Отличная инициатива! Предлагаю начать с первоисточника, а именно за "сокрытие продавцом серьезных дефектов автомобиля" и "любые проблемы с двигателем, коробкой передач" карать заводы-изготовители и импортеров иномарок.
Автоодеяла - зло. Лично наблюдал случай оплавления пластиковой трубки подвода ОЖ к расширительному бачку. А все из-за близкого расположения горячей турбины к этой трубке и нарушенного подкапотного теплообмена, который повлекла укладка одеяла в моторный отсек. Есть такое явление как подкапотная аэродинамика, которая также просчитывается при проектировании автомобиля, как и наружная. Автоодеяло в этом смысле - грубое вмешательство в конструкцию. Если схематично рассмотреть форму двигателя, то это 6-гранный параллелепипед. Одеяло укрывает только одну верхнюю грань, пусть и самую горячую, не не самую большую по площади, да и прилегает одеяло как правило не вплотную из-за сложной формы двигателя. Остальные же 5 граней остаются открытыми, и продолжают отдавать тепло во внешнюю среду. Если машина целый день простоит на морозе, никакое одеяло не сохранит тепло двигателя.
Завод - это огромная неповоротливая махина. Не все так просто, как кажется. Описанная доработка на самом деле довольно глубокая. У завода заключены долгосрочные контракты с поставщиками комплектующих. Просто так с бухты-барахты их не заменишь
Отличная работа. Ежели в ЛСГА такой серьезный подход, то имеет смысл предложить рынку и пятую модификацию - газовую. Только ради бога под сжиженный пропан-бутан, а не метан сжатый. Иначе будет сизифов труд, который потребитель не оценит рублем.
Согласен со всеми перечисленными в статье мерами. Но еще можно подключить и другой подход: СМИ, киношников, рекламщиков, автошколы. Он должны нести в массы иную культуру, в которой признаком престижа или если хотите "крутизны" являются не "тачки" и распитие алкоголя, а другие вещи. Т.е. нужно популяризировать более цивилизованные ценности. Участники дорожного движения должны в массе осознать, что дорога - это не гоночная трасса и не место для реализации амбиций, а всего лишь способ перемещения из пункта А в пункт Б. Хочешь скоростного адреналина - иди в профессиональные гонщики и доказывай на деле, чего ты стоишь за рулем. В крайнем случае соревнуйся в картинге. Согласитесь, трудно представить ситуацию, когда соревнуются наперегонки водители автобуса и троллейбуса, или машинисты поездов, или пилоты пассажирских самолетов. Водители по сути ничем от них не отличаются, только вид транспортного средства иной.
Даешь зимний тест-драйв? А бросок по межгороду? Хотя бы до Питера? Даже если грезы электромобилепоклонников сбудутся, и обрастет наша страна станциями быстрой зарядки (какие сказки!), то все равно бензиновые машины удобнее будут. Пока вы будете заряжать свою батарейку 40 минут, водитель бензиновой машины за 5 минут зальет полный бак, а за остальные 35 проедет по трассе километров 70, а вы только отъедете от места той зарядки. Через 500 верст ситуация повторится. И это летом, а зимоооооой.... Фикция все это - электромобили ваши. Да, 1 км пробега сильно дешевле, чем на привычных машинах, за бензин платить не надо. Но если вдуматься, в отличие от покупателей бензиновых (или дизельных) машин, "счастливые" обладатели электричек ту же стоимость топлива/масла/фильтров отдают сразу при покупке, но только за батарейку, причем всю целиком, а не по чуть-чуть в течение всего срока эксплуатации машины. А потом эти машины еще на себе таскают всю жизнь лишний вес в виде батареи. А вот топливный бак куда долговечнее, легче и стоит копейки, а еще утилизировать его не надо. По-моему, при сегодняшних технологиях у электромобилей в нынешнем виде перспектив нет по крайней мере для большинства как у единственного для владельца транспортного средства. Так, игрушка для богатеев. Они погоду на рынке не делают
Приус второй генерации вышел на рынок в 2003 году, и на тот момент гибридная технология была еще не такой отработанной, как сегодня. У любого новшества есть болезнь роста. Первые ДВС тоже были далеки от сегодняшних характеристик. А что касается джипов и крупных машин, то уже сегодня есть серийные модели. По грузовикам согласен, там смысла применять гибридный двигатель нет, потому что плюсы гибрида проявляются только в городе при движении в режиме разгон-торможение.
Полностью согласен с Тоётой в том, что гибриды - это отличное решение для массового автомобиля. И ДВС, и электродвигатель по отдельности имеют как свои достоинства, так и недостатки, а сочетание их одновременно позволяет ипользовать плюсы одного в тех режимах движения, в которых у другого проявляются недостатки. К примеру, ДВС львиную долю вредных выбросов производит на стадии разгона и ускорения, а также сжигает много топлива в такие моменты. Как раз для этих режимов логичнее использовать электродвигатель, дающий хорошую тягу. При торможении от ДВС толку - ноль (кроме ситуаций торможения двигателем), а электромотор часть кинетической энергии возвращает в батарею в виде электричества, ну и тормоза разгружаются.
Владимир Кабаков Комментарии
Фу, на 0:15 гомосеки. Сначала БМВ, теперь и Форд туда же...
А я возражу в пользу Весты:
1. Дополнительная трата к шубе на химчистку вовсе не фантастика, особенно если полы до пят, а "чистота" наших улиц всем известна.
2. "Угон" шубы тоже вполне реален.
3. Нарваться на поддельную шубу легко. С Вестой это исключено.
Отличная инициатива! Предлагаю начать с первоисточника, а именно за "сокрытие продавцом серьезных дефектов автомобиля" и "любые проблемы с двигателем, коробкой передач" карать заводы-изготовители и импортеров иномарок.
Автоодеяла - зло. Лично наблюдал случай оплавления пластиковой трубки подвода ОЖ к расширительному бачку. А все из-за близкого расположения горячей турбины к этой трубке и нарушенного подкапотного теплообмена, который повлекла укладка одеяла в моторный отсек. Есть такое явление как подкапотная аэродинамика, которая также просчитывается при проектировании автомобиля, как и наружная. Автоодеяло в этом смысле - грубое вмешательство в конструкцию. Если схематично рассмотреть форму двигателя, то это 6-гранный параллелепипед. Одеяло укрывает только одну верхнюю грань, пусть и самую горячую, не не самую большую по площади, да и прилегает одеяло как правило не вплотную из-за сложной формы двигателя. Остальные же 5 граней остаются открытыми, и продолжают отдавать тепло во внешнюю среду. Если машина целый день простоит на морозе, никакое одеяло не сохранит тепло двигателя.
Завод - это огромная неповоротливая махина. Не все так просто, как кажется. Описанная доработка на самом деле довольно глубокая. У завода заключены долгосрочные контракты с поставщиками комплектующих. Просто так с бухты-барахты их не заменишь
Отличная работа. Ежели в ЛСГА такой серьезный подход, то имеет смысл предложить рынку и пятую модификацию - газовую. Только ради бога под сжиженный пропан-бутан, а не метан сжатый. Иначе будет сизифов труд, который потребитель не оценит рублем.
Согласен со всеми перечисленными в статье мерами. Но еще можно подключить и другой подход: СМИ, киношников, рекламщиков, автошколы. Он должны нести в массы иную культуру, в которой признаком престижа или если хотите "крутизны" являются не "тачки" и распитие алкоголя, а другие вещи. Т.е. нужно популяризировать более цивилизованные ценности. Участники дорожного движения должны в массе осознать, что дорога - это не гоночная трасса и не место для реализации амбиций, а всего лишь способ перемещения из пункта А в пункт Б. Хочешь скоростного адреналина - иди в профессиональные гонщики и доказывай на деле, чего ты стоишь за рулем. В крайнем случае соревнуйся в картинге. Согласитесь, трудно представить ситуацию, когда соревнуются наперегонки водители автобуса и троллейбуса, или машинисты поездов, или пилоты пассажирских самолетов. Водители по сути ничем от них не отличаются, только вид транспортного средства иной.
Даешь зимний тест-драйв? А бросок по межгороду? Хотя бы до Питера? Даже если грезы электромобилепоклонников сбудутся, и обрастет наша страна станциями быстрой зарядки (какие сказки!), то все равно бензиновые машины удобнее будут. Пока вы будете заряжать свою батарейку 40 минут, водитель бензиновой машины за 5 минут зальет полный бак, а за остальные 35 проедет по трассе километров 70, а вы только отъедете от места той зарядки. Через 500 верст ситуация повторится. И это летом, а зимоооооой.... Фикция все это - электромобили ваши. Да, 1 км пробега сильно дешевле, чем на привычных машинах, за бензин платить не надо. Но если вдуматься, в отличие от покупателей бензиновых (или дизельных) машин, "счастливые" обладатели электричек ту же стоимость топлива/масла/фильтров отдают сразу при покупке, но только за батарейку, причем всю целиком, а не по чуть-чуть в течение всего срока эксплуатации машины. А потом эти машины еще на себе таскают всю жизнь лишний вес в виде батареи. А вот топливный бак куда долговечнее, легче и стоит копейки, а еще утилизировать его не надо. По-моему, при сегодняшних технологиях у электромобилей в нынешнем виде перспектив нет по крайней мере для большинства как у единственного для владельца транспортного средства. Так, игрушка для богатеев. Они погоду на рынке не делают
Приус второй генерации вышел на рынок в 2003 году, и на тот момент гибридная технология была еще не такой отработанной, как сегодня. У любого новшества есть болезнь роста. Первые ДВС тоже были далеки от сегодняшних характеристик. А что касается джипов и крупных машин, то уже сегодня есть серийные модели. По грузовикам согласен, там смысла применять гибридный двигатель нет, потому что плюсы гибрида проявляются только в городе при движении в режиме разгон-торможение.
Полностью согласен с Тоётой в том, что гибриды - это отличное решение для массового автомобиля. И ДВС, и электродвигатель по отдельности имеют как свои достоинства, так и недостатки, а сочетание их одновременно позволяет ипользовать плюсы одного в тех режимах движения, в которых у другого проявляются недостатки. К примеру, ДВС львиную долю вредных выбросов производит на стадии разгона и ускорения, а также сжигает много топлива в такие моменты. Как раз для этих режимов логичнее использовать электродвигатель, дающий хорошую тягу. При торможении от ДВС толку - ноль (кроме ситуаций торможения двигателем), а электромотор часть кинетической энергии возвращает в батарею в виде электричества, ну и тормоза разгружаются.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345