у многих авто (бмв в частности) в таблице указаны давления для разной загрузки авто. Например, на Х5 в передних независимо от загрузки 2,2, в задних разброс от 2,2 до 2,7. На другой (6-ка) в передних разброс 2,2-2,4, в задних 2,4-2,9. Разброс указан именно в зависимости от загрузки авто. Поначалу по неопытности неверно расценивал загрузку и например качал задние на Х5 под максимум 2,7, думая что авто сильно загружен. За 10тыс.км поездки на Байкал сожрало всю середину обоих задних колёс :( После этого стал адекватнее оценивать загрузку и более такого не повторялось, износ стал равномерным.
Вот только я давление проверяю НЕ НА ХОЛОДНУЮ, а на разогретую покрышку. В мануале этот нюанс никак не отмечен. Однако если я, как в статье написано, начну проверять на холодную, т.е. давления будут явно выше чем обычно поддерживаю в последние лет 15 - опять начнётся износ средней части покрышек! Поэтому я не склонен переориентироваться на "холодную" корректировку. Ещё пример: когда-то давно по-молодости выезжая из Оренбурга, на холодную скорректировали давление утром. Днём одно из колёс аж взорвалось, лопнуло (ну понятно что это вовсе не из-за одного давления, очевидно и иные факторы были (мы их не установили)). Померили давление в живых колёсах - ну уж очень сильно больше изначального, порядка +1бар, т.к. и от движения покрышки разогрелись, и температура окружающая днём сильно поднялась. Лучше бы производители указывали давления для разогретых покрышек, чтобы корректировать в зависимости от изменяющейся температуры, у меня в поездках скачки температур бывали до 30гр (например летом с +10 до +40, зимой наоборот, с -15 до -45). И я корректирую, пока не лень, куда ж деваться. Или качать азотом (но не пробовал).
силикагель спасает. Потели сильно, ремонтировать отдавал за 10тыс.руб - переклеивали стёкла. Хватило месяца на 4-5, потом снова начали потеть. Сапуны чистые, грязь в них вообще не попадает. Новые дорогие, около 100тыс. штука. Силикагель заложил, регенерирую в духовке примерно раз в месяц - геморой терпимый. Бесит слегка эта проблемка.
вывод из статьи, один из: Мария Щукина и Татьяна Федосеева либо лукавят, либо ничерта не понимают в запчастях. скорее второе. Разрешение применения неоригинальных запчастей открывает широчайшее поле для "творчества", оборачивающееся приличной экономией для страховых, головняком и дополнительными преждевременными тратами для нас, а то и аварийными ситуациями.
бмв:
Х5 170ккм - живой катализатор, можно дышать выхлопом.
645Сi 170ккм - уже при пробеге около 100ккм катализатор сработался, выхлоп вонючий, чекэнджин. Но не забит, сопротивления газам не ощущается, потому забил, лишь обманки на вторые лямбды поставил.
325i 400ккм - наверное до меня катализатор уже был убран, покупал 7-ми летнюю с пробегом 130ккм, история до меня в полном объёме неизвестна. Выхлоп изначально вонючий, и никаких проблем с выхлопной системой за 10 лет эксплуатации.
bmw-325 1994г к пробегу 400тыс. и возрасту 20лет выхлоп имела исправный, ничего не варил. Нейтрализатор либо был "обработан" до меня (покупал в возрасте 7 лет), либо просто сработался активный слой, но главное - работе мотора никак не мешало.
bmw X5 2005г.в. к настоящему моменту с пробегом 170ккм имеет исправным даже нейтрализатор - вообще удивительно, запросто можно дышать газами из труб. Другое всё тоже остаётся исправным.
bmw-645Ci 2005г. к настоящему моменту с пробегом 170ккм имеет исправным всё, кроме нейтрализатора - он "сработался", выхлоп вонючий, но сопротивления газам не оказывает - ничего не делаю, только обманки на вторые лямбды поставил, чтобы ошибка в мозгах не болталась.
Была ещё bmw-316 1978г.в. - на ней весь выхлоп не по разу перетряхал, каждый элемент не по разу :) ездил на ней в возрасте машины от 19 до 25 лет
потому что чинятся «на коленке». ремонтопригодность старых времён.
Я по стране на старых бмв (325, 645, х5) путешествую, пока обычно недлинные поездки (тыщ на 10-15км) - это экстрим иного рода. Что-то я конечно и сам ремонтировать могу, и запчасти/диагностику имею, но конечно же далеко не всё могу и не все запчасти вожу... Температуры до -50 случались. Проблемы бывали, но немного. Интересно в любом случае.. что-то слегка писал ссылка
да при чём тут гонки, я исключительно из соображений надёжности и ресурса (потому и атмосферник упомянул). Можно и классический автомат, но ещё лучше - выбор кому что лучше. Я бы взял механику не раздумывая: по пробкам не езжу, мешать передачи за городом пока ничуть не лень. Цена тем более не при чём, я и Х5 за 3,5млн. в 2007-м на механике брал и до сих пор доволен, ни разу не жалел.
чтобы проверить ремень - не нужна никакая смазка, с этой задачей легко справляется вода. Во время работы плеснуть чуток воды на ремень из колпачка от пластиковой бутылки. Когда виновник посторонних звуков - ремень - сразу тихо становится.
Эдуард Ш Комментарии
у многих авто (бмв в частности) в таблице указаны давления для разной загрузки авто. Например, на Х5 в передних независимо от загрузки 2,2, в задних разброс от 2,2 до 2,7. На другой (6-ка) в передних разброс 2,2-2,4, в задних 2,4-2,9. Разброс указан именно в зависимости от загрузки авто. Поначалу по неопытности неверно расценивал загрузку и например качал задние на Х5 под максимум 2,7, думая что авто сильно загружен. За 10тыс.км поездки на Байкал сожрало всю середину обоих задних колёс :( После этого стал адекватнее оценивать загрузку и более такого не повторялось, износ стал равномерным.
Вот только я давление проверяю НЕ НА ХОЛОДНУЮ, а на разогретую покрышку. В мануале этот нюанс никак не отмечен. Однако если я, как в статье написано, начну проверять на холодную, т.е. давления будут явно выше чем обычно поддерживаю в последние лет 15 - опять начнётся износ средней части покрышек! Поэтому я не склонен переориентироваться на "холодную" корректировку. Ещё пример: когда-то давно по-молодости выезжая из Оренбурга, на холодную скорректировали давление утром. Днём одно из колёс аж взорвалось, лопнуло (ну понятно что это вовсе не из-за одного давления, очевидно и иные факторы были (мы их не установили)). Померили давление в живых колёсах - ну уж очень сильно больше изначального, порядка +1бар, т.к. и от движения покрышки разогрелись, и температура окружающая днём сильно поднялась. Лучше бы производители указывали давления для разогретых покрышек, чтобы корректировать в зависимости от изменяющейся температуры, у меня в поездках скачки температур бывали до 30гр (например летом с +10 до +40, зимой наоборот, с -15 до -45). И я корректирую, пока не лень, куда ж деваться. Или качать азотом (но не пробовал).
силикагель спасает. Потели сильно, ремонтировать отдавал за 10тыс.руб - переклеивали стёкла. Хватило месяца на 4-5, потом снова начали потеть. Сапуны чистые, грязь в них вообще не попадает. Новые дорогие, около 100тыс. штука. Силикагель заложил, регенерирую в духовке примерно раз в месяц - геморой терпимый. Бесит слегка эта проблемка.
вывод из статьи, один из: Мария Щукина и Татьяна Федосеева либо лукавят, либо ничерта не понимают в запчастях. скорее второе. Разрешение применения неоригинальных запчастей открывает широчайшее поле для "творчества", оборачивающееся приличной экономией для страховых, головняком и дополнительными преждевременными тратами для нас, а то и аварийными ситуациями.
бмв:
Х5 170ккм - живой катализатор, можно дышать выхлопом.
645Сi 170ккм - уже при пробеге около 100ккм катализатор сработался, выхлоп вонючий, чекэнджин. Но не забит, сопротивления газам не ощущается, потому забил, лишь обманки на вторые лямбды поставил.
325i 400ккм - наверное до меня катализатор уже был убран, покупал 7-ми летнюю с пробегом 130ккм, история до меня в полном объёме неизвестна. Выхлоп изначально вонючий, и никаких проблем с выхлопной системой за 10 лет эксплуатации.
bmw-325 1994г к пробегу 400тыс. и возрасту 20лет выхлоп имела исправный, ничего не варил. Нейтрализатор либо был "обработан" до меня (покупал в возрасте 7 лет), либо просто сработался активный слой, но главное - работе мотора никак не мешало.
bmw X5 2005г.в. к настоящему моменту с пробегом 170ккм имеет исправным даже нейтрализатор - вообще удивительно, запросто можно дышать газами из труб. Другое всё тоже остаётся исправным.
bmw-645Ci 2005г. к настоящему моменту с пробегом 170ккм имеет исправным всё, кроме нейтрализатора - он "сработался", выхлоп вонючий, но сопротивления газам не оказывает - ничего не делаю, только обманки на вторые лямбды поставил, чтобы ошибка в мозгах не болталась.
Была ещё bmw-316 1978г.в. - на ней весь выхлоп не по разу перетряхал, каждый элемент не по разу :) ездил на ней в возрасте машины от 19 до 25 лет
потому что чинятся «на коленке». ремонтопригодность старых времён.
Я по стране на старых бмв (325, 645, х5) путешествую, пока обычно недлинные поездки (тыщ на 10-15км) - это экстрим иного рода. Что-то я конечно и сам ремонтировать могу, и запчасти/диагностику имею, но конечно же далеко не всё могу и не все запчасти вожу... Температуры до -50 случались. Проблемы бывали, но немного. Интересно в любом случае.. что-то слегка писал ссылка
есть нормальные.
да при чём тут гонки, я исключительно из соображений надёжности и ресурса (потому и атмосферник упомянул). Можно и классический автомат, но ещё лучше - выбор кому что лучше. Я бы взял механику не раздумывая: по пробкам не езжу, мешать передачи за городом пока ничуть не лень. Цена тем более не при чём, я и Х5 за 3,5млн. в 2007-м на механике брал и до сих пор доволен, ни разу не жалел.
чтобы проверить ремень - не нужна никакая смазка, с этой задачей легко справляется вода. Во время работы плеснуть чуток воды на ремень из колпачка от пластиковой бутылки. Когда виновник посторонних звуков - ремень - сразу тихо становится.
ну [у нас не ругаются] ж вариатор-то! Атмосферник - отлично, но и коробку старую добрую механику надо, хотя бы на выбор.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567