друг купил, аж за 900т.р. Робота - якобы жена не хочет на механике ездить. И ему был интересен этот опыт. Который ожидаемо печален. Уже при 2тыс.км услышал умирающее сцепление, дилер сопротивлялся пока оно не сдохло, но даже когда сдохло - пытался отбрехаться от гарантии - типа неправильная эксплуатация! Всё же добился друг признания гарантийного случая. Поставили усиленное сцепление. При этом гарантия изначальная на сцепление заявлена 30тыс., но на заменённое дали только... точно не помню, вроде 1 тысячу, или 2 месяца. Как-то так. Просто жесть. Это усиленное начало умирать чуть позже, раза в два дольше ходит, но тоже очень мало.
Есть 2 срока давности: 2 года - это по уже вынесенным постановлениям. Это срок в течении которого судебные приставы могут истребовать штраф, уже по исполнительному производству. А 2 месяца - это срок для вынесения постановления.
На пробеге 70тыс. поменял эти стойки, причём на самые дешёвые в тот момент (Феби и Рувиль вроде, помню разные взял) - к пробегу 190тыс. всё ещё замены не требуют. Позже один раз и задние менял, но на каком пробеге не помню. БМВ Х5. В основном конечно асфальт под колёсами, но процентов 15-20 и грунтовки разного качества, ну и зимой при ниже -40 стараюсь не ездить.
На другой БМВ (купе) к такому же пробегу 190тыс. передние стойки стаба менял в 2010 году на 90тыс.км, и пока живут дальше. А вот задние на этой машине - менял на Феби в 2011 году, и затем уже в 2015 году опять пришлось, Лемфердер поставил (пока замены не требуют, хотя очередные 4 года прошли). В принципе, даже раз в 4 года - терпимо.
Насчёт азота. Как-нибудь всё же попробую, хочу убедиться в (бес)полезности - на практике, и на СВОЁМ опыте. Скептицизм и теорию я конечно разделяю/понимаю, однако не так уж оно и дорого чтобы не попробовать. Но только с передними - по ним не нужно корректировать давление от нагрузки, а нагрузка у меня меняется постоянно (например на дачу еду пустой, с дачи полностью загруженный. Или то один еду, то 5 человек с багажом). Бесит меня постоянно корректировать давление из-за сильно меняющейся температуры, но всё же я этим заморачиваюсь. Вчера +30, сегодня +5... летом. Или то -5, то -40 зимой... Ну, стравить ещё не проблема, больше бесит когда наоборот нужно подкачивать... Задние качать азотом - смысла не вижу из-за выше написанного про часто меняющуюся нагрузку: своего азота для подкачки у меня нет, и шиномонтажек таких на каждом углу нет (в родной Перми есть можно сказать что и на каждом углу, но на трассах, особенно в [у нас не ругаются]*нях - понятно что нет).
Правда я уж лет 10 собираюсь попробовать этот азот, да так пока никак и не проверю )))
при повышенном давлении - середину покрышки сжирает (что логично). Ездил я на повышенном, а пробеги у меня 90% по трассам.
Подробнее на конкретных примерах: у меня по задним широким колесам (ширина 315) давление в зависимости от нагрузки по мануалу - 2,2-2,7. Съездил например на Байкал, нас трое взрослых + забитый полностью багажник и оставшаяся часть салона. Давление, думая что это около максимума, держал 2,6-2,7, причём давление я корректирую на разогретых шинах! В итоге за 10тыс.км поездки у НОВЫХ шин середину сожрало практически полностью, осталось 1мм. По краям износ незаметен, может на 1мм уменьшилось от нового состояния. Опыт этот я конечно же учёл, давление стал держать заметно меньше (и к расчёту загрузки иначе подходить). Купленные точно такие же очередные новые покрышки при поездке по Хакасии/Тыве за те же 10тыс.км не износились практически вообще. Давление держал 2,3 (загрузка была поменьше чем на Байкал - всего 2 человека и багажа меньше).
На основе своего личного опыта я пришёл и к тому, что давление следует корректировать на горячих шинах. Раньше терзали эти сомнения, и вечный этот спор автолюбителей... Но свой опыт чётко показал как следует поступать.
А тут http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly93d3cuew91dhvizs5jb20vd2f0y2g_dj0wz1jpatdhbkf0cw== человек задаётся вопросом менять ли цепь при пробеге 650тыс.км, но осмотр показывает что менять ещё рано - запас большой. Странно. Читая статью и комментарии - в такое невозможно поверить. Интервалы замены масла у него 15тыс., но насколько помню (давно смотрел) пробег трассовый...
P.S.: "За рулём" ссылки каверкает. Я привёл ссылку на ютуб со "смысловой частью" 0gRii7GnAts, подставьте посмотрите. Но! Я вдруг, перечитывая описание к ролику, заметил что мотор там другой - 1,4, уже не очень-то корректно сравнивать.
Перед с задом не получится менять - разноширокие, на всех у меня.
Из опыта, по одной из машин: передние летние Мишлен 275/40r20 неплохо отъездили, с 2008 года до нынешнего 2019. Протектора ещё 5мм осталось, поменял нынче по разумению и обильной сетке мелких трещинок на боковинах. Ни проколов, ни грыж, пробег покрышек тыщ 70-80 (общий с зимой - тыщ 120, но зимой пробеги меньше). Задние 315/35r20 за то же время изнашивались значительно быстрее, протектор практически в ноль был к 2013 году. И нынче посмотрел - 2-3мм осталось, почти до индикаторов. К этому лету купил все 4 новые. Привод полный.
По другой машине (но уже задний привод) примерно аналогично всё идёт, тоже разноширокие колеса.
А у зимних нешипованных протектор ни у переда, ни у зада особо не изнашивается, помню за 8 зим от 9мм осталось 7мм. Сетки трещин не было, но менять приходилось из-за конкретного разрыва внешнего слоя на боковине по рисунку по окружности. Пальцем надавливаешь и разрыв дальше двигается.
BMW 6 Series - с каких пор вдруг стал SUV? Это спорткар пузотёрка (клиренс 12-13см), у меня такой. Наверное опечатка и имели ввиду совсем другой автомобиль - X6, но нельзя так грубо ошибаться ;)
Эдуард Ш Комментарии
друг купил, аж за 900т.р. Робота - якобы жена не хочет на механике ездить. И ему был интересен этот опыт. Который ожидаемо печален. Уже при 2тыс.км услышал умирающее сцепление, дилер сопротивлялся пока оно не сдохло, но даже когда сдохло - пытался отбрехаться от гарантии - типа неправильная эксплуатация! Всё же добился друг признания гарантийного случая. Поставили усиленное сцепление. При этом гарантия изначальная на сцепление заявлена 30тыс., но на заменённое дали только... точно не помню, вроде 1 тысячу, или 2 месяца. Как-то так. Просто жесть. Это усиленное начало умирать чуть позже, раза в два дольше ходит, но тоже очень мало.
Есть 2 срока давности: 2 года - это по уже вынесенным постановлениям. Это срок в течении которого судебные приставы могут истребовать штраф, уже по исполнительному производству. А 2 месяца - это срок для вынесения постановления.
На пробеге 70тыс. поменял эти стойки, причём на самые дешёвые в тот момент (Феби и Рувиль вроде, помню разные взял) - к пробегу 190тыс. всё ещё замены не требуют. Позже один раз и задние менял, но на каком пробеге не помню. БМВ Х5. В основном конечно асфальт под колёсами, но процентов 15-20 и грунтовки разного качества, ну и зимой при ниже -40 стараюсь не ездить.
На другой БМВ (купе) к такому же пробегу 190тыс. передние стойки стаба менял в 2010 году на 90тыс.км, и пока живут дальше. А вот задние на этой машине - менял на Феби в 2011 году, и затем уже в 2015 году опять пришлось, Лемфердер поставил (пока замены не требуют, хотя очередные 4 года прошли). В принципе, даже раз в 4 года - терпимо.
Насчёт азота. Как-нибудь всё же попробую, хочу убедиться в (бес)полезности - на практике, и на СВОЁМ опыте. Скептицизм и теорию я конечно разделяю/понимаю, однако не так уж оно и дорого чтобы не попробовать. Но только с передними - по ним не нужно корректировать давление от нагрузки, а нагрузка у меня меняется постоянно (например на дачу еду пустой, с дачи полностью загруженный. Или то один еду, то 5 человек с багажом). Бесит меня постоянно корректировать давление из-за сильно меняющейся температуры, но всё же я этим заморачиваюсь. Вчера +30, сегодня +5... летом. Или то -5, то -40 зимой... Ну, стравить ещё не проблема, больше бесит когда наоборот нужно подкачивать... Задние качать азотом - смысла не вижу из-за выше написанного про часто меняющуюся нагрузку: своего азота для подкачки у меня нет, и шиномонтажек таких на каждом углу нет (в родной Перми есть можно сказать что и на каждом углу, но на трассах, особенно в [у нас не ругаются]*нях - понятно что нет).
Правда я уж лет 10 собираюсь попробовать этот азот, да так пока никак и не проверю )))
при повышенном давлении - середину покрышки сжирает (что логично). Ездил я на повышенном, а пробеги у меня 90% по трассам.
Подробнее на конкретных примерах: у меня по задним широким колесам (ширина 315) давление в зависимости от нагрузки по мануалу - 2,2-2,7. Съездил например на Байкал, нас трое взрослых + забитый полностью багажник и оставшаяся часть салона. Давление, думая что это около максимума, держал 2,6-2,7, причём давление я корректирую на разогретых шинах! В итоге за 10тыс.км поездки у НОВЫХ шин середину сожрало практически полностью, осталось 1мм. По краям износ незаметен, может на 1мм уменьшилось от нового состояния. Опыт этот я конечно же учёл, давление стал держать заметно меньше (и к расчёту загрузки иначе подходить). Купленные точно такие же очередные новые покрышки при поездке по Хакасии/Тыве за те же 10тыс.км не износились практически вообще. Давление держал 2,3 (загрузка была поменьше чем на Байкал - всего 2 человека и багажа меньше).
На основе своего личного опыта я пришёл и к тому, что давление следует корректировать на горячих шинах. Раньше терзали эти сомнения, и вечный этот спор автолюбителей... Но свой опыт чётко показал как следует поступать.
А тут http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly93d3cuew91dhvizs5jb20vd2f0y2g_dj0wz1jpatdhbkf0cw== человек задаётся вопросом менять ли цепь при пробеге 650тыс.км, но осмотр показывает что менять ещё рано - запас большой. Странно. Читая статью и комментарии - в такое невозможно поверить. Интервалы замены масла у него 15тыс., но насколько помню (давно смотрел) пробег трассовый...
P.S.: "За рулём" ссылки каверкает. Я привёл ссылку на ютуб со "смысловой частью" 0gRii7GnAts, подставьте посмотрите. Но! Я вдруг, перечитывая описание к ролику, заметил что мотор там другой - 1,4, уже не очень-то корректно сравнивать.
Перед с задом не получится менять - разноширокие, на всех у меня.
Из опыта, по одной из машин: передние летние Мишлен 275/40r20 неплохо отъездили, с 2008 года до нынешнего 2019. Протектора ещё 5мм осталось, поменял нынче по разумению и обильной сетке мелких трещинок на боковинах. Ни проколов, ни грыж, пробег покрышек тыщ 70-80 (общий с зимой - тыщ 120, но зимой пробеги меньше). Задние 315/35r20 за то же время изнашивались значительно быстрее, протектор практически в ноль был к 2013 году. И нынче посмотрел - 2-3мм осталось, почти до индикаторов. К этому лету купил все 4 новые. Привод полный.
По другой машине (но уже задний привод) примерно аналогично всё идёт, тоже разноширокие колеса.
А у зимних нешипованных протектор ни у переда, ни у зада особо не изнашивается, помню за 8 зим от 9мм осталось 7мм. Сетки трещин не было, но менять приходилось из-за конкретного разрыва внешнего слоя на боковине по рисунку по окружности. Пальцем надавливаешь и разрыв дальше двигается.
BMW 6 Series - с каких пор вдруг стал SUV? Это спорткар пузотёрка (клиренс 12-13см), у меня такой. Наверное опечатка и имели ввиду совсем другой автомобиль - X6, но нельзя так грубо ошибаться ;)
уже очень давно они стали таковыми
жуть какая..
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567