Думаю в общем итоге в современном ДВС мы сожжём углеводородное топливо с большей эффективностью, чем на тепловой станции (хотя там КПД конечно же выше чем в ДВС, потому как при постоянном режиме сжигается), однако преобразование электроэнергии при транспортировке, зарядке, потери в э/двигателе, значительно снизят этот КПД. Конкретными цифрами не владею, конечно. Это при том, что не учитываем несовершенство нынешних батарей с малым запасом хода, устаревшие и перегруженные генерирующие мощности. Про Чернобыль и подумать страшно. Проблемы зимней эксплуатации...
И, вообще, есть у меня соседи, выбросят ненужную вещь на лестничную площадку от себя подальше а кто-то должен дальше до мусорки снести, так и сторонники электромобилизации - пусть мол у нас в Москве будет чисто, а где то там, подальше пущай дымит, над нами не каплет
На лесника свой Фокус поменять хочу, 8 лет уж. Что скажете, профессор? Просвет 220мм, на механике привод честный, атмосферник, багажник немалый, обновился. Есть подводные камни?
Максим, не обижайтесь, днем гораздо проще определить, что включено, взглянув на положение рукоятки переключателя света, а за ночь я и не говорю, итак видно. Приблуда не нужная
"Последовательно включаю габариты, затем фары - на панели зажигаются две пиктограммы, а не одна как в старой машине. Теперь не надо гадать, какие световые приборы работают."
Улыбнуло
Cамое главное не это. Самое главное зимой - не колёса поменять, хотя это тоже важно, самое главное не забыть поменять стиль вождения. Дистанция больше, торможение с включенной передачей, "русская АБС" - нажал, отпустил, нажал, отпустил и заранее прочувствовать торможение, торможение двигателем и в конце только рабочей системой, иногда лучше сработать рулем чем тормозом, плавность управляющих движений и скорость заранее снизить
О чём спор, ребята? Пункт10.1. гласит "Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства."
Считаю решение правильным. Меньше опричников будут караулить потенциальных спонсоров на участках дорог с хорошим покрытием. А что касается заполняемости кюветов, то они и сейчас не пустуют. А вообще - то это порочная практика - ориентироваться на дураков, чтоб умным жилось хуже, зато дураки целее
Сергей Певнев Комментарии
Думаю в общем итоге в современном ДВС мы сожжём углеводородное топливо с большей эффективностью, чем на тепловой станции (хотя там КПД конечно же выше чем в ДВС, потому как при постоянном режиме сжигается), однако преобразование электроэнергии при транспортировке, зарядке, потери в э/двигателе, значительно снизят этот КПД. Конкретными цифрами не владею, конечно. Это при том, что не учитываем несовершенство нынешних батарей с малым запасом хода, устаревшие и перегруженные генерирующие мощности. Про Чернобыль и подумать страшно. Проблемы зимней эксплуатации...
И, вообще, есть у меня соседи, выбросят ненужную вещь на лестничную площадку от себя подальше а кто-то должен дальше до мусорки снести, так и сторонники электромобилизации - пусть мол у нас в Москве будет чисто, а где то там, подальше пущай дымит, над нами не каплет
Терпеть не могу маршрутки. Тесно, небезопасно. А по уродам надо просто плотнее властям работать.
А что с него начинать, если он уже имеется? Есть трамваи, троллейбусы, электротяга по ЖД? Зачем общественному транспорту большая мобильность?
Не получится ренессанс. Строй сменился. На свою страну - пожалуйста, всей душой, на богатого дядю - увольте
На лесника свой Фокус поменять хочу, 8 лет уж. Что скажете, профессор? Просвет 220мм, на механике привод честный, атмосферник, багажник немалый, обновился. Есть подводные камни?
Максим, не обижайтесь, днем гораздо проще определить, что включено, взглянув на положение рукоятки переключателя света, а за ночь я и не говорю, итак видно. Приблуда не нужная
Представьте, с ручной. Регулировка регулятора давления ("колдуна") как раз и подкачала. Автор прав.
"Последовательно включаю габариты, затем фары - на панели зажигаются две пиктограммы, а не одна как в старой машине. Теперь не надо гадать, какие световые приборы работают."
Улыбнуло
Cамое главное не это. Самое главное зимой - не колёса поменять, хотя это тоже важно, самое главное не забыть поменять стиль вождения. Дистанция больше, торможение с включенной передачей, "русская АБС" - нажал, отпустил, нажал, отпустил и заранее прочувствовать торможение, торможение двигателем и в конце только рабочей системой, иногда лучше сработать рулем чем тормозом, плавность управляющих движений и скорость заранее снизить
О чём спор, ребята? Пункт10.1. гласит "Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства."
Считаю решение правильным. Меньше опричников будут караулить потенциальных спонсоров на участках дорог с хорошим покрытием. А что касается заполняемости кюветов, то они и сейчас не пустуют. А вообще - то это порочная практика - ориентироваться на дураков, чтоб умным жилось хуже, зато дураки целее
Страницы
← предыдущаяследующая →
...61626364656667686970