Ну если верить объективной информации, то частенько древний автобан, это что то на уровне участков горьковки. Есть и легкая колейность, потряхивает. Правда нет фонарей, как унас, и обочина ограждена. Так что не присваивайте им лишнего, там дело в умах. Они поняли, что лучше современные правила, чем жажда наживы.
А если бы было четкое разграничение по типам дорог, то тот коллега так бы не поехал. И потом внедорожник внедорожнику рознь. МОжет это был кадилак, который не расчитан на такие скорости. Опять же запретный плод сладок. Если бы этот водитель, как в германии, переодически рутинно ездил бы с максимальной скоростью, то и лучше бы отдавал себе отчет.
Я не утверждаю, что японский производитель не может сделать что то хорошее, нет, если им поставить такую задачу, сделают, возможно. При этом заметил, что тот же лексус собран более качественно, а инфинити, неспотря на дешевизну ниссановских материалов, кажется более эргономичной. Тем не менее, эти машины обычно на 1- 2 поколения отстают от своих немецких аналогов, и самое главное НЕТ необходимости более детальной проработки, ибо поведения ТС на 100км/ч хорошо изучены, подойдут решения 20ти летней давности, пусть и в новой обертке.
Теперь что касается ремонтов моторов БМВ, АУДИ - открою тайну, они ремонтируются )) И вобще неметская машина ремонтопригодна, хотя вы конечно будете утверждать обратное, основываясь на мифах, легендах и прочих эпосах.
По поводу списка, маленькое замечание. На 911м порше, я могу спокойно ездить за 200км каждый день, выжимая околомаксимальные скорости, и он не развалится, потому что __спректирован__ на каждый день. Я не спорю, что весь ваш список японских машин превосходит то что вы предстваили от Германии ... на треке. Но я не про трек, я про обычную жизнь. В обычной жизни на М5 я могу ездить просто по своим делам, и ехать 200 для нее так же рутинно, как 60. Она не развалится, и готовить ее к каждой поездке ненадо. Не понимание разграничений вот этих двух миров, рождает мифы. Я вам вобще скажу, есть ТАЗы, которые рвут весь этот список, и что ?
По этому в нормальной немецкой машине хорошие тормоза, и они не плывут после первого торможения, как на "спортивном" инфинити. Конструкторы предусмотрели то, о чем вы написали. Дороги в РФ нередко не хуже чем стандартные автобаны в германии.
Ну вот за фанатизмом, вы не хотите смотреть на реальность. Во первых, макс скорость в Японии как правило ___100 кмч___!!!!, и это "скоростная трасса", обычно 80 !!!!.
Тоесть стимула делать __товарные__ скоростные машины как минимум нет. Зато легко становится понятно, почему в японских машинах все плохо с шумкой. Что касается экспотрных вариантов, то опять же, они для америки, стимула так же нет. Ну что вы такого нашли в тойоте, в которой даже не удосужились поставить современный двигатель, а древний автомат предлагается как вершина "японских технологий". Очень надежна сталь, которая проминается пальцем ( страшно капот закрыть), а качество лакокраса лучше пожалуй только жигулей. Но это тойта, еще держится, мазда с торчащими саморезами еще тот атракцион. Но здесь все понятно, удел той же камри, неспешно ехать по хайвею свои 110, а финику гудеть на светофоре.
sergeyyy2004 w Комментарии
С реальной жизни. Езжу по дорогам. Плюс статистика по количеству ДТП в РФ подтверждает мои слова.
Ну если верить объективной информации, то частенько древний автобан, это что то на уровне участков горьковки. Есть и легкая колейность, потряхивает. Правда нет фонарей, как унас, и обочина ограждена. Так что не присваивайте им лишнего, там дело в умах. Они поняли, что лучше современные правила, чем жажда наживы.
Ну вот как то странно. Почему в германии понимают, и так ездят только по извилистым темным автобанам, а в россии типа нет ?
А если бы было четкое разграничение по типам дорог, то тот коллега так бы не поехал. И потом внедорожник внедорожнику рознь. МОжет это был кадилак, который не расчитан на такие скорости. Опять же запретный плод сладок. Если бы этот водитель, как в германии, переодически рутинно ездил бы с максимальной скоростью, то и лучше бы отдавал себе отчет.
Часть вторая :
Я не утверждаю, что японский производитель не может сделать что то хорошее, нет, если им поставить такую задачу, сделают, возможно. При этом заметил, что тот же лексус собран более качественно, а инфинити, неспотря на дешевизну ниссановских материалов, кажется более эргономичной. Тем не менее, эти машины обычно на 1- 2 поколения отстают от своих немецких аналогов, и самое главное НЕТ необходимости более детальной проработки, ибо поведения ТС на 100км/ч хорошо изучены, подойдут решения 20ти летней давности, пусть и в новой обертке.
Теперь что касается ремонтов моторов БМВ, АУДИ - открою тайну, они ремонтируются )) И вобще неметская машина ремонтопригодна, хотя вы конечно будете утверждать обратное, основываясь на мифах, легендах и прочих эпосах.
По поводу списка, маленькое замечание. На 911м порше, я могу спокойно ездить за 200км каждый день, выжимая околомаксимальные скорости, и он не развалится, потому что __спректирован__ на каждый день. Я не спорю, что весь ваш список японских машин превосходит то что вы предстваили от Германии ... на треке. Но я не про трек, я про обычную жизнь. В обычной жизни на М5 я могу ездить просто по своим делам, и ехать 200 для нее так же рутинно, как 60. Она не развалится, и готовить ее к каждой поездке ненадо. Не понимание разграничений вот этих двух миров, рождает мифы. Я вам вобще скажу, есть ТАЗы, которые рвут весь этот список, и что ?
По этому в нормальной немецкой машине хорошие тормоза, и они не плывут после первого торможения, как на "спортивном" инфинити. Конструкторы предусмотрели то, о чем вы написали. Дороги в РФ нередко не хуже чем стандартные автобаны в германии.
Камеры слежки превратились в наживу, о чем уже открыто говорят те, кто их производит и устанавливает.
Ну вот за фанатизмом, вы не хотите смотреть на реальность. Во первых, макс скорость в Японии как правило ___100 кмч___!!!!, и это "скоростная трасса", обычно 80 !!!!.
Тоесть стимула делать __товарные__ скоростные машины как минимум нет. Зато легко становится понятно, почему в японских машинах все плохо с шумкой. Что касается экспотрных вариантов, то опять же, они для америки, стимула так же нет. Ну что вы такого нашли в тойоте, в которой даже не удосужились поставить современный двигатель, а древний автомат предлагается как вершина "японских технологий". Очень надежна сталь, которая проминается пальцем ( страшно капот закрыть), а качество лакокраса лучше пожалуй только жигулей. Но это тойта, еще держится, мазда с торчащими саморезами еще тот атракцион. Но здесь все понятно, удел той же камри, неспешно ехать по хайвею свои 110, а финику гудеть на светофоре.
Почему в Германии эту проблему решили ? Представляете легкая калейность, потряхивает, а ехать можно хоть 300. Может хватит ?
1. классифицировать дороги.
2. На дорогах с разделительным барьером увеличить разрешенную скорость до 150 - 170 кмч.
3. В перспективе приходить к безлимиту. Кстати автодор со мной согласен, почитайте их тезисы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...23242526272829303132333435