Рост 184 см. Усесться за рулем так и не смог на тестдрайве. Либо вижу капот и передок, но голова упирается в потолок, либо пятая точка почти на полу авто и обзора нет. Сзади сам за собой могу поместиться, на какое то время. Крыша давит как в Самарах, коленки упираются в сиденья. Багажник формально есть. Но он для 4х пакетов из магазина. Я так и не понял, для кого это делали...
На что может рассчитывать "Опель" с перелицованными поделками французов, с недоприводом и ценником, порой вызывающий сомнения в адекватности маркетологов?
До покупки Ваза французами не делали автомобилей, потому что не умели и не хотели особо. А теперь французы и не дадут, даже если наши вдруг научились и захотят. Ибо Вазу теперь отведен по определению удел выпускающих корыта, а французы будут делать автомобили.
1,6 120 лошадей. Уныло будет ехать. Развалится скорей всего катализатор.
2,0 147 лошадей. Уже поедем. Но если в блоке не будет форсунок охлаждения поршней - ждем задиров. Говорят, их якобы ставят с 14 года. Но есть видео, где разбирали и моложе моторы и их там не было. С катом тут как повезет. Если такой же как и 1,6 - развалится до 100 тысяч.
175 лошадей скорей всего турбо 1,6. Который отличается тем, что шатуны чуть покрепче. Вкладыши теже узкие, как и у атмосферного, да и остальное от атмосферного варианта. Ресурс? Купите, расскажите.
Нет дизеля. Печаль. В таком моторе сэкономить на поршнях, шатунах и коленвале не выйдет. Поэтому и ходят дизели по 300 тысяч и более, если не лить 0w20. Но у нас таким моторам журналисты навешивают ярлык "не пойдет, дорого, автолюбители не выбирают, зимой замерзнет, нет дизтоплива хорошего", а лапоухие будущие владельцы почитав такое, бегут за бензиновым 1,6. Который пробежит втрое меньше до капремонта относительно дизеля. Но такой вариант устраивает всех - производителя, ведь к нему приходить будут в 3 раза чаще. И журналистов - на хлеб с маслом будет всегда.
Поэтому я против всех трех вариантов двигателей Селтоса.
Робот и вариатор у корейцев свои. А в своем начинаии они в стадии первого блина. Поэтому нужен автомат на всех трех вариантах.
Лукашин Комментарии
Рост 184 см. Усесться за рулем так и не смог на тестдрайве. Либо вижу капот и передок, но голова упирается в потолок, либо пятая точка почти на полу авто и обзора нет. Сзади сам за собой могу поместиться, на какое то время. Крыша давит как в Самарах, коленки упираются в сиденья. Багажник формально есть. Но он для 4х пакетов из магазина. Я так и не понял, для кого это делали...
Статья была про то, чтобы перестали бояться вариатор.
На самом деле, плюс только один - чуть экономичней автомата.
Минусы все знаем.
Разваливается при газе в пол, на бездорожье, на бордюр не заехать, задним ходом в гору не лезет.
Хотя при движении спокойном теоретически 100 тыс проходят.
Только вариаторы ставят в большинстве на кроссоверы.
А на них нет нет, но в [у нас не ругаются] то лазят.
Да и тяжелые кроссоверы.
Короче, самая не надежная конструкция - вариатор!
Авто стоит почти лям. Нет резиночки ценой 300 рублей.
Чё - на скорость не влияет.
А дедушки и прочие пенсионеры-владельцы, сами докупят.
Рено молодцы. Подсмотрели вазовский пофигизм и лепят поделки в стиле - и так схавают!
Автомобиль строится с нуля, на модернизированной раме.
Вот и не осталось "тайны".
Раму ГАЗ 69 перестаньте насиловать!
Отпустите ее, она свое отслужила, сколько можно издеваться на трупе...
Это никак не реабилитирует их творения.
Французкие шасси никогда не славились ни в чем. В том числе по агрегатам.
А в виду отсутсвия полного привода и при их ценнике - почитателей будет на пару процентов больше, нежели у Пежо.
Проблема Опеля в том, что Опеля нет уж лет так 15.
Только салон и шильдики натягивают на готовые тележки.
У меня Опель Антара. В девичестве - Дуэ Винштром.
В Антаре от немцов только дизайн торпеды, да убогая магнитола CD MP30.
И так с каждой машиной от Опель.
На что может рассчитывать "Опель" с перелицованными поделками французов, с недоприводом и ценником, порой вызывающий сомнения в адекватности маркетологов?
До покупки Ваза французами не делали автомобилей, потому что не умели и не хотели особо. А теперь французы и не дадут, даже если наши вдруг научились и захотят. Ибо Вазу теперь отведен по определению удел выпускающих корыта, а французы будут делать автомобили.
Отмороженные лягушатники...
Кольца не залегают одномоментно. К этому шли долго - 130 тысяч. Заливая дилерское масло и меняя его по регламенту - через 15 тысяч.
Так при чем тут дизель и второй владелец?
1,6 120 лошадей. Уныло будет ехать. Развалится скорей всего катализатор.
2,0 147 лошадей. Уже поедем. Но если в блоке не будет форсунок охлаждения поршней - ждем задиров. Говорят, их якобы ставят с 14 года. Но есть видео, где разбирали и моложе моторы и их там не было. С катом тут как повезет. Если такой же как и 1,6 - развалится до 100 тысяч.
175 лошадей скорей всего турбо 1,6. Который отличается тем, что шатуны чуть покрепче. Вкладыши теже узкие, как и у атмосферного, да и остальное от атмосферного варианта. Ресурс? Купите, расскажите.
Нет дизеля. Печаль. В таком моторе сэкономить на поршнях, шатунах и коленвале не выйдет. Поэтому и ходят дизели по 300 тысяч и более, если не лить 0w20. Но у нас таким моторам журналисты навешивают ярлык "не пойдет, дорого, автолюбители не выбирают, зимой замерзнет, нет дизтоплива хорошего", а лапоухие будущие владельцы почитав такое, бегут за бензиновым 1,6. Который пробежит втрое меньше до капремонта относительно дизеля. Но такой вариант устраивает всех - производителя, ведь к нему приходить будут в 3 раза чаще. И журналистов - на хлеб с маслом будет всегда.
Поэтому я против всех трех вариантов двигателей Селтоса.
Робот и вариатор у корейцев свои. А в своем начинаии они в стадии первого блина. Поэтому нужен автомат на всех трех вариантах.
Это мое мнение.
Никому не навязываю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...