Общая мощность электростанций этих типов равна 236 ГВт, доля ТЭС - 67%, ГЭС - 21%, АЭС - 11%. В связи с разной загрузкой установленного оборудования выработка электроэнергии составляет на ТЭС - 68%, на АЭС - 17%, на ГЭС - 15%.
Структура по топливу. Структура по топливу на ТЭС следующая: природный газ 71%, уголь 27,5%, жидкое топлива 1%, прочее 0,5%.
Так где тут нефть, бензин или дизель?
>Точнее было бы ориентироваться на единицу условного топлива.
Ну так посчитайте по газу, а хотя в прошлый раз вы споткнулись на смесях топлива и не смогли объяснить почему некоторые ездят на обогащенных, а некоторые на бедных смесях. Выходит ваша теория про условное топливо на км движение мягко говоря хромает ...
>Так вот, на километр движения электромобиля, условного топлива будет израсходовано больше, чем на километр движения автомобиля с ДВС. Только это я и хотел заметить.
Сколько не встречаю холивары про электромобили - никто толком не может точно сказать кто больше тратит. Ваши выкладки очевидно взяты с потолка, встречаемые в прессе сведения и исследования сплошь ангажированы и зависят от того кто оплачивает музыку:)
Чистую нефть никто в здравом уме на ТЭС не использует, а на угле, мазуте, торфе машины не ездят. Даже на природном газе автомобили очень малочисленны. А бензин и дизель еще получить из нефти надо.
Курс электрические машины, изучал еще в техникуме, когда учился на электрика. И там как раз двигатель на постоянных магнитах рассматривался как экзотика. Спокон веков практически все двигателя на транспорте и в промышленности всегда были с обмотками возбуждения, без постоянных магнитов. Сериесные (трамваи и троллейбусы), с паралельным подключением, с авторегулировкой тока возбужденеия и т.д. И вдруг, здрасте, двигатели с обмоткой возбуждения - последний писк! Этот писк работает на сотнях миллионов эл.двигателей уже более 120 лет. Окститесь!
Да ладно не летают! Есть авиарейсы Краснодар-Сочи (200 км) и Краснодар-Анапа (150 км). И если первый ещё как-то можно оправдать - не все выдерживают серпантин до Сочи, то во втором случае даже по времени ничего не выгадаешь по сравнению с автомобилем.
Если считать только выгоду, то она зависит от расстояния и наличия дороги до места отдыха. Если в дороге не надо ночевать, а, тем более, если ехать всего несколько часов, то на автомобиле ездить выгоднее.
А для некоторых интересно само путешествие на автомобиле.
Только вот нигде не написано, что наличие названия у улицы делает её дорогой (и что улица - разновидность дороги, и что вообще такое улица). Собственно, в ПДД по этому вопросу сплошной сумбур и противоречия, как и почти везде. Так что на самом деле правильного ответа на этот вопрос просто не существует. Что написано про прилегающую территорию? «Непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств» - и всё! К такому определению на 100% подходят и жилые зоны и даже дороги со знаком «движение запрещено». Территория? Территория. Не предназначена для сквозного движения? Не предназначена. Получите полное соответствие. Но с другой стороны, «не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий». Хотя перекресток есть пересечения/примыкания дорог. Вот и противоречие. Причем прямое.
Михалыч Ответы на комментарии
>Поскольку Вы сами заметили, что бензин, дизель и мазут получают из нефти, то проще именно к ней и привязывать сравнения.
Опять мимо:)
http://nnhpe.spbstu. ru/struktura-elektroenergetiki-v-rossii/
Структура электроэнергетики в России
Общая мощность электростанций этих типов равна 236 ГВт, доля ТЭС - 67%, ГЭС - 21%, АЭС - 11%. В связи с разной загрузкой установленного оборудования выработка электроэнергии составляет на ТЭС - 68%, на АЭС - 17%, на ГЭС - 15%.
Структура по топливу. Структура по топливу на ТЭС следующая: природный газ 71%, уголь 27,5%, жидкое топлива 1%, прочее 0,5%.
Так где тут нефть, бензин или дизель?
>Точнее было бы ориентироваться на единицу условного топлива.
Ну так посчитайте по газу, а хотя в прошлый раз вы споткнулись на смесях топлива и не смогли объяснить почему некоторые ездят на обогащенных, а некоторые на бедных смесях. Выходит ваша теория про условное топливо на км движение мягко говоря хромает ...
>Так вот, на километр движения электромобиля, условного топлива будет израсходовано больше, чем на километр движения автомобиля с ДВС. Только это я и хотел заметить.
Сколько не встречаю холивары про электромобили - никто толком не может точно сказать кто больше тратит. Ваши выкладки очевидно взяты с потолка, встречаемые в прессе сведения и исследования сплошь ангажированы и зависят от того кто оплачивает музыку:)
https://lektsia. com/3x72d8.html
0,4x0,9x0,8=0,288 или 28,8% в худшем случае.
Чистую нефть никто в здравом уме на ТЭС не использует, а на угле, мазуте, торфе машины не ездят. Даже на природном газе автомобили очень малочисленны. А бензин и дизель еще получить из нефти надо.
Курс электрические машины, изучал еще в техникуме, когда учился на электрика. И там как раз двигатель на постоянных магнитах рассматривался как экзотика. Спокон веков практически все двигателя на транспорте и в промышленности всегда были с обмотками возбуждения, без постоянных магнитов. Сериесные (трамваи и троллейбусы), с паралельным подключением, с авторегулировкой тока возбужденеия и т.д. И вдруг, здрасте, двигатели с обмоткой возбуждения - последний писк! Этот писк работает на сотнях миллионов эл.двигателей уже более 120 лет. Окститесь!
Да ладно не летают! Есть авиарейсы Краснодар-Сочи (200 км) и Краснодар-Анапа (150 км). И если первый ещё как-то можно оправдать - не все выдерживают серпантин до Сочи, то во втором случае даже по времени ничего не выгадаешь по сравнению с автомобилем.
Если считать только выгоду, то она зависит от расстояния и наличия дороги до места отдыха. Если в дороге не надо ночевать, а, тем более, если ехать всего несколько часов, то на автомобиле ездить выгоднее.
А для некоторых интересно само путешествие на автомобиле.
Семена прорастут и наши потомки будут задаваться этим же вопросом.
Бохатый...
Чем меньше вносить изменений тем лучше тестируется
"Совершенна не та машина, к которой нечего прибавить, а та, у которой нечего отнять".
Только вот нигде не написано, что наличие названия у улицы делает её дорогой (и что улица - разновидность дороги, и что вообще такое улица). Собственно, в ПДД по этому вопросу сплошной сумбур и противоречия, как и почти везде. Так что на самом деле правильного ответа на этот вопрос просто не существует. Что написано про прилегающую территорию? «Непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств» - и всё! К такому определению на 100% подходят и жилые зоны и даже дороги со знаком «движение запрещено». Территория? Территория. Не предназначена для сквозного движения? Не предназначена. Получите полное соответствие. Но с другой стороны, «не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий». Хотя перекресток есть пересечения/примыкания дорог. Вот и противоречие. Причем прямое.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...