А чем им вебаста не угодила, без которой на севера ваще невозможно зимой машину юзать, когда она особо нужна? Может тем, что она значительно продляет ресурс тачки и снижает прибыли капиталистов, на страже которых стоит государство?
Ослепление встречных водителей не зависит от светового потока или мощности источника.
Чтобы источник не слепил, нужна СТГ (светотеневая граница). Именно её наличие отличает ближний свет от дальнего.
В линзе она формируется за счёт ограничительной шторки. В рефлекторе - за счёт формы отражателя.
У современных дорогих автомобилей с матричными или лазерными фарами отличный световой поток, положенные ~40 метров они шикарно освещают, но дальше чёткая СТГ, выше которой света нет.
Собственно, чем плохи китайские диодные лампы в рефлекторе - они поголовно имеют неверную геометрию источника света. Рефлектор не формирует чёткую СТГ - поэтому и слепят. Ставишь их в лизну, а там шторка - сразу появляется СТГ.
Комбинация от 1111 универсальная. Её можно поставить на 2101 предварительно переключив перемычку режима контрольной лампы генератора на плате. Ибо на 2101 лампа получала + от реле и была замкнута на массу, а на 1111 всё наоборот.. Плюс от щитка на лампу и условный минус уходит на генератор.
Ну в давние времена у меня на Оке с восмёрочным генератором при оборванной цепи контрольной лампы, через которую осуществлялась первоначальная подача тока на обмотку возбуждения генератор всё равно переходил на самовозбуждение от дополнительных диодов в выпрямителе. Но только после того как движок раскручивали тысяч до 4 примерно. То есть остаточного магнетизма якоря при 8 тысячах оборотов в минуту у вала генератора хватало для перехода на самовозбуждение и дальнейшую полноценную работу.
По моему опыту езды на девятке с оборванной цепью возбуждения, генератор начинает работать если обороты поднимутся тысяч до трёх (и продолжит работать после этого).
Бычок не ровня Газели - большая грузоподъемность и дизель - это уже взрослый класс предпринимательства. Категория "С" - не такая уж и проблема, тем более много наемных водителей сажали - они то и раздалбливали "Бычки". В частных руках "Бычки" бегали намного дольше. Правда все, как обычно увлекались перегрузом.
Получают. Но какая эта информация? Откройте в смартфоне Гугл-карты, найдите в меню хронологию и посмотрите данные о своих перемещениях когда навигатор был выключен (даже если хронология у вас выключена она всё равно есть, чтобы посмотреть свои перемещения её достаточно просто включить). Для оценки пробок этого явно не хватит.
Если я правильно понимаю, как работают системы навигации яндекса и гугла, то они получают информацию о скорости движения на определенном участке от телефонов, на которых включен навигатор прямо сейчас.Например, если загрузить в тележку 50 телефонов с включенными навигаторами и толкать тележку перед собой, то яндекс/гугл будут считать, что на этом месте пробка, которая движется со скоростью пешехода. И наоборот, если на участке стоит пробка, но ни один водитель не включил навигатор на телефоне, то яндекс/гугл не будут знать об этой пробке.
ЭРА ГЛОНАСС же способна получать информацию о местонахождении и скорости движения ото всех машин, которые ей оборудованы. Не уверен, что сейчас это законно, но до 27-го года Минтранс 100 раз успеет протолкнуть изменения. А там, под соусом заботы о нашей безопасности, еще и штрафовать по данным с глонасса начнут.
КСВ Ответы на комментарии
А чем им вебаста не угодила, без которой на севера ваще невозможно зимой машину юзать, когда она особо нужна? Может тем, что она значительно продляет ресурс тачки и снижает прибыли капиталистов, на страже которых стоит государство?
Audi A5 Coupe
Ослепление встречных водителей не зависит от светового потока или мощности источника.
Чтобы источник не слепил, нужна СТГ (светотеневая граница). Именно её наличие отличает ближний свет от дальнего.
В линзе она формируется за счёт ограничительной шторки. В рефлекторе - за счёт формы отражателя.
У современных дорогих автомобилей с матричными или лазерными фарами отличный световой поток, положенные ~40 метров они шикарно освещают, но дальше чёткая СТГ, выше которой света нет.
Собственно, чем плохи китайские диодные лампы в рефлекторе - они поголовно имеют неверную геометрию источника света. Рефлектор не формирует чёткую СТГ - поэтому и слепят. Ставишь их в лизну, а там шторка - сразу появляется СТГ.
Комбинация от 1111 универсальная. Её можно поставить на 2101 предварительно переключив перемычку режима контрольной лампы генератора на плате. Ибо на 2101 лампа получала + от реле и была замкнута на массу, а на 1111 всё наоборот.. Плюс от щитка на лампу и условный минус уходит на генератор.
Резистор ставили на Самарах. На Оке его не было.
Ну в давние времена у меня на Оке с восмёрочным генератором при оборванной цепи контрольной лампы, через которую осуществлялась первоначальная подача тока на обмотку возбуждения генератор всё равно переходил на самовозбуждение от дополнительных диодов в выпрямителе. Но только после того как движок раскручивали тысяч до 4 примерно. То есть остаточного магнетизма якоря при 8 тысячах оборотов в минуту у вала генератора хватало для перехода на самовозбуждение и дальнейшую полноценную работу.
По моему опыту езды на девятке с оборванной цепью возбуждения, генератор начинает работать если обороты поднимутся тысяч до трёх (и продолжит работать после этого).
Бычок не ровня Газели - большая грузоподъемность и дизель - это уже взрослый класс предпринимательства. Категория "С" - не такая уж и проблема, тем более много наемных водителей сажали - они то и раздалбливали "Бычки". В частных руках "Бычки" бегали намного дольше. Правда все, как обычно увлекались перегрузом.
Получают. Но какая эта информация? Откройте в смартфоне Гугл-карты, найдите в меню хронологию и посмотрите данные о своих перемещениях когда навигатор был выключен (даже если хронология у вас выключена она всё равно есть, чтобы посмотреть свои перемещения её достаточно просто включить). Для оценки пробок этого явно не хватит.
Если я правильно понимаю, как работают системы навигации яндекса и гугла, то они получают информацию о скорости движения на определенном участке от телефонов, на которых включен навигатор прямо сейчас.Например, если загрузить в тележку 50 телефонов с включенными навигаторами и толкать тележку перед собой, то яндекс/гугл будут считать, что на этом месте пробка, которая движется со скоростью пешехода. И наоборот, если на участке стоит пробка, но ни один водитель не включил навигатор на телефоне, то яндекс/гугл не будут знать об этой пробке.
ЭРА ГЛОНАСС же способна получать информацию о местонахождении и скорости движения ото всех машин, которые ей оборудованы. Не уверен, что сейчас это законно, но до 27-го года Минтранс 100 раз успеет протолкнуть изменения. А там, под соусом заботы о нашей безопасности, еще и штрафовать по данным с глонасса начнут.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192021222324252627282930313233...