Почему двигатель должен загаживаться при 2000 об/мин? Чем меньше оборотов, тем выше степень наполнения цилиндров, температура и давление в конце такта сжатия. Выше температура при рабочем ходе, как следствие более успешное выгорание отложений в камерах сгорания.
Как работает трансмиссия тойоты можно посмотреть в ютубе Toyota Axio hybrid fuel consumption 27 km/l
Мой брат купил Весту универсал 1,6 МКПП. Машина понравилась. передачи переключаются хорошо, машина тихая. Легко трогается без педали газа.
По сравнению с моим Приусом-20 2004-ого года не понравилось следующее:
1. Неудобно управлять тягой. Допустим на скорости 80..100 км/ч на 5-ой передаче разгон никакой. На третьей веселее, но далеко еще до Приуса и при этом постоянно надо переключать передачи.
2. Что бы сложить задние сиденья надо выворачивая руку вытянуть рукоять-штырь, на Приусе надо нажать кнопку. Причем прикладываемое усилие не в пользу Весты раза в три.
3. При сложенных сиденьях торчат железяки (опоры задних стенок), как-то не эстетично и можно повредить груз о эти железяки,
4. Надо сделать бОльшее количество движений чтоб включить круиз контроль.
5. Нет безключевого доступа;
6. Плохой звук колонок;
7. Значительно больше расход топлива.
8. уже на 15 т.км не работает включатель ближнего света
9. Нет режима автоматического включения/выключения света при включении/выключении зажигания (пуска двигателя).
10. Все проблемы которые ты описал. Например за все 370 т.км. мне не потребовалось как либо ремонтировать выхлопную систему.
Если Приус развалится, то пожалуй можно рассмотреть покупку Весты, а пока он бОдер и не масложорист то желания брать Весту нет.
Стехиометрия поддерживается с помощью датчика массового расхода воздуха, а с помощью лямда зонда просто корректируется соотношение воздуха и бензина.
У карбюратора есть такой эффект что тяжелые частицы бензина больше попадают попадают в центральные цилиндры и меньше в периферийные. Т.е. на рядном 4-х цилиндровом двигателе на 2-ом и 3-ем цилиндре смесь будет ощутимо богаче чем на 1-ом и 4-ом цилиндрах. В следствии чего не получается настроить карбюратор на экономичную смесь.
Основной эффект достигался не настройкой обедненной смеси, а режимом движения pulse and glide (смотри в поисковиках). Это позволяло заставить работать ДВС в наиболее эффективной зоне, при минимальных силах аэродинамического сопротивления.
В конце 80-х начале 90-х в проводились экоралли. Так там на карбюраторных 8-ках укладывались в 3л/100км. С инжектором уложились-бы наверное в 2.5л/100км. Есть куда стремиться.
Вячеслав Леванин Комментарии
Почему двигатель должен загаживаться при 2000 об/мин? Чем меньше оборотов, тем выше степень наполнения цилиндров, температура и давление в конце такта сжатия. Выше температура при рабочем ходе, как следствие более успешное выгорание отложений в камерах сгорания.
Как работает трансмиссия тойоты можно посмотреть в ютубе Toyota Axio hybrid fuel consumption 27 km/l
Мой брат купил Весту универсал 1,6 МКПП. Машина понравилась. передачи переключаются хорошо, машина тихая. Легко трогается без педали газа.
По сравнению с моим Приусом-20 2004-ого года не понравилось следующее:
1. Неудобно управлять тягой. Допустим на скорости 80..100 км/ч на 5-ой передаче разгон никакой. На третьей веселее, но далеко еще до Приуса и при этом постоянно надо переключать передачи.
2. Что бы сложить задние сиденья надо выворачивая руку вытянуть рукоять-штырь, на Приусе надо нажать кнопку. Причем прикладываемое усилие не в пользу Весты раза в три.
3. При сложенных сиденьях торчат железяки (опоры задних стенок), как-то не эстетично и можно повредить груз о эти железяки,
4. Надо сделать бОльшее количество движений чтоб включить круиз контроль.
5. Нет безключевого доступа;
6. Плохой звук колонок;
7. Значительно больше расход топлива.
8. уже на 15 т.км не работает включатель ближнего света
9. Нет режима автоматического включения/выключения света при включении/выключении зажигания (пуска двигателя).
10. Все проблемы которые ты описал. Например за все 370 т.км. мне не потребовалось как либо ремонтировать выхлопную систему.
Если Приус развалится, то пожалуй можно рассмотреть покупку Весты, а пока он бОдер и не масложорист то желания брать Весту нет.
Да ладно. Поставь на своём смартфоне программу для измерения шумов.
Потом замерь шум в весте и допустим в своей октавии, на тех-же скоростях движения. Сильно удивишься.
У АР получилось что турбодвигатели гораздо больше прибавляют, чем атмосферные.
По данным ЕРА у Мини средний расход 7,6л/100км, а не 4,6л/100км; Столько-же у Фиесты.
У Гольфа 7,3л/100км
(поиском fueleconomy gov)
Залил в двигатель с пробегом в 300+ т.км. прошлой осенью супротек (две обработки). Шумы двигателя значительно снизились.
Система зажигания была электронной с датчиком холла. Зазор в свечах не регулировал.
Стехиометрия поддерживается с помощью датчика массового расхода воздуха, а с помощью лямда зонда просто корректируется соотношение воздуха и бензина.
У карбюратора есть такой эффект что тяжелые частицы бензина больше попадают попадают в центральные цилиндры и меньше в периферийные. Т.е. на рядном 4-х цилиндровом двигателе на 2-ом и 3-ем цилиндре смесь будет ощутимо богаче чем на 1-ом и 4-ом цилиндрах. В следствии чего не получается настроить карбюратор на экономичную смесь.
Основной эффект достигался не настройкой обедненной смеси, а режимом движения pulse and glide (смотри в поисковиках). Это позволяло заставить работать ДВС в наиболее эффективной зоне, при минимальных силах аэродинамического сопротивления.
В конце 80-х начале 90-х в проводились экоралли. Так там на карбюраторных 8-ках укладывались в 3л/100км. С инжектором уложились-бы наверное в 2.5л/100км. Есть куда стремиться.
Не надо экономить топливо. Это демотивация к деятельности.
Надо увеличивать пробег на затраченном топливе. Это мотивация к достижению.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...