выше отвтеил своим постом чт отак выгоднее самой ауди. покупателей никто не спрашивает. и даже в уме нет. Просто такой ход применяют дефорсирую старшие моторы. Насчет надежнсоти серия ЕА211 с моторами1.4 вцелом надежнее и проще Еа888 ген3\3б 1.8-2.0.
в суходроче насос электрический с гидроаккмулятором.
мокрая ДСГ имеет преимущество над АКПП! там масла в 2 раза меньше хотя бы против гидрачей.
+на мокрых ДСГ очень грамотно сделан контур охлаждения с термостатом! (многие пр онего и не знают а он есть и часто залипает в открытом положении зимой)-зимой циркуляции охлаждайки через КПП до прогрева мотора нет! Это сильно помогает и в расходе и как авт оедет. У меня на БМВ текущей с дизелем и гидро АКПП ZF полный звездец зимой-надо километров 10 проехать чтобы хоть как то авто поехало и коробка прогрелась и перестала тупить. На мокрой ДСГ все происходит в разы быстрее. +Сама мокрая коробка роботизированная компактнее АКПП и стоит обычно поперечно в моторном отсеке и близко к мотору. Это тоже уменьшает расход особенно зимой. Поэтому тот же Йети 1.8ТСИ с чипом 200сил+сокрая ДСГ6 жрал смешные смешанные долговременные (200-300моточасов пока не сброшу) 10.6л.
сергей Комментарии
стук при перекладке только на 1-ом ВАГ-ом моторе был CFNA 1.6атмо, который уже сняли с производства лет 6 назад.
корейцы сами признали просчет по маслофорсункам установив их в модернизивраонные и ремонтные блоки и гарантийные блоки!
слабые пластилиновые блоки -это уже доказано не раз особенно на 2.0 и 2.4 кореской поделке...их дует винтом к 100тыс.
выше отвтеил своим постом чт отак выгоднее самой ауди. покупателей никто не спрашивает. и даже в уме нет. Просто такой ход применяют дефорсирую старшие моторы. Насчет надежнсоти серия ЕА211 с моторами1.4 вцелом надежнее и проще Еа888 ген3\3б 1.8-2.0.
что надежнее Еа888 ген 3\3б или ЕА211 еще вопрос)))
просто у ауди такие приколы были и ранее, когда на тех же А4 ставили в 11-12годах 1.8ТФСИ дефорсированный до 120 сил вместо того же 1.4-122)))
пыжежопеле-бот возьми с полки пирожок)
бондиана да бы щелкнуть по носу))) а у них самих что было в 60-е?) уж не подобный же мини)
таким "нормальным" водителям на легковушке авто не нужен. и продавать надо запретить.
откуда берете цифры про коробки до переборки? там даже если масло не менять в этой опелевской коробке (всего 1.5-1.7л) то она ходит 200-300+.
При этом не орете\не вибрирует и не шумит как вазовские творения)
была нексия 10 года 1.6 16 клопов .если бы не старый не безопасный и унылый кузов по всему остальному норм.
в суходроче насос электрический с гидроаккмулятором.
мокрая ДСГ имеет преимущество над АКПП! там масла в 2 раза меньше хотя бы против гидрачей.
+на мокрых ДСГ очень грамотно сделан контур охлаждения с термостатом! (многие пр онего и не знают а он есть и часто залипает в открытом положении зимой)-зимой циркуляции охлаждайки через КПП до прогрева мотора нет! Это сильно помогает и в расходе и как авт оедет. У меня на БМВ текущей с дизелем и гидро АКПП ZF полный звездец зимой-надо километров 10 проехать чтобы хоть как то авто поехало и коробка прогрелась и перестала тупить. На мокрой ДСГ все происходит в разы быстрее. +Сама мокрая коробка роботизированная компактнее АКПП и стоит обычно поперечно в моторном отсеке и близко к мотору. Это тоже уменьшает расход особенно зимой. Поэтому тот же Йети 1.8ТСИ с чипом 200сил+сокрая ДСГ6 жрал смешные смешанные долговременные (200-300моточасов пока не сброшу) 10.6л.
может путешествия с экстримом имеются ввиду?) махнуть помпу на дороге\оборвавшийся ремень\заклинившую коробку)
какая оцинковка? эти шнивы как и обычные нивы через 3-4 года ржавеют полностью. Через 5-7 лет дыры с кулак в порогах\низах дверей...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...