У вас своя концепция основанная на нефтемобиле, она ограничивает вас ... Тем не менее классический автомобиль в городе мегаизбыточен, тем более для перевозки одной задницы 7-ми местным внедорожником. Японцы неспроста придумали Кей-кары. И 100кВт*ч батарея избыточна для города - лучше множество станций замены батарей, это позволит снизить ее размер и стоимость.
Для зимних пробок увы, в наших широтах необходим нефте-котел для обогрева.
Еще раз по буквам, в качестве конечного ограничителя - у вас "автоматы", а любая зарядка для электромобиля - это не просто вилка на 220В, а интеллектуальное устройство. И 42 миллиона автомобиля чисто физически не могут одновременно подключиться к сети страны растянутой на 12 часовых поясов.
Давайте вы начните с размещения 100 машин возле 100 квартирного дома для начала, а то вам видите ли нужен вам нужен не Кей-Кар, а элитный 5-ти метровый седан со 100кВт*ч батареей в качестве массового автомобиля, а где его разместить вы еще не решили. А уже после того как определитесь с размерами и количеством электромобилей, тогда уже за энергию поговорим:)
Энергосистема никому ничего не обязана, она сама решит какую нагрузку выдать на каждой розетке. Вы мыслите категориями электротехники начала прошлого века ... Даже сейчас народ когда пригоняет электромобили в свой дом и подключает к розетке, то на заряднике устанавливают время начала заряда в соответствии с ночным тарифом - никому не хочется бежать в гараж в 23:00, чтобы запустить зарядку. Все делают это еще паркуясь часов в 18-21 ... Предвосхищая ваши вопросы - начните с изучения суточных пиковых нагрузок энергосистемы любой области.
Всяко лучше, чем загонять как вы параметры про зарядку 50 миллионов автомашин (кстати легковых всего 42) со скоростью заряда в 5 минут в едином порыве под бой московских курантов и речь президента в Новы год%)
Да люди физически не смогут даже в 100 квартирном доме одновременно подключиться все сразу к энергосистеме, все по-разному с работы приезжают, у всех по-разному будет разряжена батарея, им еще парковаться и место искать и т.д. и т.п. А если системе посредство смс или на пульте парковки сообщить желаемое время выезда, то ночью можно зарядить не только 100 автомобилей на электропарковке (кстати начните с генплана, где эти 100 машин разместить физически:) ), а гораздо больше и по ночному тарифу:) даже при классической схеме зарядки, а не CHADEMO, которая даже сегодня может зарядить ниссан лиф за 45 минут. К сожалению их в Москве кажись всего 2:)
Вы утверждали, что 13л.с. не смогут сдвинуть машину с места, я привел вам пример реального, почти серийного авто с вдвое меньшими характеристиками: 6кВт электродвигатель разгоняет автомобиль "класса А" до 60 км.ч. И кстати присмотритесь - его масса 900кг, он 5-ти местный, с 5-тью дверями:)
Длина3350Ширина1450Высота1500Колёсная база2170Клиренс160Ширина передней колеи1230Ширина задней колеи1230Размер колёс145/70/R12. Это точно тележка для гольфа? По-моему вы в очередной раз гоните. А если на эту машину поставить 10-ти кВт-ник, то он возможно сможет и до 90-ста разгоняться. В Москве далеко не везде можно ездить с большей скоростью:)
Сергей Громов Ответы на комментарии
Голосовать надо за того кто нынешнюю власть пообещает призвать к ответу!
В таком случае забудьте про электромобили, ваши требования для них бессмыслены и недостижимы в сегодняшней реальности.
PS Кто не хочет ищет проблемы, кто хочет - ищет возможности! (с) не мой
Да какая разница! Надеюсь выборы будут не безальтернативные.
Ссылки на радио не канают, тем более поболтать ничего не стоит:) Вставляйте без хттп и с пробелами вместо точек - я так делаю.
У вас своя концепция основанная на нефтемобиле, она ограничивает вас ... Тем не менее классический автомобиль в городе мегаизбыточен, тем более для перевозки одной задницы 7-ми местным внедорожником. Японцы неспроста придумали Кей-кары. И 100кВт*ч батарея избыточна для города - лучше множество станций замены батарей, это позволит снизить ее размер и стоимость.
Для зимних пробок увы, в наших широтах необходим нефте-котел для обогрева.
Еще раз по буквам, в качестве конечного ограничителя - у вас "автоматы", а любая зарядка для электромобиля - это не просто вилка на 220В, а интеллектуальное устройство. И 42 миллиона автомобиля чисто физически не могут одновременно подключиться к сети страны растянутой на 12 часовых поясов.
Давайте вы начните с размещения 100 машин возле 100 квартирного дома для начала, а то вам видите ли нужен вам нужен не Кей-Кар, а элитный 5-ти метровый седан со 100кВт*ч батареей в качестве массового автомобиля, а где его разместить вы еще не решили. А уже после того как определитесь с размерами и количеством электромобилей, тогда уже за энергию поговорим:)
Энергосистема никому ничего не обязана, она сама решит какую нагрузку выдать на каждой розетке. Вы мыслите категориями электротехники начала прошлого века ... Даже сейчас народ когда пригоняет электромобили в свой дом и подключает к розетке, то на заряднике устанавливают время начала заряда в соответствии с ночным тарифом - никому не хочется бежать в гараж в 23:00, чтобы запустить зарядку. Все делают это еще паркуясь часов в 18-21 ... Предвосхищая ваши вопросы - начните с изучения суточных пиковых нагрузок энергосистемы любой области.
Всяко лучше, чем загонять как вы параметры про зарядку 50 миллионов автомашин (кстати легковых всего 42) со скоростью заряда в 5 минут в едином порыве под бой московских курантов и речь президента в Новы год%)
Да люди физически не смогут даже в 100 квартирном доме одновременно подключиться все сразу к энергосистеме, все по-разному с работы приезжают, у всех по-разному будет разряжена батарея, им еще парковаться и место искать и т.д. и т.п. А если системе посредство смс или на пульте парковки сообщить желаемое время выезда, то ночью можно зарядить не только 100 автомобилей на электропарковке (кстати начните с генплана, где эти 100 машин разместить физически:) ), а гораздо больше и по ночному тарифу:) даже при классической схеме зарядки, а не CHADEMO, которая даже сегодня может зарядить ниссан лиф за 45 минут. К сожалению их в Москве кажись всего 2:)
Не стоит съезжать с темы ...
Вы утверждали, что 13л.с. не смогут сдвинуть машину с места, я привел вам пример реального, почти серийного авто с вдвое меньшими характеристиками: 6кВт электродвигатель разгоняет автомобиль "класса А" до 60 км.ч. И кстати присмотритесь - его масса 900кг, он 5-ти местный, с 5-тью дверями:)
Длина3350Ширина1450Высота1500Колёсная база2170Клиренс160Ширина передней колеи1230Ширина задней колеи1230Размер колёс145/70/R12. Это точно тележка для гольфа? По-моему вы в очередной раз гоните. А если на эту машину поставить 10-ти кВт-ник, то он возможно сможет и до 90-ста разгоняться. В Москве далеко не везде можно ездить с большей скоростью:)
Далее - емкость батареи:
ниссан лиф - 24кВт*ч, мотор 80кВт, теоретический пробег 175км,
RENAULT FLUENCE Z.E. - 22кВт*ч, мотор 70кВт, пробег 160км,
ниссан лиф - 40кВт*ч, мотор 110кВт, теоретический пробег до 400км.
Вам по-прежнему нужна батарея в 100кВт*ч?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...888990919293949596979899100101102...