 указанием Банка России увеличили тариф ОСАГО, при этом увеличили страховую сумму до 500тр на каждого потерпевшего независимо от их числа. Так что медаль имеет две стороны, вторую вы как раз не заметили.
Самый нерасточительный из предложенных режимов - на электротяге без ДВС.. и он же самый кратковременный: отключается, если скорость выше 30км,ч, следует резкое ускорение или батарея разрядилась до критического - а заряд тает быстро! И еще одно значимое обстоятельство: гибрид метеозависимый! При минусовых температурах долго прогревается, после нажатия стартовой кнопки сразу подключает ДВС и часто запускает его на ходу оберегая заряд батареи. Попытки принудительного перевода на электротягу раз от раза встречают автоматический отказ.....
Первого бака хватило на 505км, второго на 531км. Расход в обоих случаях составил 7,3л/100км, но подобным результатом могли бы похвастаться и соразмерные хетчбеки с дизелями... лишь однажды гибрид отчитался о поездке с официальным расходом 3,9л/100км - после трехминутного перемещения на 1,6км в экономичном режиме с уже прогретым ДВС, но такое можно и пешком!!!
Можно было бы посчитать ЭТОТ тест неким частным случаем, однако подобный длительный тест MITSUBISHI OUTLANDER PHEV(ср. расход -12,2л/100км, макс. расход - 19,7л/100км) с еще более удручающими результатами доказывает что технические байки о экономичности-эколгичности гибридов ВСЕГДА найдут внушаемых слушателей готовых польститься на лукавые посулы.... что ж - КАЖДОМУ -СВОЕ!!!
Безусловно, детское автокресло не освобождает от осторожного вождения и не позволяет беспечно водить авто, НО оно повышает шансы на выживание ребёнка. К огромному сожалению не всегда безопасность пассажиров зависит от манеры, умения и навыков водителя который управляет транспортным средством в котором они перемещаются, есть ещё встречные и попутные транспортные средства с нетрезвыми, неопытными, неадекватными водителями и каждая встречная и попутная машина это потенциальная угроза.
Добавка в топливо 2-т масла никак не может отрицательно повлиять на ресурс DPF, это не возможно теоретически и не случается практически.
Не нужно думать, что добавление масла вызовет ОГРОМНЫЙ рост сажи в ОГ, это А. Ну а Б это то обстоятельство, что сажевый фильтр имеет свойство самоочищаться - в ЭБУ заложена для этого спец программа. Поэтому даже если допустить гипотетически что после добавления масла будет больше сажи, фильтр от нее очистится.
Короче говоря я никого не к чему не призываю, просто рекомендую при наличие желания погуглить сайты где германские автолюбители делятся опытом добавления 2-т масла
Производители-разработчики как раз-таки и будут против, чтобы их увязывали, ибо они знают, что робот ОБЯЗАТЕЛЬНО будет ошибаться и совершать ДТП. Отвечать они не захотят. А поскольку лозунг "догнать и перегнать" до сих пор жив, то и заморачиваться не будут. Автопилот будет поступать так, как должен поступать водитель, неукоснительно соблюдающий ПДД. Владельцы также будут против, чтобы их "увязывали" и сажали за ошибки робота... Какие автопилоты могут быть?
"Вынужден вас разочаровать - вы платите за решение проблем до СИХ и никогда не сможете зарядить наемного работника на всеобъемлющий охват. "
Напрасно Вы всех автослесарей под одну гребёнку рассматриваете. Среди них них много порядочных и профессионально подготовленных людей, для которых его репутация важнее вашей подачки "для внимательности". И я Вам привёл пример, когда у меня в автосервисе отказались брать плату за работу.
Хотите - ремонтируйте машину сами. Только вот качество такого ремонта всегда ниже, чем это сделает профессиональный слесарь. Для него - это его работа и его жизнь. Для Вас - эпизодическое заглядывание под машину.
Welder Ответы на комментарии
Гибрид не может быть экономичнее бензинового автомобиля такой же массы по простой причине - вся энергия необходимая для движения и работы всех систем хоть обычного автомобиля, хоть гибрида вырабатывается из бензина в двигателе внутреннего сгорания. Физику не обманешь.
Байки о экономичности гибридов это просто лапша на уши тем, кто о физике как науке никакого представления не имеет.
Не старайся, ты уже отработанный материал.
У аутлендера самый ущербный гибридный конструктив.
А вот об этом вы знаете? В курсе понятия инфляции?
Базовые тарифы в ОСАГО не менялись с момента первого их принятия в 2003 году, и это, по мнению представителей страхового сообщества и Центробанка, привело к возникновению кризисных явлений в секторе ОСАГО, стремлению компаний уклоняться от активных продаж полисов ОСАГО в особо убыточных регионах.
Это до 14 года
Хамство - никогда не было показателем высокого уровня интеллекта, если хотите критиковать - то без него. Вы говорите о повышении тарифа, но как-то забываете о том, когда это было сделано - и это не 2013 год, а 2014-2015 - самое время падение курса рубля, одновременно с этим ответственность по ОСАГО увеличилась с 120тр на одного потерпевшего и 160тр на нескольких - до 400тр - без ограничения по потерпевшим - то есть задели 10 машин - каждому в пределах 400тр выплатят, а также из-за снижения максимального процента износа заменяемых деталей. C 01.04.201 5 указанием Банка России увеличили тариф ОСАГО, при этом увеличили страховую сумму до 500тр на каждого потерпевшего независимо от их числа. Так что медаль имеет две стороны, вторую вы как раз не заметили.
ПРОДОЛЖЕНИЕ по ПРИУСУ:
Самый нерасточительный из предложенных режимов - на электротяге без ДВС.. и он же самый кратковременный: отключается, если скорость выше 30км,ч, следует резкое ускорение или батарея разрядилась до критического - а заряд тает быстро! И еще одно значимое обстоятельство: гибрид метеозависимый! При минусовых температурах долго прогревается, после нажатия стартовой кнопки сразу подключает ДВС и часто запускает его на ходу оберегая заряд батареи. Попытки принудительного перевода на электротягу раз от раза встречают автоматический отказ.....
Первого бака хватило на 505км, второго на 531км. Расход в обоих случаях составил 7,3л/100км, но подобным результатом могли бы похвастаться и соразмерные хетчбеки с дизелями... лишь однажды гибрид отчитался о поездке с официальным расходом 3,9л/100км - после трехминутного перемещения на 1,6км в экономичном режиме с уже прогретым ДВС, но такое можно и пешком!!!
Можно было бы посчитать ЭТОТ тест неким частным случаем, однако подобный длительный тест MITSUBISHI OUTLANDER PHEV(ср. расход -12,2л/100км, макс. расход - 19,7л/100км) с еще более удручающими результатами доказывает что технические байки о экономичности-эколгичности гибридов ВСЕГДА найдут внушаемых слушателей готовых польститься на лукавые посулы.... что ж - КАЖДОМУ -СВОЕ!!!
Безусловно, детское автокресло не освобождает от осторожного вождения и не позволяет беспечно водить авто, НО оно повышает шансы на выживание ребёнка. К огромному сожалению не всегда безопасность пассажиров зависит от манеры, умения и навыков водителя который управляет транспортным средством в котором они перемещаются, есть ещё встречные и попутные транспортные средства с нетрезвыми, неопытными, неадекватными водителями и каждая встречная и попутная машина это потенциальная угроза.
Добавка в топливо 2-т масла никак не может отрицательно повлиять на ресурс DPF, это не возможно теоретически и не случается практически.
Не нужно думать, что добавление масла вызовет ОГРОМНЫЙ рост сажи в ОГ, это А. Ну а Б это то обстоятельство, что сажевый фильтр имеет свойство самоочищаться - в ЭБУ заложена для этого спец программа. Поэтому даже если допустить гипотетически что после добавления масла будет больше сажи, фильтр от нее очистится.
Короче говоря я никого не к чему не призываю, просто рекомендую при наличие желания погуглить сайты где германские автолюбители делятся опытом добавления 2-т масла
Производители-разработчики как раз-таки и будут против, чтобы их увязывали, ибо они знают, что робот ОБЯЗАТЕЛЬНО будет ошибаться и совершать ДТП. Отвечать они не захотят. А поскольку лозунг "догнать и перегнать" до сих пор жив, то и заморачиваться не будут. Автопилот будет поступать так, как должен поступать водитель, неукоснительно соблюдающий ПДД. Владельцы также будут против, чтобы их "увязывали" и сажали за ошибки робота... Какие автопилоты могут быть?
"Вынужден вас разочаровать - вы платите за решение проблем до СИХ и никогда не сможете зарядить наемного работника на всеобъемлющий охват. "
Напрасно Вы всех автослесарей под одну гребёнку рассматриваете. Среди них них много порядочных и профессионально подготовленных людей, для которых его репутация важнее вашей подачки "для внимательности". И я Вам привёл пример, когда у меня в автосервисе отказались брать плату за работу.
Хотите - ремонтируйте машину сами. Только вот качество такого ремонта всегда ниже, чем это сделает профессиональный слесарь. Для него - это его работа и его жизнь. Для Вас - эпизодическое заглядывание под машину.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...363738394041424344454647484950...