Безымянный о следующей ошибочной фразе в статье: "Михаил ехал на своем автомобиле со скоростью не больше 115 км/ч. То есть в пределах 20 км/ч, когда еще не наступает ответственность." Однако ответственность уже наступает, т.к. имеем вилку превышения 20-40км/ч, а не "в пределах 20км/ч". Наверняка речь идет не об автомагистрали.
На мои автомобили, с максимальной скидкой 50%, полис ОСАГО стоит 6600р. (каждая), в прошлом году примерно так же было. А в позапрошлом 3т.р. платил - тогда всё полностью устраивало.
Доходили слухи что якобы за год последний опять в 2 раза подняли, и хотят и ЕЩЁ снова поднимать. Даже если в два раза, и за каждую платить бы пришлось порядка 12т.р. - я бы отказался от ОСАГО (нарушил бы закон), уже год назад так решил. Штраф до сих пор 800р. всего, а по моей статистике проверяют не чаще 2-х раз в год (несмотря на то что езжу по всей стране). Но подозреваю что штраф должны будут поднять рано или поздно, и в дополнение начнут намного чаще останавливать с целью проверки именно страховки, т.к. такой подход практикует уже наверное каждый 5-й...
Черт, я за всю историю ОСАГО ни разу не был виновником ДТП - какого черта мне поднимают цену, а не наоборот опускают!? Бесит этот момент.
P.S. забыл упомянуть, что все эти удорожания ОСАГО происходят на фоне резко упавшего дохода вследствие кризиса. У меня доход упал раза в 4, и при этом родился очередной ребёнок (каких-то "лишних" денег уже совершенно нет). Приходится каждую копейку считать, а возможно и от автомобилей придется избавляться, увы :(
я тоже ночной водитель. Точнее я вообще по-жизни сова, в любой моей деятельности. Мне комфортно ложиться в 8-9 и спать до 14-15. Когда встаю утром (а по работе, увы, приходится), то даже если проспал качественно и долго - всё равно весь день буду хотеть спать.
Вернемся к вождению в частности:
Дневной свет меня слепит, щурюсь даже в темных очках, и клонит в сон. Другое дело ночь! Ночью глаза полностью открыты, свет фар не слепит, полная ясность ума и рассудка. Ямы на плохих дорогах шикарно видны в свете фар своими тенями. Когда солнце сверху - можно вообще не распознать яму, теней нет. По зимникам, чистым белым, вообще всем порекомендую ездить только ночью: днем снег слепит, ухабы не видны совершенно, встречные машины за поворотом по свету фар не заметить. Когда много проезжаю (обычно не более 1800км без отдыха (но наиболее комфортно - в районе 1000км)), в сон меня начинает клонить примерно к 12-13 часам. Останавливаюсь в мотеле, в это время мотели все пустые - дополнительное удобство. Часам к 20-21 просыпаюсь, завтракаю, и снова в ночь бодро еду дальше. Примерно 90% всего моего пробега за 19 автомобильных лет - в темное время суток.
"а аргументы вроде «расстаюсь со слезами на глазах - просто очень нужны деньги» - это, как показывает практика, разговоры в пользу бедных"
и всё же исключения есть, и нередко. Я и покупал за почти "бесценок" прекрасные машины, на одной из которых отъездил 10 лет, и продавал аналогично - потому что не было у меня интереса долго продавать.
Сравнительно недавно в Перми за езду по обочине бывшего работника полиции забили битами насмерть. Случай громкий был, по ТВ и в интернете много говорили.
сколько в России раскоксовывал (в родной Перми) - черного дыма не было, только белый. В прошлом году Х5 буквально всего 2 минуты подымил неплотным дымом, другой автомобиль дольше - минут 15 на холостом, и потом на ходу еще минут 5. Говорят нам тут везет с качеством топлива. Не было повода в этом усомниться, хотя лично я езжу по всей России (кроме Дальнего Востока пока)
"интенсивность процесса зарядки на холоде падает очень сильно: при -25 ºС зарядный ток 55-й батареи составит всего 4-6% показателя при плюс двадцати пяти. А попытки поднять напряжение заряда чреваты разрушением активной массы и коррозией токоотводов."И тем не менее при понижении температуры ниже стандартной +20гр. следует напряжение поднимать, а при повышении - наоборот, понижать. Формула расчета компенсации известна.В статье не отражена интересная фишка некоторых интеллектуальных зарядников - температурная компенсация. Она как раз и призвана сделать то, о чем пишу. У меня такие зарядные установлены стационарно под капотом - норвежские Defa - работают отлично, в т.ч. и в части температурной компенсации, и в части "капельного" заряда (постоянной подзарядки при длительном простое).Жаль не рассмотрены очень популярные российские зарядные фирмы Кулон (например Кулон-405). Меня они уже не интересуют, т.к. пользуюсь давно и знаю все их плюсы и минусы, но другим было бы интересно не менее чем прочие рассмотренные в статье.Жаль не расписаны зарядные алгоритмы приведенных устройств. Меня в первую очередь всегда они интересуют.Не указана возможность изменять напряжение и ток заряда (если такая возможность вообще хоть у какого-то устройства из статьи имеется). Изменением напряжения можно вручную компенсировать температуру, если автоматической компенсации нет.
Эдуард Ш Комментарии
Безымянный о следующей ошибочной фразе в статье: "Михаил ехал на своем автомобиле со скоростью не больше 115 км/ч. То есть в пределах 20 км/ч, когда еще не наступает ответственность." Однако ответственность уже наступает, т.к. имеем вилку превышения 20-40км/ч, а не "в пределах 20км/ч". Наверняка речь идет не об автомагистрали.
На мои автомобили, с максимальной скидкой 50%, полис ОСАГО стоит 6600р. (каждая), в прошлом году примерно так же было. А в позапрошлом 3т.р. платил - тогда всё полностью устраивало.
Доходили слухи что якобы за год последний опять в 2 раза подняли, и хотят и ЕЩЁ снова поднимать. Даже если в два раза, и за каждую платить бы пришлось порядка 12т.р. - я бы отказался от ОСАГО (нарушил бы закон), уже год назад так решил. Штраф до сих пор 800р. всего, а по моей статистике проверяют не чаще 2-х раз в год (несмотря на то что езжу по всей стране). Но подозреваю что штраф должны будут поднять рано или поздно, и в дополнение начнут намного чаще останавливать с целью проверки именно страховки, т.к. такой подход практикует уже наверное каждый 5-й...
Черт, я за всю историю ОСАГО ни разу не был виновником ДТП - какого черта мне поднимают цену, а не наоборот опускают!? Бесит этот момент.
P.S. забыл упомянуть, что все эти удорожания ОСАГО происходят на фоне резко упавшего дохода вследствие кризиса. У меня доход упал раза в 4, и при этом родился очередной ребёнок (каких-то "лишних" денег уже совершенно нет). Приходится каждую копейку считать, а возможно и от автомобилей придется избавляться, увы :(
я тоже ночной водитель. Точнее я вообще по-жизни сова, в любой моей деятельности. Мне комфортно ложиться в 8-9 и спать до 14-15. Когда встаю утром (а по работе, увы, приходится), то даже если проспал качественно и долго - всё равно весь день буду хотеть спать.
Вернемся к вождению в частности:
Дневной свет меня слепит, щурюсь даже в темных очках, и клонит в сон. Другое дело ночь! Ночью глаза полностью открыты, свет фар не слепит, полная ясность ума и рассудка. Ямы на плохих дорогах шикарно видны в свете фар своими тенями. Когда солнце сверху - можно вообще не распознать яму, теней нет. По зимникам, чистым белым, вообще всем порекомендую ездить только ночью: днем снег слепит, ухабы не видны совершенно, встречные машины за поворотом по свету фар не заметить. Когда много проезжаю (обычно не более 1800км без отдыха (но наиболее комфортно - в районе 1000км)), в сон меня начинает клонить примерно к 12-13 часам. Останавливаюсь в мотеле, в это время мотели все пустые - дополнительное удобство. Часам к 20-21 просыпаюсь, завтракаю, и снова в ночь бодро еду дальше. Примерно 90% всего моего пробега за 19 автомобильных лет - в темное время суток.
"а аргументы вроде «расстаюсь со слезами на глазах - просто очень нужны деньги» - это, как показывает практика, разговоры в пользу бедных"
и всё же исключения есть, и нередко. Я и покупал за почти "бесценок" прекрасные машины, на одной из которых отъездил 10 лет, и продавал аналогично - потому что не было у меня интереса долго продавать.
может ссылка на яндекс откроется. Буханка в этой компании - справа, думаю и сами узнаете
ссылка
страх какой..
Самая правильная буханка - у Зедиярова ссылка
на Питбулях 40"
Сравнительно недавно в Перми за езду по обочине бывшего работника полиции забили битами насмерть. Случай громкий был, по ТВ и в интернете много говорили.
сколько в России раскоксовывал (в родной Перми) - черного дыма не было, только белый. В прошлом году Х5 буквально всего 2 минуты подымил неплотным дымом, другой автомобиль дольше - минут 15 на холостом, и потом на ходу еще минут 5. Говорят нам тут везет с качеством топлива. Не было повода в этом усомниться, хотя лично я езжу по всей России (кроме Дальнего Востока пока)
и даже коробки - замена целиком, нет к ним запчастей (все МКПП у БМВ примерно с 2000-го года)
"интенсивность процесса зарядки на холоде падает очень сильно: при -25 ºС зарядный ток 55-й батареи составит всего 4-6% показателя при плюс двадцати пяти. А попытки поднять напряжение заряда чреваты разрушением активной массы и коррозией токоотводов."И тем не менее при понижении температуры ниже стандартной +20гр. следует напряжение поднимать, а при повышении - наоборот, понижать. Формула расчета компенсации известна.В статье не отражена интересная фишка некоторых интеллектуальных зарядников - температурная компенсация. Она как раз и призвана сделать то, о чем пишу. У меня такие зарядные установлены стационарно под капотом - норвежские Defa - работают отлично, в т.ч. и в части температурной компенсации, и в части "капельного" заряда (постоянной подзарядки при длительном простое).Жаль не рассмотрены очень популярные российские зарядные фирмы Кулон (например Кулон-405). Меня они уже не интересуют, т.к. пользуюсь давно и знаю все их плюсы и минусы, но другим было бы интересно не менее чем прочие рассмотренные в статье.Жаль не расписаны зарядные алгоритмы приведенных устройств. Меня в первую очередь всегда они интересуют.Не указана возможность изменять напряжение и ток заряда (если такая возможность вообще хоть у какого-то устройства из статьи имеется). Изменением напряжения можно вручную компенсировать температуру, если автоматической компенсации нет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567