Я вам говорил, что расход на регенрацию 2-3 литра.
Это расход при регенерации на месте без движения.
Не литра на 100 км.
Никаких эмуляций делать не нужно.
Ибо регенерации все равно идут и выгорает вся выхлопная система.
Давно есть прошивки с отключенным сажевым.
Четвертый год владею данным авто.
Начинается регенерация.
Если движения нет, то стоим и дережим обороты 2000.
Засекаем расход топлива по БК.
Процесс длится в районе 10-20 минут.
Расход около 2-3 литров.
Так есть и как потеплеет, снимаю сажевый, вырезаю его болгаркой, оставляю кат в банке и еду на чип до Евро3.
У них там правильное топливо.
Наши же бухают добавки в неважную основу.
Вот и ответ.
А наши владельцы вынуждены вырезать сажевые фильтра из за нашего качества дизтоплива.
Владею дизельным Опель Антара 2,2.
В наших городских условиях передвижения сажевый фильтр заполняется летом каждые 300-500 км. Регенерации происходят за счет владельца, а это 2-3 литра топлива дополнительного расхода на процесс.
К тому же, система егр впускает сажу с выпуска на впуск ради снижения мифических окислов азота. При этом эта сажа смешивается с маслом и забивает весь впускной коллектор. Часть сажи попадает и в масло, усиливая его деградацию. И еще часть оседает на стенках цилиндров, вызывая повышенный износ.
Готов настучать по бошке экологам за Евро4-5 и за муки влалельцам дизельных авто.
Но расход топлива меньше, чем у бензинового собрата, тянет лучше, зимой в -30 заводится лучше бензинового, да и не особо то холодный движок у Опель Антара 2,2.
Знаю одного владельца Opel из Питера.
У него сейчас будет третье слушание по счету.
Возвращает авто через суд из за стука дизельного двигателя Антара 2,2.
Это довольно частое явление, владельцев с этим стуком под три десятка по всей России, дилеры отказывают в ремонте под разными предлогами.
Авто питерского «счастливого» владельца Опель было в ремзоне полгода, меняли много чего, но увы.
Попутно дилеры сожгли блок кузовной электрики и прожгли потолок каким то образом.
Спорно.
Никогда у Ситроенов и Пежо не было ни нормальных агрегатов, ни подвески.
А что будет тут на этом высоком хетчбеке?
Внешность? Ну она не главное в авто. Главное, как едет.
Будь у меня бала море, я бы однозначно прошел мимо.
Сделайте нормальный повседневный авто.
Зачем лезть из кожи вон, кому то что то доказывая?
Не взлетит и не стрельнет это в России.
Садись, пять!
Видимо поэтому, цены на этот премиум от Пежо выше чем на тоеты.
И запомните. На 308ом без турбы, стоит не автомат, а дрянь, которая даже 80 тысяч не выходит. И это не айсин.
Это с каких это пор у Пежо есть надежный автомат?
У Пежо надежные дизели, а бензинки вовсе не их творение, а продукт совместный.
И премиум в этом салоне непонятн в каком месте.
Какие то отдельно расбросаные блоки кривой формы без единого стиля.
Разве что на мотоцикле девка ничего так.
Остальные точно ледибои.
Европейки тоже страшные.
Вообщем, непонятно, для чего таких привлекают.
Скрей всего, чтобы не отвлекали внимания от автомобилей...
Лукашин Комментарии
Я вам говорил, что расход на регенрацию 2-3 литра.
Это расход при регенерации на месте без движения.
Не литра на 100 км.
Никаких эмуляций делать не нужно.
Ибо регенерации все равно идут и выгорает вся выхлопная система.
Давно есть прошивки с отключенным сажевым.
Четвертый год владею данным авто.
Начинается регенерация.
Если движения нет, то стоим и дережим обороты 2000.
Засекаем расход топлива по БК.
Процесс длится в районе 10-20 минут.
Расход около 2-3 литров.
Так есть и как потеплеет, снимаю сажевый, вырезаю его болгаркой, оставляю кат в банке и еду на чип до Евро3.
У них там правильное топливо.
Наши же бухают добавки в неважную основу.
Вот и ответ.
А наши владельцы вынуждены вырезать сажевые фильтра из за нашего качества дизтоплива.
Владею дизельным Опель Антара 2,2.
В наших городских условиях передвижения сажевый фильтр заполняется летом каждые 300-500 км. Регенерации происходят за счет владельца, а это 2-3 литра топлива дополнительного расхода на процесс.
К тому же, система егр впускает сажу с выпуска на впуск ради снижения мифических окислов азота. При этом эта сажа смешивается с маслом и забивает весь впускной коллектор. Часть сажи попадает и в масло, усиливая его деградацию. И еще часть оседает на стенках цилиндров, вызывая повышенный износ.
Готов настучать по бошке экологам за Евро4-5 и за муки влалельцам дизельных авто.
Но расход топлива меньше, чем у бензинового собрата, тянет лучше, зимой в -30 заводится лучше бензинового, да и не особо то холодный движок у Опель Антара 2,2.
Знаю одного владельца Opel из Питера.
У него сейчас будет третье слушание по счету.
Возвращает авто через суд из за стука дизельного двигателя Антара 2,2.
Это довольно частое явление, владельцев с этим стуком под три десятка по всей России, дилеры отказывают в ремонте под разными предлогами.
Авто питерского «счастливого» владельца Опель было в ремзоне полгода, меняли много чего, но увы.
Попутно дилеры сожгли блок кузовной электрики и прожгли потолок каким то образом.
Спорно.
Никогда у Ситроенов и Пежо не было ни нормальных агрегатов, ни подвески.
А что будет тут на этом высоком хетчбеке?
Внешность? Ну она не главное в авто. Главное, как едет.
Будь у меня бала море, я бы однозначно прошел мимо.
Сделайте нормальный повседневный авто.
Зачем лезть из кожи вон, кому то что то доказывая?
Не взлетит и не стрельнет это в России.
И вашему автомату не кашлять...
Садись, пять!
Видимо поэтому, цены на этот премиум от Пежо выше чем на тоеты.
И запомните. На 308ом без турбы, стоит не автомат, а дрянь, которая даже 80 тысяч не выходит. И это не айсин.
Это с каких это пор у Пежо есть надежный автомат?
У Пежо надежные дизели, а бензинки вовсе не их творение, а продукт совместный.
И премиум в этом салоне непонятн в каком месте.
Какие то отдельно расбросаные блоки кривой формы без единого стиля.
Разве что на мотоцикле девка ничего так.
Остальные точно ледибои.
Европейки тоже страшные.
Вообщем, непонятно, для чего таких привлекают.
Скрей всего, чтобы не отвлекали внимания от автомобилей...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...6789101112131415