А в руководство по эксплуатации своего автомобиля никто не пытался заглянуть? (Хотя, да, у нас в России инструкции смотрят, когда механизму, прибору или гаждету наступает трындец.)
Так вот, начну с того, что в мануале моего автомобиля написано:
если у Вас автомобиль с системой "стоп-старт", то нельзя присоединять минусовой провод, идущий от машины с разряженной АКБ к своей АКБ, а надо присоединить его к точке "массы" своего двигателя (к примеру,на VAG - это опора двигателя ). То есть, как в той рекламе,"не все йогурты одинаково полезны".
Теперь о том, как согласно руководства по эксплуатации "прикуривать" чужую АКБ, если у Вас обычный автомобиль:
- сначала цепляете плюсовой провод к + разряженной АКБ чужой машины;
- потом цепляете другой конец плюсового провода к + своей АКБ;
- затем цепляете минусовой провод к - своей АКБ;
- потом цепляете другой конец минусового провода к (цитирую мануал) "одной из массивных металлических частей автомобиля, жёстко связанных с блоком цилиндров, или непосредственно к самому блоку цилиндров"; (заметьте, что про минусовую клемму разряженной АКБ даже не упоминается).
- далее Вы должны запустить СВОЙ двигатель и пусть он работает на холостом ходу (Колодочкин про это не написал);
- только после этого водитель машины со "сдохшей" АКБ пытается запустить свой двигатель;
- если попытка запуска двигателя в течении 10 секунд водителю не удалась - он должен выключить стартёр и выждать 10 минут.
- Отключение проводов - в обратной последовательности.
***
Прикуривание у курящих - это приложить свою тлеющую папиросу к папиросе желающего прикурить, а не дать ему свою зажигалку (в данном случае - одолжить на 5 минут свой аккумулятор водителю с севшим аккумулятором). Последнее может кончится тем, что будете потом оба в одинаково бедственном положении.
Моим зимним шинам - шестой сезон. Остаток протектора - 6 мм. В прошлом году провёл шипование, так за 5 лет эксплуатации (а зимой сейчас практически голый асфальт) повылетало достаточно много шипов. Установка новых шипов обошлась в 2000 рублей. Колёса стали как новые. Ремонтные шипы держаться в резине лучше штатных. Выгода тоже налицо: одно новое шипованное колесо стоит 3 с лишним тысячи.
ЦИТАТА:"Тонкий металл обшивки обусловлен безопасностью пешеходов - он должен как можно меньше травмировать сбиваемых людей."
Все знают, что человеческое [у нас не ругаются] мягкое. Но если это [у нас не ругаются] (стандартного веса в 300 г) на скорости 100 км/ч прилетит в голову человека ,то вес [у нас не ругаются] в момент удара станет уже 18 кг. При этом спасёт ли человека то обстоятельство, что [у нас не ругаются] мягкое?
Без обид, господа авторы: читать Ваш текст очень сложно. Изложение напоминает болтовню "экспертов моды" с показов новых моделей одежды где-нибудь в Париже, когда они исторгают кучу разных умных и красивых слов, а информация эта пролетает сквозь глаза и уши слушателей, не задерживаясь. Слишком много слов, за которыми теряется смысл. Всё можно было заменить одной большой таблицей, где по вертикали - названия тестов, по горизонтали - названия шин, а в клетках по пересечению - оценка выполнения теста.
Автомобиль должен быть исправным. Это аксиома. Исправным его должны делать лицензированные СТО, которые за деньги проводят сначала осмотр, а после по его итогам - необходимый комплекс обслуживания, после чего выдают владельцу техталон, гарантирующий, что автомобиль 100% исправен. При этом ответственность за отсутствие ТО и укомплектованность его всем необходимым (огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки,трос, домкрат, ключ - баллоник, противооткатный упор,запаска, светоотражающий жилет) несёт владелец авто. Ответственность за технические проблемы с автомобилем после после ТО в течении года несёт фирма, проводившая ТО, и устраняет их бесплатно по гарантии. К ней же владелец предъявляют претензии, если выяснится, что ДТП произошло по причине неисправного состояния авто. Данные о прохождении ТО заносятся в электронную базу СТО. Информация о ТО там доступна ГИБДД и страховым компаниям. При контрольной остановке авто и установлении факта, что ТО не пройдено, ГИБДД имеет право снять данный автомобиль с регистрации, забрав номера. При обнаружении ГИБДД явной неисправности (не горят фары, "стопы",габариты,не работают поворотники, дворники, звуковой сигнал, тормоза) - владельцу даётся разумный срок для устранения неисправности, с повторным предъявлением авто для проверки. При обнаружении отсутствия чего-либо в возимом комплекте, владельцу авто назначается штраф и срок устранения замечания.
ИТОГИ
Все при деле: СТО ремонтируют, ГИБДД контролирует, СК страхуют исправные авто, владельцы авто ездят на исправных и укомплектованных автомобилях.
Когда прочитал в тексте фразу:"Водитель типа «Ездок» на все эти неисправности может просто не обратить внимания: мотор работает - и ладно", как-то засомневался в знании автором русского языка.
Согласно толкового словаря Ожегова - "ездок - это человек, который умеет ездить".
Как известно, на дорогах есть три категории водителей: ездок, ездюк и ...издюк.
Второй понятия не имеет об устройстве и правилах эксплуатации машины, а третий нарушает ПДД и прочие правила. Так что исходить надо из этого.
Молодец, Михаил! Хорошую тему поднял. Жалко только, что это разговор самого с собой. Вы, как журналист автомобильного журнала,могли бы все эти вопросы адресовать авторам ПДД. Но по собственному опыту знаю, что чиновники - большие профессионалы по отмазкам и отпискам, и решать проблемы не хотят. Поэтому у нас ничего не меняется в лучшую сторону, и становится всё хуже и хуже.
В нашей стране вместо того, чтобы реально обеспечивать безопасность дорожного движения (ликвидировать ж.д. переезды, строить многополосные дороги с разделительным барьером,развязки, оборудовать пешеходные переходы специальным освещением,оборудовать тротуары вдоль дорог в населённых пунктах, чтоб пешеходы не ходили по проезжей части, вести своевременный ремонт и содержание дорог,постоянный контроль за работой светофоров, состоянием дорожных знаков и установкой их строго по ГОСТу и т.д.) власти занимаются либо запретами, либо дебильным "законотворчеством" Последнее касается не только дорожного движения, а всех сфер жизни. Не припомню не одной "реформы" за последние 20 лет, которая бы дала положительный эффект. Всё через ж...пу.
У меня в моторном отсеке - автоматический подкапотный огнетушитель на 3 куба аэрозоля, под водительским сиденьем - 2-х литровый порошковый огнетушитель и как резерв (на всякий случай) в кармане багажника в 20 см от двери - 2 литровый углекислотный огнетушитель, который легко и быстро можно достать, даже если багажник загружен полностью.
link . Комментарии
Двигателя прогревается одинаково, что с одеялом, что без него. Одеяло может помочь лишь при стоянке - двигатель дольше остывает.
А в руководство по эксплуатации своего автомобиля никто не пытался заглянуть? (Хотя, да, у нас в России инструкции смотрят, когда механизму, прибору или гаждету наступает трындец.)
Так вот, начну с того, что в мануале моего автомобиля написано:
если у Вас автомобиль с системой "стоп-старт", то нельзя присоединять минусовой провод, идущий от машины с разряженной АКБ к своей АКБ, а надо присоединить его к точке "массы" своего двигателя (к примеру,на VAG - это опора двигателя ). То есть, как в той рекламе,"не все йогурты одинаково полезны".
Теперь о том, как согласно руководства по эксплуатации "прикуривать" чужую АКБ, если у Вас обычный автомобиль:
- сначала цепляете плюсовой провод к + разряженной АКБ чужой машины;
- потом цепляете другой конец плюсового провода к + своей АКБ;
- затем цепляете минусовой провод к - своей АКБ;
- потом цепляете другой конец минусового провода к (цитирую мануал) "одной из массивных металлических частей автомобиля, жёстко связанных с блоком цилиндров, или непосредственно к самому блоку цилиндров"; (заметьте, что про минусовую клемму разряженной АКБ даже не упоминается).
- далее Вы должны запустить СВОЙ двигатель и пусть он работает на холостом ходу (Колодочкин про это не написал);
- только после этого водитель машины со "сдохшей" АКБ пытается запустить свой двигатель;
- если попытка запуска двигателя в течении 10 секунд водителю не удалась - он должен выключить стартёр и выждать 10 минут.
- Отключение проводов - в обратной последовательности.
***
Прикуривание у курящих - это приложить свою тлеющую папиросу к папиросе желающего прикурить, а не дать ему свою зажигалку (в данном случае - одолжить на 5 минут свой аккумулятор водителю с севшим аккумулятором). Последнее может кончится тем, что будете потом оба в одинаково бедственном положении.
Моим зимним шинам - шестой сезон. Остаток протектора - 6 мм. В прошлом году провёл шипование, так за 5 лет эксплуатации (а зимой сейчас практически голый асфальт) повылетало достаточно много шипов. Установка новых шипов обошлась в 2000 рублей. Колёса стали как новые. Ремонтные шипы держаться в резине лучше штатных. Выгода тоже налицо: одно новое шипованное колесо стоит 3 с лишним тысячи.
ЦИТАТА:"Тонкий металл обшивки обусловлен безопасностью пешеходов - он должен как можно меньше травмировать сбиваемых людей."
Все знают, что человеческое [у нас не ругаются] мягкое. Но если это [у нас не ругаются] (стандартного веса в 300 г) на скорости 100 км/ч прилетит в голову человека ,то вес [у нас не ругаются] в момент удара станет уже 18 кг. При этом спасёт ли человека то обстоятельство, что [у нас не ругаются] мягкое?
Без обид, господа авторы: читать Ваш текст очень сложно. Изложение напоминает болтовню "экспертов моды" с показов новых моделей одежды где-нибудь в Париже, когда они исторгают кучу разных умных и красивых слов, а информация эта пролетает сквозь глаза и уши слушателей, не задерживаясь. Слишком много слов, за которыми теряется смысл. Всё можно было заменить одной большой таблицей, где по вертикали - названия тестов, по горизонтали - названия шин, а в клетках по пересечению - оценка выполнения теста.
Автомобиль должен быть исправным. Это аксиома. Исправным его должны делать лицензированные СТО, которые за деньги проводят сначала осмотр, а после по его итогам - необходимый комплекс обслуживания, после чего выдают владельцу техталон, гарантирующий, что автомобиль 100% исправен. При этом ответственность за отсутствие ТО и укомплектованность его всем необходимым (огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки,трос, домкрат, ключ - баллоник, противооткатный упор,запаска, светоотражающий жилет) несёт владелец авто. Ответственность за технические проблемы с автомобилем после после ТО в течении года несёт фирма, проводившая ТО, и устраняет их бесплатно по гарантии. К ней же владелец предъявляют претензии, если выяснится, что ДТП произошло по причине неисправного состояния авто. Данные о прохождении ТО заносятся в электронную базу СТО. Информация о ТО там доступна ГИБДД и страховым компаниям. При контрольной остановке авто и установлении факта, что ТО не пройдено, ГИБДД имеет право снять данный автомобиль с регистрации, забрав номера. При обнаружении ГИБДД явной неисправности (не горят фары, "стопы",габариты,не работают поворотники, дворники, звуковой сигнал, тормоза) - владельцу даётся разумный срок для устранения неисправности, с повторным предъявлением авто для проверки. При обнаружении отсутствия чего-либо в возимом комплекте, владельцу авто назначается штраф и срок устранения замечания.
ИТОГИ
Все при деле: СТО ремонтируют, ГИБДД контролирует, СК страхуют исправные авто, владельцы авто ездят на исправных и укомплектованных автомобилях.
Когда прочитал в тексте фразу:"Водитель типа «Ездок» на все эти неисправности может просто не обратить внимания: мотор работает - и ладно", как-то засомневался в знании автором русского языка.
Согласно толкового словаря Ожегова - "ездок - это человек, который умеет ездить".
Как известно, на дорогах есть три категории водителей: ездок, ездюк и ...издюк.
Второй понятия не имеет об устройстве и правилах эксплуатации машины, а третий нарушает ПДД и прочие правила. Так что исходить надо из этого.
Молодец, Михаил! Хорошую тему поднял. Жалко только, что это разговор самого с собой. Вы, как журналист автомобильного журнала,могли бы все эти вопросы адресовать авторам ПДД. Но по собственному опыту знаю, что чиновники - большие профессионалы по отмазкам и отпискам, и решать проблемы не хотят. Поэтому у нас ничего не меняется в лучшую сторону, и становится всё хуже и хуже.
В нашей стране вместо того, чтобы реально обеспечивать безопасность дорожного движения (ликвидировать ж.д. переезды, строить многополосные дороги с разделительным барьером,развязки, оборудовать пешеходные переходы специальным освещением,оборудовать тротуары вдоль дорог в населённых пунктах, чтоб пешеходы не ходили по проезжей части, вести своевременный ремонт и содержание дорог,постоянный контроль за работой светофоров, состоянием дорожных знаков и установкой их строго по ГОСТу и т.д.) власти занимаются либо запретами, либо дебильным "законотворчеством" Последнее касается не только дорожного движения, а всех сфер жизни. Не припомню не одной "реформы" за последние 20 лет, которая бы дала положительный эффект. Всё через ж...пу.
У меня в моторном отсеке - автоматический подкапотный огнетушитель на 3 куба аэрозоля, под водительским сиденьем - 2-х литровый порошковый огнетушитель и как резерв (на всякий случай) в кармане багажника в 20 см от двери - 2 литровый углекислотный огнетушитель, который легко и быстро можно достать, даже если багажник загружен полностью.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910