Всё-таки речь про 90-е годы... Основная масса автомобилей карбюраторные....
"Ребята" промышлявшие угоном не только "бесстрашные джентельмены удачи", но и очень подготовленные специалисты "по теме" и специализацией по маркам машин.
Из рассказов "пенсионера": открывался капот, вытаскивались все провода зажигания, в лучшем случае ставилась своя крышка трамблера (хуже сам трамблер) со своими проводами, катушкой зажигания (+ коммутатор) , набрасывалось "хозяйство" на АБ, куском провода запускался стартер.... Вперёд!
Про запорную иглу не слышал, но .. хлопотно, "инструментарий" заводской надо иметь было...
Мало того, что трамблер носили, - ещё и грелку с бензином - "Мне, главное- капот открыть!" - когда-то рассказывал о "былых подвигах" "пенсионер-угонщик".
А вот с критикой установщиков-"конвейерщиков" полностью согласен! Для разнообразия хотя бы место установки "сирены" меняли, а уж про точки подключения вообще молчу...
Применение комбинации из "механики" и "электроники" (самостоятельно переустановленной) дважды сохранили машины от угона. Но оба раза дверь открыть смогли... без шума.
Вот как раз "крутая" и имеет функцию "пускача", но Вы правы, при наличии 220В.
Что касается "далеко от дома", то - за последние лет 15 произошел, на охоте, единственный случай: за день, по, так и неустановленной причине, АБ в "ноль". За помощью км 7 пешком, "облом" ...???... А давай!! Переднее колесо на домкрат, ручник до упора, поленья под задние колеса. На вывешенное колесо буксировочную фалу, 2-я передача и "Алга!" Со второй попытки мотор ожил. Больше в тот раз АБ "фортелей" не выдавала.
Но, многим, и эта "игрушка"будет в радость - гаджеты-то не очень залёживаются - всё же легче, чем АБ или "зарядку" таскать
12А*ч при 200А на 20 сек - всё честно! Кроме проводов - пожар можно устроить. Но пока в 2 раза выгоднее "крутую" зарядку купить, чтобы держать в "боеготовности" АБ
С Профессором трудно не согласиться, но применительно к лаборатории , а не к гаражу: -"хлопотно" и затратно, а чистота эксперимента - ? Боюсь за промывочное масло.... да и турбина дорого стоит...
Понятно, что заряд, ибо 2 составляющих: ток и время, но давно приняли в обращение такой термин. Может и уточнят в ближайшее время - "флаг в руки" - будем пользоваться... Но сколько "мануала" перепечатать придется..
На своих моторах я крайний противник промывочного масла, лучше перед сменой заменить фильтр и добавить "долгоиграющей" промывки двигателя (не претендую на истину в последней инстанции, но " опыт - сын ошибок трудных", иногда дорогих
Можно, в "защиту Маугли"...
Полностью заряженный свинцовый аккумулятор имеет НРЦ 2,1В (всё что выше - это "остаточное явление" от зарядки) - такова химия и неважно по какой технологии он собран, а в батарее их 6 = 12,6В и принято, что аккумулятор разряжен, если НРЦ = 1,7в, т.е батарея 10,3В - ниже начинаются необратимые процессы под названием "сульфатация" и чем он продолжительнее, тем быстрее наступает "смерть".
На автомобиле, при исправной системе, АБ никогда не будет заряжена на 100%, но если её не "насиловали" до "погасания лампочек", то это не критично,(12 - 12, 6 В при не запущенном двигателе, ниже - повод задуматься). Полный заряд возможен при 15,6-15,8В, но такого могут не выдержать остальные потребители...
Возможно понятие "ёмкость аккумуляторной батареи" и требует современной корректировки, ибо следуя цитате , приведенной одним из форумчан:"Как ни странно самые твердые, непоколебимые убеждения - самые поверхностные. Глубокие убеждения всегда подвижны. /Л.Н. Толстой/"
Но опять же существует понятие "ёмкость канистры, ведра..." и никому не приходит в голову, что это не литры.... Ну, договорились когда-то давно: "ёмкость аккумулятора" равна времени разряда номинальным током (А*ч)"
Volt Комментарии
Всё-таки речь про 90-е годы... Основная масса автомобилей карбюраторные....
"Ребята" промышлявшие угоном не только "бесстрашные джентельмены удачи", но и очень подготовленные специалисты "по теме" и специализацией по маркам машин.
Из рассказов "пенсионера": открывался капот, вытаскивались все провода зажигания, в лучшем случае ставилась своя крышка трамблера (хуже сам трамблер) со своими проводами, катушкой зажигания (+ коммутатор) , набрасывалось "хозяйство" на АБ, куском провода запускался стартер.... Вперёд!
Про запорную иглу не слышал, но .. хлопотно, "инструментарий" заводской надо иметь было...
Мало того, что трамблер носили, - ещё и грелку с бензином - "Мне, главное- капот открыть!" - когда-то рассказывал о "былых подвигах" "пенсионер-угонщик".
А вот с критикой установщиков-"конвейерщиков" полностью согласен! Для разнообразия хотя бы место установки "сирены" меняли, а уж про точки подключения вообще молчу...
Применение комбинации из "механики" и "электроники" (самостоятельно переустановленной) дважды сохранили машины от угона. Но оба раза дверь открыть смогли... без шума.
Вот как раз "крутая" и имеет функцию "пускача", но Вы правы, при наличии 220В.
Что касается "далеко от дома", то - за последние лет 15 произошел, на охоте, единственный случай: за день, по, так и неустановленной причине, АБ в "ноль". За помощью км 7 пешком, "облом" ...???... А давай!! Переднее колесо на домкрат, ручник до упора, поленья под задние колеса. На вывешенное колесо буксировочную фалу, 2-я передача и "Алга!" Со второй попытки мотор ожил. Больше в тот раз АБ "фортелей" не выдавала.
Но, многим, и эта "игрушка"будет в радость - гаджеты-то не очень залёживаются - всё же легче, чем АБ или "зарядку" таскать
12А*ч при 200А на 20 сек - всё честно! Кроме проводов - пожар можно устроить. Но пока в 2 раза выгоднее "крутую" зарядку купить, чтобы держать в "боеготовности" АБ
С Профессором трудно не согласиться, но применительно к лаборатории , а не к гаражу: -"хлопотно" и затратно, а чистота эксперимента - ? Боюсь за промывочное масло.... да и турбина дорого стоит...
Ничего страшного - это же "шпаргалки", а не "вредные советы", может кому пригодятся.....
Понятно, что заряд, ибо 2 составляющих: ток и время, но давно приняли в обращение такой термин. Может и уточнят в ближайшее время - "флаг в руки" - будем пользоваться... Но сколько "мануала" перепечатать придется..
На своих моторах я крайний противник промывочного масла, лучше перед сменой заменить фильтр и добавить "долгоиграющей" промывки двигателя (не претендую на истину в последней инстанции, но " опыт - сын ошибок трудных", иногда дорогих
Можно, в "защиту Маугли"...
Полностью заряженный свинцовый аккумулятор имеет НРЦ 2,1В (всё что выше - это "остаточное явление" от зарядки) - такова химия и неважно по какой технологии он собран, а в батарее их 6 = 12,6В и принято, что аккумулятор разряжен, если НРЦ = 1,7в, т.е батарея 10,3В - ниже начинаются необратимые процессы под названием "сульфатация" и чем он продолжительнее, тем быстрее наступает "смерть".
На автомобиле, при исправной системе, АБ никогда не будет заряжена на 100%, но если её не "насиловали" до "погасания лампочек", то это не критично,(12 - 12, 6 В при не запущенном двигателе, ниже - повод задуматься). Полный заряд возможен при 15,6-15,8В, но такого могут не выдержать остальные потребители...
Возможно понятие "ёмкость аккумуляторной батареи" и требует современной корректировки, ибо следуя цитате , приведенной одним из форумчан:"Как ни странно самые твердые, непоколебимые убеждения - самые поверхностные. Глубокие убеждения всегда подвижны. /Л.Н. Толстой/"
Но опять же существует понятие "ёмкость канистры, ведра..." и никому не приходит в голову, что это не литры.... Ну, договорились когда-то давно: "ёмкость аккумулятора" равна времени разряда номинальным током (А*ч)"
Страницы
← предыдущаяследующая →
...27282930313233343536