Подозреваю, что в статье достаточно косяков, например замеры эластичности не описано как производились. По поводу графиков думаю никакой ошибки нет, в отношении мощности не ошиблись же. Кстати график мотора 1,8 и в видео не показали, что ещё сильнее укрепляет уверенность, что мотор 1,8 на Весте реально дохлый.
Но, в любом случае, я хотел бы прочесть мнение именно авторов статьи по этому поводу.
Я не ухожу от ответа, а предлагаю воздержаться от оценок собеседников. Мы возим с собой всё - сбортированные колеса, камеры, ремкомплекты и инструмент.
На фото камера от детской коляски. Вот ее я менял. А вот когда на мотоцикле весом 360 кг, с литым диском пробил колесо, только в шинмонтажке и смогли оторвать шину от диска, хотя и народу было достаточно (колонной ехали) и монтажки от Урала были.
Так дизеля реально хорошие моторы! Могу привести сразу в лоб несколько доводов!
1. Едят на порядок меньше топлива и ГСМ - и это очевидно!
2. "Холодные" моторы, которые в пробках не перегреваются так как "зажигалки".
3. Безопаснее чем бензинки в плане самовозгорания в случае ДТП.
4. Ресурс на порядок выше чем у бензинок и это объективно!
5. Очень тяговитые, особенно для тяжелых машин (внедорожников и больших кроссоверов).
6. и даже такой субъективный довод - можно у дальнобоя покупать талоны на соляру по более низкой цене. Ну это на любителя и есть риски попасть на некачественную Заправку.
7. Комплектуха на дизель реально дешевле (топливные фильтра обычно - вкладыши, которые стоят копейки, аналогично с масляными фильтрами, обычный вкладыш). Все это позволяет менять на машине через каждое ТО без напряга для кошелька. И конечно из-за "холодного" движка, он реже перегревается и у него дольше ходят всякие прокладки и вкладыши и масло дизеля обычно не едят вообще, в отличие от бензиновых собратьев, что позволяет не докупать масло.
Но и есть минусы, главный из которых - Это Common Rail, если попадешь на умирание топливной системы, то на дизелях она объективно дорогая! =(((( Форсунки какие-то космические цены имеют! =(((
да чет [у нас не ругаются] не помогло, двигаются по кругу 10 машин и никому не дают въехать, а с 3-4 въездов ждет 50 машин пока освободиться окно - это бред, что на обычном перекрестке, что на круг - все стоит намертво - Севастопольский проспект например, круг у Бицевского парка
Zor Ответы на комментарии
Макс мощность меряется на макс оборотах.
Разгон происходит на частотах значительно ниже, в связи с чем на разгоне важен именно момент.
Подозреваю, что в статье достаточно косяков, например замеры эластичности не описано как производились. По поводу графиков думаю никакой ошибки нет, в отношении мощности не ошиблись же. Кстати график мотора 1,8 и в видео не показали, что ещё сильнее укрепляет уверенность, что мотор 1,8 на Весте реально дохлый.
Но, в любом случае, я хотел бы прочесть мнение именно авторов статьи по этому поводу.
Я не ухожу от ответа, а предлагаю воздержаться от оценок собеседников. Мы возим с собой всё - сбортированные колеса, камеры, ремкомплекты и инструмент.
Ха-ха!
Давайте оценивать машину, а не друг друга
На колесо с загнутым ободом?
На фото камера от детской коляски. Вот ее я менял. А вот когда на мотоцикле весом 360 кг, с литым диском пробил колесо, только в шинмонтажке и смогли оторвать шину от диска, хотя и народу было достаточно (колонной ехали) и монтажки от Урала были.
Так дизеля реально хорошие моторы! Могу привести сразу в лоб несколько доводов!
1. Едят на порядок меньше топлива и ГСМ - и это очевидно!
2. "Холодные" моторы, которые в пробках не перегреваются так как "зажигалки".
3. Безопаснее чем бензинки в плане самовозгорания в случае ДТП.
4. Ресурс на порядок выше чем у бензинок и это объективно!
5. Очень тяговитые, особенно для тяжелых машин (внедорожников и больших кроссоверов).
6. и даже такой субъективный довод - можно у дальнобоя покупать талоны на соляру по более низкой цене. Ну это на любителя и есть риски попасть на некачественную Заправку.
7. Комплектуха на дизель реально дешевле (топливные фильтра обычно - вкладыши, которые стоят копейки, аналогично с масляными фильтрами, обычный вкладыш). Все это позволяет менять на машине через каждое ТО без напряга для кошелька. И конечно из-за "холодного" движка, он реже перегревается и у него дольше ходят всякие прокладки и вкладыши и масло дизеля обычно не едят вообще, в отличие от бензиновых собратьев, что позволяет не докупать масло.
Но и есть минусы, главный из которых - Это Common Rail, если попадешь на умирание топливной системы, то на дизелях она объективно дорогая! =(((( Форсунки какие-то космические цены имеют! =(((
Чтобы было совсем по русски, надо вставить куда надо русский мат, н-й, б-ть.
да чет [у нас не ругаются] не помогло, двигаются по кругу 10 машин и никому не дают въехать, а с 3-4 въездов ждет 50 машин пока освободиться окно - это бред, что на обычном перекрестке, что на круг - все стоит намертво - Севастопольский проспект например, круг у Бицевского парка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...