КИА - молодая фирма, как и Хендэ. В смысле самостоятельной работы они ещё дети, только-только начинающие строить собственные конструкции, а не дорабатывать чужие лицензии. Я бы сказал, что в один момент они упали до уровня китайцев. Т.е. издалека - автомобиль, а поближе - попытка слепить копию того, что немцы ( да и японцы ) делали десятилетия назад. По гарантии они не то что дети - никто. Во времена надёжных совместных с японцами моделей им не на чем было учиться, а сейчас менталитет не позволяет управленцам среднего уровня доложить наверх, что нужно пересматривать бюджет послепродажного сопровождения. Что машины в один момент потеряли потенциал надёжности, который всегда передавался от партнёров из Японии. Сейчас уже Митсубиси помогать не будут, им самим надо выжить.
Оба варианта вполне себе могут существовать и вместе. Да, надавили. Гон мог и уступить в чём-то. На словах. Но он точно знает, что "в железе" альтернативы политике Андерссона нет. Т.е. никто из критиков не положит на стол руководству руку на отсечение, если в течении разумного времени не сможет организовать в России производство комплектующих. Да и в "не очень разумных" тоже. А значит либо ехать на этом поезде, либо снова полная остановка. А это банкротство без вариантов, ибо только у Рено-Ниссан есть возможности для реанимации ВАЗа. Дело даже не в деньгах, а в том, что эти люди единственные, кто вообще в курсе, как построить бюджетную машину. Даже у Тойоты копия Логана не получилась.
За производством все как-то забыли, что ВАЗ вернулся в автосалоны крупнейших мультибрэндовых дилеров. Мэйджер торгует ими в сопоставимых с Тойотой и Мерседес количествах, хотя ещё недавно Ладу в Москве продавали только на задворках. Это тоже при Андерссоне.
Несколько лет назад была заметка ( уж не в ЗР ли ? не помню уже ) о том, что для освоения полученных от оплаты штрафов с камер за нарушение скоростного режима полиция Бельгии вынуждена была закупить избыточно дорогие машины Порш. У них на самом деле получился денежный мешок, который пришлось реализовывать на нужды дорожной полиции, как требовал их закон. У нас же затею как-то не развивают. То меняют прикормленных подрядчиков, то просто не следят за исправностью и лепят штрафы направо и налево. Превратили один из немногих более-менее объективных методов воздействия в кампанию для пиара. Так вот им бы навести порядок с имеющимися инструментами, довести их до ума. У нас не Бельгия, но клиентов для камер хватает. А то каждый раз одно и то же. Сначала трубят о месячнике борьбы с чем-то, потом забывают, потом по кругу. Сейчас тонированных машин и занавесок на водительских дверях больше, чем до введения штрафов, колхозных фар и противотуманок с ксеноном ещё больше. Никому дела нет, хотя народу от этого погибло не мало. Может улица из города, с которым вчера Президент сравнил число смертей. Со всем этим уже не раз объявляли борьбу. Опять танцы на граблях и никто даже не попытался сравнить динамику в статистике по ДТП за периоды этих разовых всплесков борьбы с нарушителями. Каждый раз открытие Америки.
Да все остальные. С обжалованием административки у нас полный ахтунг. У самого в семье в двух авариях не стал доказывать обоюдку именно из-за волокиты с промежуточными ( в плохом смысле по отношению к ним ) судами. В одном случае стукнули машину без стоп-сигналов ( глухая тонировка ), в другом автоподставщик поставил машину в закрытом повороте без знака "аварийка". А Президент требует оформления без ГИБДД. Страшно далек человек от реальной жизни, советники тоже сами аварии не оформляют и не отвечают по искам, вот и получается отрыв власти от жизни. Тот же Дворкович вообще давно засветился, как антигерой асфальта. От кого ждать нормальных ПДД после этого ?
Пока вы просто убедили всех, что не имеете специальных знаний по техническим вопросам, касающихся как самого автопрома, так и электроэнергетики. Если не в курсе про скачки в высоковольтных сетях, про выделяемое от электричества тепло, про процентное соотношение выхлопных газов от деятельности человека и вулканической деятельности самой Земли, про цену, которую человечество платит за производство АКБ для электрокаров, да и про историю электромобилей, давно уже используемых на производствах во всём мире ( и в СССР ), но постепенно вытесняемых европейскими и японскими производителями погрузчиков в пользу газовых ( в помещениях ) именно из-за вреда от кислоты... Это просто не серьёзно.
Сегодня Президент как раз озвучивает своё мнение по поводу ситуации с соблюдением ПДД. Весьма кстати и это решение. Есть много ситуаций, при которых пока реально нарушающие правила люди, становятся пострадавшими с точки зрения ГИБДД. Мотоциклы и машины со сверхярким дальним светом, которые невозможно идентифицировать на дороге как движущийся объект тоже давно пора рассматривать как опасные для окружающих. Сколько народу, ослеплённые таким светом, сидят по тюрьмам после столкновений с такими кретинами. Жаль, что у нас придётся ждать ППВС, чтобы до властей действительно дошла необходимость внесения изменений в ПДД.
Похоже на желания обладателя волшебной палочки. Только вот АЭС по желанию покупателей не может просто так включиться и подпитать сеть недостающей мощностью. В Чернобыле попробовали "пощёлкать тумблерами", плохо получилось. Фото Юрия Трегуба до сих пор не показывают, если в курсе, о ком я говорю. Другие станции не менее зависимы от регулярности использования всей мощности. Насколько опасно играть с этим, знают на Запорожской АЭС после скачков из-за отсутствия угля на Украинских ТЭС. Немцы живут по тем же технологиям и законам природы. А сетям вообще без разницы, из-за какой станции произойдёт скачёк. Они просто рухнут за секунду и всё. Хоть дуй, хоть топи углём - сеть отключится и уже не включится.
Разговор о будущем электрокаров вообще странен. Когда это будет ? Не ранее, чем массово пойдут в производство высокотемпературные сверхпроводники, пригодные для использования в дорожных машинах ( по ресурсу и надёжности ), доступных всем ( это не один десяток лет ). АКБ пока близко не стоят к требованиям, предъявляемым к автомобилям по потребительским свойствам вроде пожароопасности, возможности дозаправки в полевых условиях. То, что при их производстве и утилизации используют токсичные вещества - это пока непреодолимо. Нет ни у кого технологий массового производства чистых и мощных АКБ, не нагревающих атмосферу в процессе работы. Электромотор разогревается не слабее ДВС. И наоборот. Новые ДВС настолько плохо разогреваются, что даже на бензиновые моторы приходится ставить электропечки ( Фольксваген ). Электромобили только начинают реальные испытания на трассах Формулы-Е. Пока не очень удачно, запас хода просто отсутствует.
Глубоко копнуть не дадут. Придётся объяснять, почему ООН не рассматривает запрет использования обычных нестрелковых боеприпасов вроде фугасов, зажигательных бомб и т.п. и военной авиации с наземными войсками без санкции мирового сообщества. Сколько можно сократить выбросов, если просто остановить крупные войны, которые сами по себе просто не продолжатся... И кто после окончания холодной войны сжег больше всех кислорода в мировых конфликтах ? Тоже Китай ? Нет, не дадут копать глубоко.
А где возьмут остальные 50 % и те 50%, которые нужны в периоды, когда ветряки и солнечные не работают ? Т.е. мощности обычных электростанций сокращать нельзя, а значит и стоимость содержания не уменьшится. Ну и сладенькое, на закуску. А кто считал выбросы при производстве электромобилей и собственно солнечных элементов сегодняшнего поколения ? Сколько нужно меди, кислоты, каков ресурс узлов и межсервисный пробег в холодных странах ? Вот тут и начинается ( только начинается ) разговор о гигантском обмане, вроде эффективности биотоплива, о якобы экологически чистых автомобилях. Уже давно электрическую железную дорогу признали самым грязным сидом транспорта из-за выбросов при производстве электричества и металла для её постройки. Дело за автомобилями на электротяге.
Скорее речь о перекупе лучшего "полевого" управленца другим производственным гигантом. Только обычно такие переходы обставляются в выгодном для всех свете. Тому же Гону нужно остаться в стороне, чтобы не утонуть совсем в череде провалов Рено-Ниссан из-за идиотской ставки на вариаторы и связанных с этим потерей квот у производителей АКПП и гарантийных издержек на поддержание лояльности клиентов. Второй сомнительный шаг - отказ Ниссан от собственной концепции конструирования ДВС на массовых моделях в пользу Рено. Всё это на годы вперёд обеспечило Тойоту клиентами в этом секторе, а значит и сократило их расходы на создание условий для покупки клиентом автомобиля классом выше после бюджетника. По сути, перед РенНиссан маячит судьба GM-Опеля. Вот только куда пойдёт Бу - интересный вопрос. Он ведь чужак в высших кабинетах автопроизводителей, бывший запчастист. А их никогда не пускали наверх без абсолютной необходимости и без короткого поводка. Посмотрим...
Бокарёв Алексей Комментарии
КИА - молодая фирма, как и Хендэ. В смысле самостоятельной работы они ещё дети, только-только начинающие строить собственные конструкции, а не дорабатывать чужие лицензии. Я бы сказал, что в один момент они упали до уровня китайцев. Т.е. издалека - автомобиль, а поближе - попытка слепить копию того, что немцы ( да и японцы ) делали десятилетия назад. По гарантии они не то что дети - никто. Во времена надёжных совместных с японцами моделей им не на чем было учиться, а сейчас менталитет не позволяет управленцам среднего уровня доложить наверх, что нужно пересматривать бюджет послепродажного сопровождения. Что машины в один момент потеряли потенциал надёжности, который всегда передавался от партнёров из Японии. Сейчас уже Митсубиси помогать не будут, им самим надо выжить.
Оба варианта вполне себе могут существовать и вместе. Да, надавили. Гон мог и уступить в чём-то. На словах. Но он точно знает, что "в железе" альтернативы политике Андерссона нет. Т.е. никто из критиков не положит на стол руководству руку на отсечение, если в течении разумного времени не сможет организовать в России производство комплектующих. Да и в "не очень разумных" тоже. А значит либо ехать на этом поезде, либо снова полная остановка. А это банкротство без вариантов, ибо только у Рено-Ниссан есть возможности для реанимации ВАЗа. Дело даже не в деньгах, а в том, что эти люди единственные, кто вообще в курсе, как построить бюджетную машину. Даже у Тойоты копия Логана не получилась.
За производством все как-то забыли, что ВАЗ вернулся в автосалоны крупнейших мультибрэндовых дилеров. Мэйджер торгует ими в сопоставимых с Тойотой и Мерседес количествах, хотя ещё недавно Ладу в Москве продавали только на задворках. Это тоже при Андерссоне.
Несколько лет назад была заметка ( уж не в ЗР ли ? не помню уже ) о том, что для освоения полученных от оплаты штрафов с камер за нарушение скоростного режима полиция Бельгии вынуждена была закупить избыточно дорогие машины Порш. У них на самом деле получился денежный мешок, который пришлось реализовывать на нужды дорожной полиции, как требовал их закон. У нас же затею как-то не развивают. То меняют прикормленных подрядчиков, то просто не следят за исправностью и лепят штрафы направо и налево. Превратили один из немногих более-менее объективных методов воздействия в кампанию для пиара. Так вот им бы навести порядок с имеющимися инструментами, довести их до ума. У нас не Бельгия, но клиентов для камер хватает. А то каждый раз одно и то же. Сначала трубят о месячнике борьбы с чем-то, потом забывают, потом по кругу. Сейчас тонированных машин и занавесок на водительских дверях больше, чем до введения штрафов, колхозных фар и противотуманок с ксеноном ещё больше. Никому дела нет, хотя народу от этого погибло не мало. Может улица из города, с которым вчера Президент сравнил число смертей. Со всем этим уже не раз объявляли борьбу. Опять танцы на граблях и никто даже не попытался сравнить динамику в статистике по ДТП за периоды этих разовых всплесков борьбы с нарушителями. Каждый раз открытие Америки.
Да все остальные. С обжалованием административки у нас полный ахтунг. У самого в семье в двух авариях не стал доказывать обоюдку именно из-за волокиты с промежуточными ( в плохом смысле по отношению к ним ) судами. В одном случае стукнули машину без стоп-сигналов ( глухая тонировка ), в другом автоподставщик поставил машину в закрытом повороте без знака "аварийка". А Президент требует оформления без ГИБДД. Страшно далек человек от реальной жизни, советники тоже сами аварии не оформляют и не отвечают по искам, вот и получается отрыв власти от жизни. Тот же Дворкович вообще давно засветился, как антигерой асфальта. От кого ждать нормальных ПДД после этого ?
Пока вы просто убедили всех, что не имеете специальных знаний по техническим вопросам, касающихся как самого автопрома, так и электроэнергетики. Если не в курсе про скачки в высоковольтных сетях, про выделяемое от электричества тепло, про процентное соотношение выхлопных газов от деятельности человека и вулканической деятельности самой Земли, про цену, которую человечество платит за производство АКБ для электрокаров, да и про историю электромобилей, давно уже используемых на производствах во всём мире ( и в СССР ), но постепенно вытесняемых европейскими и японскими производителями погрузчиков в пользу газовых ( в помещениях ) именно из-за вреда от кислоты... Это просто не серьёзно.
Сегодня Президент как раз озвучивает своё мнение по поводу ситуации с соблюдением ПДД. Весьма кстати и это решение. Есть много ситуаций, при которых пока реально нарушающие правила люди, становятся пострадавшими с точки зрения ГИБДД. Мотоциклы и машины со сверхярким дальним светом, которые невозможно идентифицировать на дороге как движущийся объект тоже давно пора рассматривать как опасные для окружающих. Сколько народу, ослеплённые таким светом, сидят по тюрьмам после столкновений с такими кретинами. Жаль, что у нас придётся ждать ППВС, чтобы до властей действительно дошла необходимость внесения изменений в ПДД.
Похоже на желания обладателя волшебной палочки. Только вот АЭС по желанию покупателей не может просто так включиться и подпитать сеть недостающей мощностью. В Чернобыле попробовали "пощёлкать тумблерами", плохо получилось. Фото Юрия Трегуба до сих пор не показывают, если в курсе, о ком я говорю. Другие станции не менее зависимы от регулярности использования всей мощности. Насколько опасно играть с этим, знают на Запорожской АЭС после скачков из-за отсутствия угля на Украинских ТЭС. Немцы живут по тем же технологиям и законам природы. А сетям вообще без разницы, из-за какой станции произойдёт скачёк. Они просто рухнут за секунду и всё. Хоть дуй, хоть топи углём - сеть отключится и уже не включится.
Разговор о будущем электрокаров вообще странен. Когда это будет ? Не ранее, чем массово пойдут в производство высокотемпературные сверхпроводники, пригодные для использования в дорожных машинах ( по ресурсу и надёжности ), доступных всем ( это не один десяток лет ). АКБ пока близко не стоят к требованиям, предъявляемым к автомобилям по потребительским свойствам вроде пожароопасности, возможности дозаправки в полевых условиях. То, что при их производстве и утилизации используют токсичные вещества - это пока непреодолимо. Нет ни у кого технологий массового производства чистых и мощных АКБ, не нагревающих атмосферу в процессе работы. Электромотор разогревается не слабее ДВС. И наоборот. Новые ДВС настолько плохо разогреваются, что даже на бензиновые моторы приходится ставить электропечки ( Фольксваген ). Электромобили только начинают реальные испытания на трассах Формулы-Е. Пока не очень удачно, запас хода просто отсутствует.
Глубоко копнуть не дадут. Придётся объяснять, почему ООН не рассматривает запрет использования обычных нестрелковых боеприпасов вроде фугасов, зажигательных бомб и т.п. и военной авиации с наземными войсками без санкции мирового сообщества. Сколько можно сократить выбросов, если просто остановить крупные войны, которые сами по себе просто не продолжатся... И кто после окончания холодной войны сжег больше всех кислорода в мировых конфликтах ? Тоже Китай ? Нет, не дадут копать глубоко.
А где возьмут остальные 50 % и те 50%, которые нужны в периоды, когда ветряки и солнечные не работают ? Т.е. мощности обычных электростанций сокращать нельзя, а значит и стоимость содержания не уменьшится. Ну и сладенькое, на закуску. А кто считал выбросы при производстве электромобилей и собственно солнечных элементов сегодняшнего поколения ? Сколько нужно меди, кислоты, каков ресурс узлов и межсервисный пробег в холодных странах ? Вот тут и начинается ( только начинается ) разговор о гигантском обмане, вроде эффективности биотоплива, о якобы экологически чистых автомобилях. Уже давно электрическую железную дорогу признали самым грязным сидом транспорта из-за выбросов при производстве электричества и металла для её постройки. Дело за автомобилями на электротяге.
Скорее речь о перекупе лучшего "полевого" управленца другим производственным гигантом. Только обычно такие переходы обставляются в выгодном для всех свете. Тому же Гону нужно остаться в стороне, чтобы не утонуть совсем в череде провалов Рено-Ниссан из-за идиотской ставки на вариаторы и связанных с этим потерей квот у производителей АКПП и гарантийных издержек на поддержание лояльности клиентов. Второй сомнительный шаг - отказ Ниссан от собственной концепции конструирования ДВС на массовых моделях в пользу Рено. Всё это на годы вперёд обеспечило Тойоту клиентами в этом секторе, а значит и сократило их расходы на создание условий для покупки клиентом автомобиля классом выше после бюджетника. По сути, перед РенНиссан маячит судьба GM-Опеля. Вот только куда пойдёт Бу - интересный вопрос. Он ведь чужак в высших кабинетах автопроизводителей, бывший запчастист. А их никогда не пускали наверх без абсолютной необходимости и без короткого поводка. Посмотрим...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011