Давно покупаю только Тюмень, серии Лидер потом Премиум. Очень хорошие аккумуляторы, но с особенностями. Они отлично работают в мороз, но требуют долива воды летом. Мне на севере куда важнее первое чем второе.
Крайнему Тюмень Премиум 77 Ач 5-й год пошёл, снимал и подзаряжал только один раз 4-й зимой. Для сравнения, родной Баннер 70Ач в аналогичных условиях требовал подзарядки уже с первой зимы.
Так обороты при которых больший момент достигается и входят в понятие его характеристики и не менее важны чем сам момент, противоречий не вижу. Если диапазон этих оборотов и максимум маленькие как у дизеля, то ему и большой момент не помогает разгоняться быстрее. Мы с вами в принципе об одном и том же, единственное, противопоставлять момент и мощность можно и даже нужно, именно из этого противопоставления можно понять как будет ездить машина, или крутить постоянно нужно будет мотор, или как на дизеле ездить, или по разному в зависимости от настроения, и выбрать что ближе сердцу)
А для примера, который Вы просили, приведу Шкода Октавия с двигателями 1,2 TSI 105 л.с. и 1,6 MPI 110 л.с., где первый разгоняется быстрее.
Рассуждения правильные, но вот вывод не очень. Для разгона важен момент и его характеристика, как и сказано в статье, а максимальная мощность вторична. Подумайте, почему машины с двигателями TSI разгоняются быстрее чем машины с атмосферными двигателями большей мощности. Ведь именно о максимальной мощности идёт речь в статье.
Про плавные разгоны и 98-й бензин не угадал, далеко не на всех АЗС по трассам есть 98 бензин, поэтому не заморачиваюсь и лью 95, ранний выезд это да, всегда на дальняк выезжаю рано утром, чтобы проехать до темна как можно больше, а в Омск просто по привычке.
А 6 ступеней твоему пепелацу не помогут, он на 5-й то не едет, максималка 180 это же смешно, даже Октавия с 1,6 102 л.с. на МКПП едет 190, и до 100 разгоняется быстрее. И как же твой "рецепт экономичности" на средних оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту?)
Нет, не после Ишима, а у Голышманово, там получается 270 км. И средняя скорость там ниже чем по трассе Омск-Тюмень именно из-за большого количества деревень и резких поворотов. Но в общем конечно трасса загружена меньше, поэтому средняя скорость на первой половине пути выше чем на второй от Тобольска до Сургута, ведь это единственная дорога в ХМАО и ЯНАО с Юга и Востока.
Алексей Комментарии
Давно покупаю только Тюмень, серии Лидер потом Премиум. Очень хорошие аккумуляторы, но с особенностями. Они отлично работают в мороз, но требуют долива воды летом. Мне на севере куда важнее первое чем второе.
Крайнему Тюмень Премиум 77 Ач 5-й год пошёл, снимал и подзаряжал только один раз 4-й зимой. Для сравнения, родной Баннер 70Ач в аналогичных условиях требовал подзарядки уже с первой зимы.
Так обороты при которых больший момент достигается и входят в понятие его характеристики и не менее важны чем сам момент, противоречий не вижу. Если диапазон этих оборотов и максимум маленькие как у дизеля, то ему и большой момент не помогает разгоняться быстрее. Мы с вами в принципе об одном и том же, единственное, противопоставлять момент и мощность можно и даже нужно, именно из этого противопоставления можно понять как будет ездить машина, или крутить постоянно нужно будет мотор, или как на дизеле ездить, или по разному в зависимости от настроения, и выбрать что ближе сердцу)
А для примера, который Вы просили, приведу Шкода Октавия с двигателями 1,2 TSI 105 л.с. и 1,6 MPI 110 л.с., где первый разгоняется быстрее.
Рассуждения правильные, но вот вывод не очень. Для разгона важен момент и его характеристика, как и сказано в статье, а максимальная мощность вторична. Подумайте, почему машины с двигателями TSI разгоняются быстрее чем машины с атмосферными двигателями большей мощности. Ведь именно о максимальной мощности идёт речь в статье.
Другие причины - это относится только к транспортному средству и его неспособности выполнить поворот из крайнего левого положения.
Лопух тот кто не знает что база у одной модели одинакова, независимо от типа кузова.
0,83% на каждые 10 градусов Цельсия. То есть при -20 и +100 градусах разница будет 10%. При ёмкости системы смазки 5 л, разница составит 0,5 л.
Велюр был на двенашке 2007 года, тоже самые хорошие впечатления остались. Теперь алькантара - тоже нравится.
Это наши гуманные законы. Чего ждали то? Пока это не раз привлекавшееся животное людей убъет?
Про плавные разгоны и 98-й бензин не угадал, далеко не на всех АЗС по трассам есть 98 бензин, поэтому не заморачиваюсь и лью 95, ранний выезд это да, всегда на дальняк выезжаю рано утром, чтобы проехать до темна как можно больше, а в Омск просто по привычке.
А 6 ступеней твоему пепелацу не помогут, он на 5-й то не едет, максималка 180 это же смешно, даже Октавия с 1,6 102 л.с. на МКПП едет 190, и до 100 разгоняется быстрее. И как же твой "рецепт экономичности" на средних оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту?)
Ладно, бывай, бесполезный трёп прекращаю)
Нет, не после Ишима, а у Голышманово, там получается 270 км. И средняя скорость там ниже чем по трассе Омск-Тюмень именно из-за большого количества деревень и резких поворотов. Но в общем конечно трасса загружена меньше, поэтому средняя скорость на первой половине пути выше чем на второй от Тобольска до Сургута, ведь это единственная дорога в ХМАО и ЯНАО с Юга и Востока.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...