Судя по всему автор Запорожец только видел. Очень много неточностей в статье.
Салон был просторный. Пространство для ног переднего пассажира просто шикарное. Ноги можно было чуть ли не вытянуть. Проблем с педальным узлом тоже никто не ощущал. На Жигулях он был более проблемным - у них педальный узел был смещен влево из-за наличия в той зоне КПП. Задним пассажирам тоже было вполне комфортно сидеть. Проблемы были только с посадкой/высадкой. Тут нужно помнить, что автомобиль 4 местный, а не 5-ти как другие легковушки СССР тех времен. Шум от двигателя конечно присутствовал. Скорость передвижения по трассе была за сотню для сороковки. Отец и я гоняли 100...110км/ч. Может быть 30-ку не разгоняли более 80ти. По ресурсу 40-ки не все так плохо для тех времен. Выхаживали и по 200 тыс без капиталок. Естественно с ежевоскресным времяпрепровождением в гараже.
Плавность хода ни к черту. Стыки в асфальте и особенно на бетонке были просто оглушительными. Виной тому передняя подвеска с рычагами на металлических втулках с большим трением.
Печка бензиновая. Шум от вентилятора заглушал все шумы в этом автомобиле.
Силовой агрегат я собственноручно снимал и ставил один. Из подъемных приспособлений только архимедов рычаг из доски.
Перегрев был свойственен грязным двигателям. В развале цилиндров находился масляный радиатор. Вот если с него масло капало на ребра охлаждения цилиндров и головки и все это покрывалось толстым слоем пыли вот тогда перегрев был неизбежен. Так же масло попадало на ребра через неплотности кожухов штанг клапанов.
На нашем Запорожце никогда перегрев не наблюдался, хотя эксплуатировался в жарком климате за 40С
Скорее всего вы правы. Нигде не нашел информацию, что производство двигателя ГАЗ-11 было передано на ЗМЗ в свое время, как это было сделано с другими двигателями ГАЗ. Хотя выпускался двигатель до 90-х годов. Вопрос где?
Вы не видите разницу между топливной аппаратурой дизелей и бензинки? Да и на бензинках стоят форсунки Бош и пр. Блоки управления отечественного производства сильно уступают тому же Бошу. Специалисты разработчики отечественных блоком не в состоянии качественно откалибровать программу. Проблема примитивна до ужаса - программист [у нас не ругаются] не понимает в работе ДВС, а двигателист [у нас не ругаются] не понимает язык и сленг программистов. Тупик. Поэтому приглашают специалиста с Боша, который все сделает сам, без лишних вопросов и потом автопроизводитель нашему программисту ставит задачу сделать так же.
Чтобы ГАЗ-51 выпускать нужно отменить ТР. Да и в ролике был показан Завод дизельных двигателей в Ярославле. Он в эпоху СССР был поставщиком МАЗа, КрАЗа... На ГАЗ-51 ставили ЗМЗ (сейчас принадлежит Солерсу).
Михаил, вы судя по всему абсолютно не видите проблемы автопрома РФ раз разбрасываетесь такими заявлениями. Для понимания вопроса копайте тему АБС, топливной аппаратуры дизелей, рулевых управлений и т.д.
КСВ Комментарии
Судя по всему автор Запорожец только видел. Очень много неточностей в статье.
Салон был просторный. Пространство для ног переднего пассажира просто шикарное. Ноги можно было чуть ли не вытянуть. Проблем с педальным узлом тоже никто не ощущал. На Жигулях он был более проблемным - у них педальный узел был смещен влево из-за наличия в той зоне КПП. Задним пассажирам тоже было вполне комфортно сидеть. Проблемы были только с посадкой/высадкой. Тут нужно помнить, что автомобиль 4 местный, а не 5-ти как другие легковушки СССР тех времен. Шум от двигателя конечно присутствовал. Скорость передвижения по трассе была за сотню для сороковки. Отец и я гоняли 100...110км/ч. Может быть 30-ку не разгоняли более 80ти. По ресурсу 40-ки не все так плохо для тех времен. Выхаживали и по 200 тыс без капиталок. Естественно с ежевоскресным времяпрепровождением в гараже.
Плавность хода ни к черту. Стыки в асфальте и особенно на бетонке были просто оглушительными. Виной тому передняя подвеска с рычагами на металлических втулках с большим трением.
Печка бензиновая. Шум от вентилятора заглушал все шумы в этом автомобиле.
Силовой агрегат я собственноручно снимал и ставил один. Из подъемных приспособлений только архимедов рычаг из доски.
Перегрев был свойственен грязным двигателям. В развале цилиндров находился масляный радиатор. Вот если с него масло капало на ребра охлаждения цилиндров и головки и все это покрывалось толстым слоем пыли вот тогда перегрев был неизбежен. Так же масло попадало на ребра через неплотности кожухов штанг клапанов.
На нашем Запорожце никогда перегрев не наблюдался, хотя эксплуатировался в жарком климате за 40С
датчик температуры охлаждающей жидкости
Это как раз одна из причин перегрева. Воздух вылетал в эту щель, хотя должен был идти в вентилятор.
Проблема с тормозами заключалась в том, что рано наступала блокировка колес передней оси при едва начавшемся замедлении.
Скорее всего вы правы. Нигде не нашел информацию, что производство двигателя ГАЗ-11 было передано на ЗМЗ в свое время, как это было сделано с другими двигателями ГАЗ. Хотя выпускался двигатель до 90-х годов. Вопрос где?
Ну, если государство превалирует над личностью вопреки Конституции, то что вы хотите?
Вся надежда на вас. Вы судя по всему не критикан, не манегер, не болтун.
Вы не видите разницу между топливной аппаратурой дизелей и бензинки? Да и на бензинках стоят форсунки Бош и пр. Блоки управления отечественного производства сильно уступают тому же Бошу. Специалисты разработчики отечественных блоком не в состоянии качественно откалибровать программу. Проблема примитивна до ужаса - программист [у нас не ругаются] не понимает в работе ДВС, а двигателист [у нас не ругаются] не понимает язык и сленг программистов. Тупик. Поэтому приглашают специалиста с Боша, который все сделает сам, без лишних вопросов и потом автопроизводитель нашему программисту ставит задачу сделать так же.
Про позор полностью согласен.
Чтобы ГАЗ-51 выпускать нужно отменить ТР. Да и в ролике был показан Завод дизельных двигателей в Ярославле. Он в эпоху СССР был поставщиком МАЗа, КрАЗа... На ГАЗ-51 ставили ЗМЗ (сейчас принадлежит Солерсу).
Михаил, вы судя по всему абсолютно не видите проблемы автопрома РФ раз разбрасываетесь такими заявлениями. Для понимания вопроса копайте тему АБС, топливной аппаратуры дизелей, рулевых управлений и т.д.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...106107108109110111112113114115116117118119120...