Да это я придираюсь. Я разделяю многие ваши мысли в плане происходящего в стране, но ваш наезд на АвтоВАЗ и тем более на его продукцию мне кажется это стрельба мимо цели. Веста, Гранта и пр. это лишь следствие происходящего. И многие владельцы этих автомобилей, которые вынуждены ездить на них воспринимают ваши наезды на Весту и пр. как наезд на них. Пригожинские это видят и подливают масло в огонь. Надо менять тактику.
Ах, да, вы правы! Она же заднемоторная. А почему я написал про АКПП ГАЗ-21? :)) Запарил или вы отредактировали свое сообщение?
Я понял. Вы использовали сокращение ГДТ, а в это понятие (ГДТрансмиссися) входит и АКПП. Вот у меня между своими мыслями и мелькнула в голове компоновки автомобиля классической компоновки. Запарил, вобщем :)). Но все вышесказанное остается в силе.
Вы слишком хорошего мнения о НАМИ. Там могут многое, но далеко не всё. Отказ от ГТР был именно из-за отсутствия в НАМИ в то время компетенции в этой области.
Мы пытаемся фантазировать в условиях отсутствия информации.
Но все же в моем понимании возможностей тех времен, маловероятно, что хотели осваивать аналог какой-то импортной АКПП для такого утилитарного и малобюджетного автомобиля. Не забывайте, что в то время победила концепция мотоколяски СЗА, позже подтянулся ЗАЗ. И даже ЗАЗ был, ой, как далек от применения АКПП какой-либо. Поэтому, если вернуться на землю, вероятнее всего, что конструкцией предполагалось глушить двигатель, чтобы включить заднюю передачу.
Я вам больше скажу про наше время и состояние промышленности: Отсутствие гидротрансформатора в АКПП КАТЕ в проекте "Кортеж" вызвано панической боязнью этого агрегата как конструкторами, так и технологическими возможностями страны в изготовлении штампованых колес (насосного, турбинного и реактора). Литые колеса, для больших гидротрансов изготавливаем, а вот маленькие колеса не можем. В результате сделали по сути робот с планетарными передачами. Абсурдность этого решения вы должны понимать раз озаботились проблемой разрыва передачи момента в ГАЗ-18.
Не забывайте в какой период создавался автомобиль и уровень комфорта. Поэтому вполне по тем временам приемлемо было глушить автомобиль при включении реверса или при включении 1-й передачи.
Так же возможно воздействие на турбинное колесо отдельным тормозом. Тут возникает, правда, вопрос чем это лучше отдельного сцепления? Это лучше тем, что им пользоваться нужно реже - не надо при движении вперед.
КСВ Комментарии
Да это я придираюсь. Я разделяю многие ваши мысли в плане происходящего в стране, но ваш наезд на АвтоВАЗ и тем более на его продукцию мне кажется это стрельба мимо цели. Веста, Гранта и пр. это лишь следствие происходящего. И многие владельцы этих автомобилей, которые вынуждены ездить на них воспринимают ваши наезды на Весту и пр. как наезд на них. Пригожинские это видят и подливают масло в огонь. Надо менять тактику.
Ах, да, вы правы! Она же заднемоторная. А почему я написал про АКПП ГАЗ-21? :)) Запарил или вы отредактировали свое сообщение?
Я понял. Вы использовали сокращение ГДТ, а в это понятие (ГДТрансмиссися) входит и АКПП. Вот у меня между своими мыслями и мелькнула в голове компоновки автомобиля классической компоновки. Запарил, вобщем :)). Но все вышесказанное остается в силе.
Во времена совка говорили в таких случаях "зато в США ку-клукс-клан негров душит"
Тебя не беспокоит, что этот круг ширится? Сметут же тебя маленького.
Не раскачивайте яхту, ой, лодку.
Не все же бензин покупают, чтобы свой зад возить.
Все же машинка короткая. А АКПП ГАЗ-21 довольно длинный агрегат. На кардан ничего не остается. Да и дорого это.
Фантазировать можно сколько угодно. Пора нам прекращать конструировать прошлое.
Вы слишком хорошего мнения о НАМИ. Там могут многое, но далеко не всё. Отказ от ГТР был именно из-за отсутствия в НАМИ в то время компетенции в этой области.
Мы пытаемся фантазировать в условиях отсутствия информации.
Но все же в моем понимании возможностей тех времен, маловероятно, что хотели осваивать аналог какой-то импортной АКПП для такого утилитарного и малобюджетного автомобиля. Не забывайте, что в то время победила концепция мотоколяски СЗА, позже подтянулся ЗАЗ. И даже ЗАЗ был, ой, как далек от применения АКПП какой-либо. Поэтому, если вернуться на землю, вероятнее всего, что конструкцией предполагалось глушить двигатель, чтобы включить заднюю передачу.
Я вам больше скажу про наше время и состояние промышленности: Отсутствие гидротрансформатора в АКПП КАТЕ в проекте "Кортеж" вызвано панической боязнью этого агрегата как конструкторами, так и технологическими возможностями страны в изготовлении штампованых колес (насосного, турбинного и реактора). Литые колеса, для больших гидротрансов изготавливаем, а вот маленькие колеса не можем. В результате сделали по сути робот с планетарными передачами. Абсурдность этого решения вы должны понимать раз озаботились проблемой разрыва передачи момента в ГАЗ-18.
Не забывайте в какой период создавался автомобиль и уровень комфорта. Поэтому вполне по тем временам приемлемо было глушить автомобиль при включении реверса или при включении 1-й передачи.
Так же возможно воздействие на турбинное колесо отдельным тормозом. Тут возникает, правда, вопрос чем это лучше отдельного сцепления? Это лучше тем, что им пользоваться нужно реже - не надо при движении вперед.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...160161162163164165166167168169170171172173174...