«Поездил 4-5 лет, продал, пускай умельцы делают с ней дальше что хотят. Вы что хотите состариться с автомобилем?»
Кому продал ? Неужели кто-то хочет состариться со старым БУшным ТАЗом ?
Все верно.
А в движке при езде по пробкам масло лучше раз в 7-8К менять.
Хотите прикол?
У меня, как вы знаете, Круз с АКПП, и эта его АКПП вызывает много нареканий по надежности. Мол, "до 100К может не доехать, ко-ко-ко!"
Начал изучать вопрос, и выяснил, что дохнет КПП, как правило, не у первого владельца, а где-то у второго-третьего, и вероятность подыхания обратно пропорциональна факту и частоте замены масла:
Чаще меняешь, реже дохнет.
Ну, то есть, чувак покупает Круз с АКПП с пробегом в 80К и у него на 90К дохнет КПП. Он пишет гневный пост на тему того, какой GM отстойный... а у него пробега-то не 90 было на самом деле, а 150, и масло в коробасе не меняли приэтом ни разу.
Поскольку Круз - довольно популярная тачка, такой статистики накапливаются килотонны.
И да, я не отрицаю, что сам по себе этот агрегат - не эталон надежности, но в нормальных условиях служит довольно долго.
Это я все к чему тут самогипнозом занимаюсь... DSG - те же яйца. Еее просто уезживают вхлам, а потом жалуются на нехороший ВАГ.
И при припирании к стенке все эти покупатели Джет и Октавий с пробегом "до 100К" будут орать, что это не они купили себе смотанную тачку, а ВАГ делает отстойные АКПП:)
Хотя опять же, первые генерации DSG были адовым конструктивным овнищем сами по себе. Но на ВАГе это понимали и работали над ошибками.
По Тойоте у меня другие примеры: у Коллеги Королла 2008 года. Пробег -150К. Однодисковый "робот".
Сцепление поменял на 136 тысячах. Пробег трассовый в основном.
И у второго коллеги такая же машина того же года с такой же КПП, но ездит в городе по пробкам - сцепление менял после 85К.
Это у тех же, у кого болты крепления опоры двигателя поломались... И судя по всему, сгнившая проводка как и поломанные болты крепления опоры- единичный случай, т.е. обыкновенный брак, от которого никто не застрахован.
Да я секрет вам открою:
Турбодвижок и преселектив не страшны в принципе.
Просто в России не умеют их эксплуатировать, из-за чего они и приобрели дурную славу "одноразовых" агрегатов.
Купил, отъездил 60К, слил следующему. А "следующих" мало - они ж в курсе про "одноразовость".
А всего-то и надо - с новья масло почаще менять.
Но у нас же все "умные" - купят тачку за пару лямов, а на обслуживание денег уже нет - кредит же платить надо.
Ну вот и имеем то, что имеем.
Паруасам - папуасские тачки: с атмосферниками и классическими АКПП: они наше тотальное нищебродство лучше терпят.
Владимир Азаров Ответы на комментарии
«Поездил 4-5 лет, продал, пускай умельцы делают с ней дальше что хотят. Вы что хотите состариться с автомобилем?»
Кому продал ? Неужели кто-то хочет состариться со старым БУшным ТАЗом ?
Все верно.
А в движке при езде по пробкам масло лучше раз в 7-8К менять.
Хотите прикол?
У меня, как вы знаете, Круз с АКПП, и эта его АКПП вызывает много нареканий по надежности. Мол, "до 100К может не доехать, ко-ко-ко!"
Начал изучать вопрос, и выяснил, что дохнет КПП, как правило, не у первого владельца, а где-то у второго-третьего, и вероятность подыхания обратно пропорциональна факту и частоте замены масла:
Чаще меняешь, реже дохнет.
Ну, то есть, чувак покупает Круз с АКПП с пробегом в 80К и у него на 90К дохнет КПП. Он пишет гневный пост на тему того, какой GM отстойный... а у него пробега-то не 90 было на самом деле, а 150, и масло в коробасе не меняли приэтом ни разу.
Поскольку Круз - довольно популярная тачка, такой статистики накапливаются килотонны.
И да, я не отрицаю, что сам по себе этот агрегат - не эталон надежности, но в нормальных условиях служит довольно долго.
Это я все к чему тут самогипнозом занимаюсь... DSG - те же яйца. Еее просто уезживают вхлам, а потом жалуются на нехороший ВАГ.
И при припирании к стенке все эти покупатели Джет и Октавий с пробегом "до 100К" будут орать, что это не они купили себе смотанную тачку, а ВАГ делает отстойные АКПП:)
Хотя опять же, первые генерации DSG были адовым конструктивным овнищем сами по себе. Но на ВАГе это понимали и работали над ошибками.
По Тойоте у меня другие примеры: у Коллеги Королла 2008 года. Пробег -150К. Однодисковый "робот".
Сцепление поменял на 136 тысячах. Пробег трассовый в основном.
И у второго коллеги такая же машина того же года с такой же КПП, но ездит в городе по пробкам - сцепление менял после 85К.
Это вам не Веста:)
Навскидку - видео от АР на Ютубе и вот:
ссылка
Попросите, еще найду, но, думаю, а
Вы сможете и сами.
Это у тех же, у кого болты крепления опоры двигателя поломались... И судя по всему, сгнившая проводка как и поломанные болты крепления опоры- единичный случай, т.е. обыкновенный брак, от которого никто не застрахован.
седан в комлпектациях Standard и Standard+ без акций и скидок в аккурат ниже отметки в 400тыс.
Да я секрет вам открою:
Турбодвижок и преселектив не страшны в принципе.
Просто в России не умеют их эксплуатировать, из-за чего они и приобрели дурную славу "одноразовых" агрегатов.
Купил, отъездил 60К, слил следующему. А "следующих" мало - они ж в курсе про "одноразовость".
А всего-то и надо - с новья масло почаще менять.
Но у нас же все "умные" - купят тачку за пару лямов, а на обслуживание денег уже нет - кредит же платить надо.
Ну вот и имеем то, что имеем.
Паруасам - папуасские тачки: с атмосферниками и классическими АКПП: они наше тотальное нищебродство лучше терпят.
Как уложат, так и вам помогут. Лиха беда начало.
не пересядем. он дороже гранты.
Думали бы головой, не предлагали бы в РФ турбодвижок и "робот":)
Владимир, мы все платим налоги. А то, что вам на дороге помогут, разве плохо?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161718192021222324252627282930...