что-то мало посчитал расходы на топливо. 12 т.км в год это 1 т.км в месяц. При среднем расходе в 15 л/100км получается израсходуем 150л. При цене топлива в 45р получим 7т.р/мес на топливо. а не не 2 т.р.
Обычный аккумулятор вырабатывает около 600А при падении напряжения на 3В (это при температуре аккумулятора -18). следовательно внутреннее сопротивление АКБ =3В/600А=0,005Ом. Стартер потребляет около 200А при напряжении 12В. Следовательно сопротивление стартера 12/200=0,06Ом в 10 раз больше. Внутреннее сопротивление генератора еще больше в несколько раз.
Т.е. если уменьшим сопротивление аккумулятора то это практически ни как не скажется на сопротивлении всей цепи.
Устраивали в омске заезды. Гибридную камри объехал только заднеприводный мерседес Е-класса с двигателем 3л. а всякие пассаты 1,8 турбо 150 л.с. оказались неконкурентоспособны. Видео заездов нет
Ну конечно секта. Даже в германии эта секта распространяется, что приходится другие типы силовых установок снимать с продаж. И нас переубеждать не надо мы "устриц ели"
Если гибридный аккорд вывозит гибридную камри до 100 км/ч, то лиону в 140 л.с. вообще шансов не оставит. На этом про динамику можно остановиться.
Про разницу в расходе топлива в отчетах ЕРА тоже все понятно.
В чем-же обслуживание гибридов дороже? В том что колодки надо менять гораздо реже? Или в том что сцепление менять не надо?
Единственное что надо сделать больше, так это раз в 160 т.км заменить охлаждающую жидкость не в одном контуре, а в двух (ДВС + гибридка).
Кстати Тойота в Германии оставила только две комплектации короллы с 1,2турбо и МКПП. Все остальные только гибридные. Т.е. отказались от разных вариантов с автоматическими трансмиссиями в не гибридном варианте, дизелей, и атмосферных бензиновых.
Так мы сраавниваем не индивидуальные стили вождения, а рассматриваем эффектиность гибридных технологий. Оценить их мы можем приводя к одинаковым условиям движения. А так если показывать мастерство экономичного движения, то на приусе более 10 лет назад люди добивались расхода менее 2л/100км, на дистанции более 3000км.
Вячеслав Леванин Комментарии
что-то мало посчитал расходы на топливо. 12 т.км в год это 1 т.км в месяц. При среднем расходе в 15 л/100км получается израсходуем 150л. При цене топлива в 45р получим 7т.р/мес на топливо. а не не 2 т.р.
Согласен ток должен быть больше. А на сколько больше? Генераторы проверяют не на максимальный ток с нулевым сопротивлением?
Стартер приведен в качестве примера расчета сопротивления, генератор имеет явно бОльшее сопротивление.
Обычный аккумулятор вырабатывает около 600А при падении напряжения на 3В (это при температуре аккумулятора -18). следовательно внутреннее сопротивление АКБ =3В/600А=0,005Ом. Стартер потребляет около 200А при напряжении 12В. Следовательно сопротивление стартера 12/200=0,06Ом в 10 раз больше. Внутреннее сопротивление генератора еще больше в несколько раз.
Т.е. если уменьшим сопротивление аккумулятора то это практически ни как не скажется на сопротивлении всей цепи.
повтор
А у кого больше сопротивление? У АКБ? У Стартера? У Генератора? Почему считаем сопротивление только АКБ? Надо считать сопротивление всей цепи.
У меня осрам ультралайф служит уже больше 5-и лет. Покупал я их тогда по 180р. До этого лампы служили не больше года
Устраивали в омске заезды. Гибридную камри объехал только заднеприводный мерседес Е-класса с двигателем 3л. а всякие пассаты 1,8 турбо 150 л.с. оказались неконкурентоспособны. Видео заездов нет
Ну конечно секта. Даже в германии эта секта распространяется, что приходится другие типы силовых установок снимать с продаж. И нас переубеждать не надо мы "устриц ели"
Если гибридный аккорд вывозит гибридную камри до 100 км/ч, то лиону в 140 л.с. вообще шансов не оставит. На этом про динамику можно остановиться.
Про разницу в расходе топлива в отчетах ЕРА тоже все понятно.
В чем-же обслуживание гибридов дороже? В том что колодки надо менять гораздо реже? Или в том что сцепление менять не надо?
Единственное что надо сделать больше, так это раз в 160 т.км заменить охлаждающую жидкость не в одном контуре, а в двух (ДВС + гибридка).
Кстати Тойота в Германии оставила только две комплектации короллы с 1,2турбо и МКПП. Все остальные только гибридные. Т.е. отказались от разных вариантов с автоматическими трансмиссиями в не гибридном варианте, дизелей, и атмосферных бензиновых.
Так мы сраавниваем не индивидуальные стили вождения, а рассматриваем эффектиность гибридных технологий. Оценить их мы можем приводя к одинаковым условиям движения. А так если показывать мастерство экономичного движения, то на приусе более 10 лет назад люди добивались расхода менее 2л/100км, на дистанции более 3000км.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...