относительно начальной цены или абсолютное значение?
скажем так,если авто новое стоит 400тыс.р. , то через три года может оказаться, что на обслуживание и ремонт вы уже выложили 400тыс. Скажем так,на каком то этапе,бюджет и те,что подороже (годам так к пяти) в абсолюте расходы сравняются.
Выводы сделаны по выборке из серединки всей линейки. Если взять начало(бюджетные модели),то вывод окажется иным: чем дешевле машина изначально,тем больше придётся вложить в неё потом.
И что характерно, 8% проголосовавших за 5-летнюю одноразовость, опирались не на ресурс двигателя или условия эксплуатации автомобиля, а на максимальный срок авто кредитования, таким образом, этим 8% реальный ресурс автомобиля по барабану.
Они просто не попадали на ремонт из за некачественного масла или отказа какого-нибудь датчика,приводящего к перегреву... Те движки.что были раньше переживали подобные издевательства с наименьшими потерями, а в нынешней ситуации потребуется замена. "Попасть" может каждый,независимо от пробега!
Во первых,поразило такое маленькое количество читателей,участвовавших в опросе (чуть больше 10-ти тыс.).
Во вторых,кроме вторичного рынка подрывается ещё и рынок обслуживания и ремонта... Такими темпами скоро и масло в двигателе менять не потребуется за весь срок службы.
сколько читал статьи "зр" про коммон рейл, всегда писали что применены боле современные материалы с увеличенной нагрузкой
Может быть это и так,но от части: рампа держит давление 1300-1500 бар,для этого не нужно слишком толстые стенки. А вот насос будет испытывать запредельные нагрузки,кроме статики там ещё присутствует и динамика.Форсунки тоже не в тепличных условиях...
Арсений,вы эксплуатировали дизеля!?,я на них всю жизнь катаю,шо на грузовых,шо на легковых!,270 тыр,это для камминза должно быть ни о чем!,и поверьте мне,что при выходе из строя форсы на коммон рейл системе,езда былаб никакая!,а в данном случае никаких предпосылок к неисправности не было!
У меня в эксплуатации четыре газели,и все с Камминсами.
при выходе из строя форсы на коммон рейл системе,езда былаб никакая!,
Прогар поршня прямо указывает на неисправность форсунки.
Арсений Комментарии
скажем так,если авто новое стоит 400тыс.р. , то через три года может оказаться, что на обслуживание и ремонт вы уже выложили 400тыс. Скажем так,на каком то этапе,бюджет и те,что подороже (годам так к пяти) в абсолюте расходы сравняются.
Выводы сделаны по выборке из серединки всей линейки. Если взять начало(бюджетные модели),то вывод окажется иным: чем дешевле машина изначально,тем больше придётся вложить в неё потом.
Во первых,поразило такое маленькое количество читателей,участвовавших в опросе (чуть больше 10-ти тыс.).
Во вторых,кроме вторичного рынка подрывается ещё и рынок обслуживания и ремонта... Такими темпами скоро и масло в двигателе менять не потребуется за весь срок службы.
Рано или поздно,не зависимо от качества топлива вы попадёте на ремонт системы питания стоимостью порядка 100 тыс.р.!
Может быть это и так,но от части: рампа держит давление 1300-1500 бар,для этого не нужно слишком толстые стенки. А вот насос будет испытывать запредельные нагрузки,кроме статики там ещё присутствует и динамика.Форсунки тоже не в тепличных условиях...
На мотор никак,на надёжность системы питания впрямую.
Давление в сотни раз выше.
Там движки с простым ТНВД,современные коммонрейл столько не ходят!
У меня в эксплуатации четыре газели,и все с Камминсами.
Прогар поршня прямо указывает на неисправность форсунки.Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112131415...