Индуктивное сопротивление пропорционально частоте, это да. Только при чём тут это? Мы же не пропускаем через обмотку синусоиду. Здесь почти прямоугольное напряжение. Тут важно время нарастания тока в первичной обмотке. Вспомним переходные процессы в RL-цепях. Ток в обмотке будет расти по экспоненте. Чем выше индуктивность, тем медленнее будет нарастать ток. При большой частоте размыкания цепи он может просто не достичь своего максимального значения. Но это предельные режимы. На многоцилиндровых высокооборотных двигателях могут действительно возникнуть проблемы. А если частоты умеренные, то у четырёхцилиндровых двигателей ток всегда будет успевать достигнуть своего максимального значения. На малых оборотах это даже вредно, так как катушка бесполезно нагревается. А вариатор это как бы выравнивал.
Энергия в катушке, как известно, зависит от тока. Причём он там учитывается в квадрате. И от индуктивности, конечно. Напряжение само по себе там ни при чём. А разница в напряжении на обмотках с вариатором и без оного компенсируется активным сопротивлением. У обмотки катушки с вариатором оно намного меньше. А ток через обмотку примерно такой же (если точнее, то он зависит от сопротивления вариатора, которое меняется с его температурой).
А мне нравилось! И я долго не хотел паять электронное, потому что к этому претензий не было. И сломаться оно не могло ну никак! А вакуумного корректора действительно не было. Зато было колесико, которое позволяло без гаечного ключа ОЗ корректировать.
Да, много было недоработок. А отсутствие вакуумного регулятора вообще странно. Разве что простотой можно оправдать. Как и отсутствие вариатора в катушке. Или эксцентрики для регулировки задних колодок. Ведь явный анахронизм. А алюминиевые барабаны (да ещё такого диаметра)? Не знаю, насколько они были легче, но что хлопот доставляли немало в эксплуатации, факт. Ни одной иномарки с алюминиевыми барабанами не видел. Раньше ещё, помню, тяговое реле стартера имело только одну обмотку (удерживающей не было). И не было дополнительного реле стартера. Естественно, горели контакты замка. Правда, и на Москвичах-412 решили от такого реле отказаться (но хоть удерживающая обмотка в тяговом реле была). Ну и бегунок, конечно.
"Насчёт экономии от повышенного октана есть сомнения."
Нет сомнений, экономия есть. Незначительная, правда. На моем "Мегане" диапазон ОЧ, указанный заводом, 91 - 98. 95-й по сравнению с 92-м экономичней где-то на литр/100 км. А разницы между 95-м и 98-м не увидел. Также не заметил ощутимой разницы по тяге на всех этих бензинах. Поэтому лью 95-й. Чем меньше в движке сгорит бензина - тем ему лучше. ))
Если усилитель при малом нажатии ВООБЩЕ не работает, то это говорит только о неисправности. Усилие должно дозироваться в зависимости от нажатия. Я просто хорошо знаком с Москвичовскими вакуумами. Конструкция впускного клапана довольно странная и капризная. Он как бы косвенно открывается. При определённом стечении обстоятельств может вообще не открыться. Потому на них было столько нареканий. А Жигулёвский сделан отлично и надёжно. А слишком резкое срабатывание действительно вредно. Даже при наличии АБС. А без неё просто опасно. Сам видел ГВУТ от ГАЗ-53 на легковом автомобиле. Ездить невозможно.
Игорь! Мне кажется, что все эти эпитеты типа "серость" действительно можно отнести к людям, которые ни о чем не мечтают. Включили ящик - - и ток-шоу всякие... Я же всегда ценил людей, которым хочется что-то сделать. Поехать, написать, сколотить, вырастить, победить...
Огнев Игорь Ответы на комментарии
Индуктивное сопротивление пропорционально частоте, это да. Только при чём тут это? Мы же не пропускаем через обмотку синусоиду. Здесь почти прямоугольное напряжение. Тут важно время нарастания тока в первичной обмотке. Вспомним переходные процессы в RL-цепях. Ток в обмотке будет расти по экспоненте. Чем выше индуктивность, тем медленнее будет нарастать ток. При большой частоте размыкания цепи он может просто не достичь своего максимального значения. Но это предельные режимы. На многоцилиндровых высокооборотных двигателях могут действительно возникнуть проблемы. А если частоты умеренные, то у четырёхцилиндровых двигателей ток всегда будет успевать достигнуть своего максимального значения. На малых оборотах это даже вредно, так как катушка бесполезно нагревается. А вариатор это как бы выравнивал.
Энергия в катушке, как известно, зависит от тока. Причём он там учитывается в квадрате. И от индуктивности, конечно. Напряжение само по себе там ни при чём. А разница в напряжении на обмотках с вариатором и без оного компенсируется активным сопротивлением. У обмотки катушки с вариатором оно намного меньше. А ток через обмотку примерно такой же (если точнее, то он зависит от сопротивления вариатора, которое меняется с его температурой).
А мне нравилось! И я долго не хотел паять электронное, потому что к этому претензий не было. И сломаться оно не могло ну никак! А вакуумного корректора действительно не было. Зато было колесико, которое позволяло без гаечного ключа ОЗ корректировать.
Это о задних крыльях. Там действительно резон был. А вот насчёт передних.....
Да, много было недоработок. А отсутствие вакуумного регулятора вообще странно. Разве что простотой можно оправдать. Как и отсутствие вариатора в катушке. Или эксцентрики для регулировки задних колодок. Ведь явный анахронизм. А алюминиевые барабаны (да ещё такого диаметра)? Не знаю, насколько они были легче, но что хлопот доставляли немало в эксплуатации, факт. Ни одной иномарки с алюминиевыми барабанами не видел. Раньше ещё, помню, тяговое реле стартера имело только одну обмотку (удерживающей не было). И не было дополнительного реле стартера. Естественно, горели контакты замка. Правда, и на Москвичах-412 решили от такого реле отказаться (но хоть удерживающая обмотка в тяговом реле была). Ну и бегунок, конечно.
"Насчёт экономии от повышенного октана есть сомнения."
Нет сомнений, экономия есть. Незначительная, правда. На моем "Мегане" диапазон ОЧ, указанный заводом, 91 - 98. 95-й по сравнению с 92-м экономичней где-то на литр/100 км. А разницы между 95-м и 98-м не увидел. Также не заметил ощутимой разницы по тяге на всех этих бензинах. Поэтому лью 95-й. Чем меньше в движке сгорит бензина - тем ему лучше. ))
Живой, живой...
Если усилитель при малом нажатии ВООБЩЕ не работает, то это говорит только о неисправности. Усилие должно дозироваться в зависимости от нажатия. Я просто хорошо знаком с Москвичовскими вакуумами. Конструкция впускного клапана довольно странная и капризная. Он как бы косвенно открывается. При определённом стечении обстоятельств может вообще не открыться. Потому на них было столько нареканий. А Жигулёвский сделан отлично и надёжно. А слишком резкое срабатывание действительно вредно. Даже при наличии АБС. А без неё просто опасно. Сам видел ГВУТ от ГАЗ-53 на легковом автомобиле. Ездить невозможно.
Игорь! Мне кажется, что все эти эпитеты типа "серость" действительно можно отнести к людям, которые ни о чем не мечтают. Включили ящик - - и ток-шоу всякие... Я же всегда ценил людей, которым хочется что-то сделать. Поехать, написать, сколотить, вырастить, победить...
Побольше бы таких комментариев.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...108109110111112113114115116117118119120121122...