А вот в Канаде, к примеру, климат наш и территория большая, а дороги хорошие. Денег, конечно, больше. Но вот у нас, например, в сибирском регионе, в одном из беднейших городов-миллионников, том самом, где паршивые дороги прославились на всю страну благодаря обращению к президенту пару лет назад, есть очень хорошая дорога, ведущая к даче бывшего губернатора. Строили её еще в начале нулевых, а она и поныне отличного качества, и зимы сибирские ей нипочем. Оказывается, может быть в нашей холодной стране качественный и главное - долговечный асфальт. Так может дело не в климате и не в бедноте государства, а в системе дорожного строительства и тотальном воровстве?
В защиту суперконденсаторной схемы хочу заметить следующее.
Можно обойтись и без 48-вольтовой схемы. Есть серийный пример, где все очень даже компактно - ссылка. А по поводу саморазряда - ну и пусть разряжаются, их задача - сразу использовать накопленную от рекуперации энергию. А хранить энергию логичнее всего в топливном баке - и компактно, и к температуре безразлично, и срок службы бака бесконечный, а уж вес и стоимость бака в сравнении с аккумуляторами так вообще ничтожные. Это конструкторы поняли еще на заре автомобилизации, потому и выбрали ДВС. А низкий термический КПД частично компенсируется потребностью в тепле в зимнее время. Для чистых электричек это большая проблема.
Я также присоединяюсь к соболезнованиям редакции. Светлая память этому великому человеку. Очень немногие способны трезво мыслить и оставаться в профессии в таком почтенном возрасте. Такими людьми можно только восхищаться
Как это нет пересечений? Dron_629 абсолютно прав: при повороте налево после въезда на кольцо нужно перестроиться из крайнего правого в крайний левый ряд кольца за очень короткий промежуток пути. Иначе придется делать лишний круг. Вот на киевской развязке как раз сделано удобнее: въезд на кольцо не снаружи, а изнутри него, а съезд наружу. Там тоже нужно перестаиваться из крайнего ряда в другой крайний, только в обратную сторону, но на этот маневр отводится гораздо больший отрезок пути по кольцу.
Присоединяюсь. Тоже езжу на дизельном 408 второй год - никаких проблем с пуском не было. Даже зимой после более чем суточной стоянки на улице в начале января в -28-30 градусов машина завелась без проблем с первой попытки без какого-либо подогрева. А вообще этот «минус» - «Охладитель обратки у дизеля - странное для наших условий решение» - и не минус вовсе, а плюс. Дело в том, что при попадании теплой обратки в баке повышается температура, а на улице (читай - у корпуса топливного бака) - нет. Соответственно изнутри на стенках бака образуется конденсат из воздуха, который в баке, - там ведь не вакуум. А чем опасна влага для топливной системы дизеля, думаю объяснять не надо. И еще один плюсик - чем холоднее топливо, тем менее телонагружен ТНВД и выше его ресурс. Так что французы знают толк в дизелях. А облегчение холодного пуска (если не доступна розетка на 220 В) только одно - нормальное зимнее дизельное топливо. И автономный предпусковой подогреватель - не панацея, его топливные трубки и шланчики еще тоньше, чем трубки в самой машине, и продавить через них загустевшую соляру хиленькому насосу еще сложнее, поэтому предпусковик сдастся еще раньше, чем двигатель. Можно конечно поставить подогреватель на другом виде топлива, более текучем, с питанием из отдельного бачка, но согласитесь - для массового потребителя это слишком сложно и неудобно в эксплуатации.
Уважаемый учитель, не путайте навигатор с системой экстренного оповещения (которая с кнопкой SOS) - это разные устройства. ЭРА-ГЛОНАСС с недавних пор обязательна на всех автомобилях, проходящих сертификацию для нашей страны. А навигатор - доп. опция, которая может принимать сигнал с чего угодно, если это не запрещено законом.
Насчет Доккера не соглашусь: его кузовы выше и "квадратнее", чем у Ларгуса, оттого он удобнее для перевозок. К тому же для его выпуска в нашей стране есть производственные мощности, недозагруженные в настоящий момент. Нужно только грамотно развести обе машины по цене. А конкурентам за те же деньги предложить будет нечего. В Рено могли бы этим воспользоваться.
На мой взгляд, в приведенном списке не хватает Мицубиси Делики и Тоёты Тундры (их довольно много на наших дорогах). Но помимо экономических факторов есть еще одна причина, мешающая производителям выводить на наш рынок различные модели, - это наша система сертификации автотранспортных средств. К примеру, в Украине предложение иномарок намного разнообразнее, потому что у них действуют унифицированные по всей Европе сертификаты. А еще у нас теперь своя система экстренного оповещения (и дополнительная проблема для иностранных автопроизводителей) - ЭРА-ГЛОНАСС - которая работает через российские спутники, а не через американские GPS, как во всем остальном мире. Я считаю это правильным шагом.
Владимир Кабаков Комментарии
А вот в Канаде, к примеру, климат наш и территория большая, а дороги хорошие. Денег, конечно, больше. Но вот у нас, например, в сибирском регионе, в одном из беднейших городов-миллионников, том самом, где паршивые дороги прославились на всю страну благодаря обращению к президенту пару лет назад, есть очень хорошая дорога, ведущая к даче бывшего губернатора. Строили её еще в начале нулевых, а она и поныне отличного качества, и зимы сибирские ей нипочем. Оказывается, может быть в нашей холодной стране качественный и главное - долговечный асфальт. Так может дело не в климате и не в бедноте государства, а в системе дорожного строительства и тотальном воровстве?
В защиту суперконденсаторной схемы хочу заметить следующее.
Можно обойтись и без 48-вольтовой схемы. Есть серийный пример, где все очень даже компактно - ссылка. А по поводу саморазряда - ну и пусть разряжаются, их задача - сразу использовать накопленную от рекуперации энергию. А хранить энергию логичнее всего в топливном баке - и компактно, и к температуре безразлично, и срок службы бака бесконечный, а уж вес и стоимость бака в сравнении с аккумуляторами так вообще ничтожные. Это конструкторы поняли еще на заре автомобилизации, потому и выбрали ДВС. А низкий термический КПД частично компенсируется потребностью в тепле в зимнее время. Для чистых электричек это большая проблема.
Ай, поддерживаю)))) И заряд пополнить можно, и фитнес тебе в пробке для профилактики геморроя)))))
Я также присоединяюсь к соболезнованиям редакции. Светлая память этому великому человеку. Очень немногие способны трезво мыслить и оставаться в профессии в таком почтенном возрасте. Такими людьми можно только восхищаться
Как это нет пересечений? Dron_629 абсолютно прав: при повороте налево после въезда на кольцо нужно перестроиться из крайнего правого в крайний левый ряд кольца за очень короткий промежуток пути. Иначе придется делать лишний круг. Вот на киевской развязке как раз сделано удобнее: въезд на кольцо не снаружи, а изнутри него, а съезд наружу. Там тоже нужно перестаиваться из крайнего ряда в другой крайний, только в обратную сторону, но на этот маневр отводится гораздо больший отрезок пути по кольцу.
Присоединяюсь. Тоже езжу на дизельном 408 второй год - никаких проблем с пуском не было. Даже зимой после более чем суточной стоянки на улице в начале января в -28-30 градусов машина завелась без проблем с первой попытки без какого-либо подогрева. А вообще этот «минус» - «Охладитель обратки у дизеля - странное для наших условий решение» - и не минус вовсе, а плюс. Дело в том, что при попадании теплой обратки в баке повышается температура, а на улице (читай - у корпуса топливного бака) - нет. Соответственно изнутри на стенках бака образуется конденсат из воздуха, который в баке, - там ведь не вакуум. А чем опасна влага для топливной системы дизеля, думаю объяснять не надо. И еще один плюсик - чем холоднее топливо, тем менее телонагружен ТНВД и выше его ресурс. Так что французы знают толк в дизелях. А облегчение холодного пуска (если не доступна розетка на 220 В) только одно - нормальное зимнее дизельное топливо. И автономный предпусковой подогреватель - не панацея, его топливные трубки и шланчики еще тоньше, чем трубки в самой машине, и продавить через них загустевшую соляру хиленькому насосу еще сложнее, поэтому предпусковик сдастся еще раньше, чем двигатель. Можно конечно поставить подогреватель на другом виде топлива, более текучем, с питанием из отдельного бачка, но согласитесь - для массового потребителя это слишком сложно и неудобно в эксплуатации.
Да-да, ждите. Кабан нарисовал Медведя, а ценник точно будет Конь
Уважаемый учитель, не путайте навигатор с системой экстренного оповещения (которая с кнопкой SOS) - это разные устройства. ЭРА-ГЛОНАСС с недавних пор обязательна на всех автомобилях, проходящих сертификацию для нашей страны. А навигатор - доп. опция, которая может принимать сигнал с чего угодно, если это не запрещено законом.
Насчет Доккера не соглашусь: его кузовы выше и "квадратнее", чем у Ларгуса, оттого он удобнее для перевозок. К тому же для его выпуска в нашей стране есть производственные мощности, недозагруженные в настоящий момент. Нужно только грамотно развести обе машины по цене. А конкурентам за те же деньги предложить будет нечего. В Рено могли бы этим воспользоваться.
На мой взгляд, в приведенном списке не хватает Мицубиси Делики и Тоёты Тундры (их довольно много на наших дорогах). Но помимо экономических факторов есть еще одна причина, мешающая производителям выводить на наш рынок различные модели, - это наша система сертификации автотранспортных средств. К примеру, в Украине предложение иномарок намного разнообразнее, потому что у них действуют унифицированные по всей Европе сертификаты. А еще у нас теперь своя система экстренного оповещения (и дополнительная проблема для иностранных автопроизводителей) - ЭРА-ГЛОНАСС - которая работает через российские спутники, а не через американские GPS, как во всем остальном мире. Я считаю это правильным шагом.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345