Хотелось поделиться некоторым опытом с Вестой, а именно - запас хода. У самого Весты нет (свои у меня БМВ, и всегда были только БМВ), есть у нескольких друзей. Ездил на Весте друга в Воронеж и обратно (базируюсь в Перми). В принципе это не первая поездка на Весте, но раньше не обращал внимания, а сейчас обратил. У меня запас хода получился около 1100км, при крейсерских скоростях не выше 120 по спидометру (это 110 по GPS). В интернете набрал запрос про запас, пишут "в принципе по трассе можно добиться запаса в около 700км, по борт.компу". Но это ж сильно занижено! Я заправлялся при пробеге с момента заправки около 1000км (т.е. это уже РЕАЛЬНЫЙ пробег, не по компу!), при этом в баке конечно ещё оставался бенз и по компу запас показывал 50-70км. И так два раза. Помню смотрел на борт.комп после очередной заправки и в течении 80км он рисовал запас 999км (только три знака может показывать), а потом я поехал 130км/ч и запас наконец начал уменьшаться. А ехал бы дальше 100-110 (плотное движение было, ехал в потоке) - так наверное до Перми бы и доехал с показанием 999 :lol:
Заправлял 92 бенз.
Чудеса какие-то...
Но вообще я обычно экономично езжу, максимально по-возможности равномерно - без лишних торможений и ускорений. например если вижу замедление впереди - заранее ногу с газа убираю и плавно торможу мотором... При этом соответственно и тормоз редко мало использую. Дёрганая езда мне уже давно не по душе, лишь крайне редко и очень недолго могу в шашки поиграть на высоких (вплоть до 200) скоростях, не на Весте конечно.
"Проверять уровень масла следует на остывшем моторе."
- утверждение не всегда истинно, зависит от марки. Следует читать официальный мануал и следовать ему. БМВ предписывает измерять уровень на ГОРЯЧЕМ моторе, через 5 минут после его остановки.
первую машину купил в 19-летнем возрасте и [у нас не ругаются] знает каком пробеге, ибо явно скручен (150тыс. на одометре). 5 лет отъездил, кузов уж сильно гнить начал, полно дыр сквозных. Вторую купил на пробеге 130тыс., возраст 8 лет. Самый лучший автомобиль который у меня был. 10 лет без проблем отъездил, обычные ТО и расходники. Доездил до 400тыс - всё в отличном состоянии, кроме.. кузова. Продал только опять же из-за кузова, который местами начал заметно гнить по причине серьёзной аварии ещё до меня. Жаль, очень жаль, такой бы новый с нуля и без аварий - лет 30 бы проездил, моральное старение меня не волнует. Последующие были значительно (на порядок) дороже, и при этом намного хуже по надёжности и ресурсу, увы - началась другая (позорная) эра БМВ. Да, это всё были (и есть) БМВ.
опустили важный момент - необходимость или, наоборот, "ни в коем случае", проведения адаптации коробки. Мнения в этом вопросе разделились. Сторонник каждой из версий (имею ввиду не дилетанта, а грамотного технического специалиста, знающего и теорию и имеющего немало практики) глубоко и толково объяснит почему он придерживается именно такой версии. Но все таковые грамотные разделились примерно в равном соотношении - 50 на 50. Я тут скорее дилетант, и наслушавшись наговорившись со спецами - так и не принял для себя уверенно ни одну из двух версий. Но слава богу это я не за себя беспокоюсь, у меня всё проще - МКПП на всех авто.
Почему-то не привели популярнейший отказ кондиционеров - умерший вентилятор кондиционера. Например, на BMW X5 - это или болезнь, или может расходником можно назвать. По наблюдениям (отпискам в форумах) отказывает в среднем раз в 7-10 лет. Меня не миновало. При этом блокируется включение муфты компрессора (косвенно или прямо, уже подзабыл, скорее всего прямо - по видимой мозгам неработоспособности вентилятора). Так что если видишь несрабатывающую муфту - как версия следует и на вентилятор думать. Оригинал на Х5 стоит от 23т.р., китай - 10т.р. Китайские - как повезёт, но если не откажет сразу при пуске - не факт что долго проработает, ресурс и надёжность очень низкие, и очень нестабильно качество (как повезёт). Много случаев сгорания при первом же включении, вплоть до пламени и вероятности пожара под капотом - весьма неприятно.
Кстати, умерший поддаётся ремонту. Отказывает блок управления, расположенный в самом вентиляторе, чаще всего одни и те же электронные компоненты умирают (от грязи/воды/соли на дорогах, хоть блок и герметично выполнен, но всё же со временем попадает всё внутрь). Есть умельцы, хорошо освоившие ремонт и предлагающие эти услуги.
Важный момент вентиляторов - качественная балансировка. Просто переставить крыльчатку на другой блок управления (в оригинале он расположен на оси, т.е. в центре крыльчатки, в китайских исполнениях нередко располагают внешним блоком) - не будет качественной балансировки, что вызывает и ненормальный шум при работе, и нагрузку на подшипник, изнашивая его.
Дискляймер: Года 4 назад я в эту тему был погружен, единожды столкнувшись на своём авто. Может какие моменты уже неточно передал, запамятовав. Сорри, если что :)
БМВ-325 на лампе дотянул 100км до АЗС, не обсох. На Х5 не помню, не засёк, но по запасу хода помню 30км на прочерках проехал, не обсох. Обычно заправляюсь при остатке 25% (четверть бака), изредка попадаю на "лампочные" случаи.
Завуалированный контрафакт. И названия постоянно меняются именно поэтому. Заметили что одно и то же название долго - не продается? То одно, то букву изменят - уже другое и т.д.
хорошо что статья попалась. Давно хотел научиться, но видать не настолько хотел, чтобы искать подобные обучающие статьи, к тому же со сравнением разных наборов.
Я верно понял, что абсолютным победителем (т.е. не привязываясь к цене) является DoneDeal DD0320? Насколько вижу по фото, только в нём ковырялка - закрученный стержень квадратный в сечении, что наиболее рекомендуется в статье. Посмотрел мою цену в автодоке - 377р. И можно наверное докупить к нему рекомендованные в одном из комментариев жгуты Tech или Maruni разных сечений (для разных размеров проколов).
Эдуард Ш Комментарии
Хотелось поделиться некоторым опытом с Вестой, а именно - запас хода. У самого Весты нет (свои у меня БМВ, и всегда были только БМВ), есть у нескольких друзей. Ездил на Весте друга в Воронеж и обратно (базируюсь в Перми). В принципе это не первая поездка на Весте, но раньше не обращал внимания, а сейчас обратил. У меня запас хода получился около 1100км, при крейсерских скоростях не выше 120 по спидометру (это 110 по GPS). В интернете набрал запрос про запас, пишут "в принципе по трассе можно добиться запаса в около 700км, по борт.компу". Но это ж сильно занижено! Я заправлялся при пробеге с момента заправки около 1000км (т.е. это уже РЕАЛЬНЫЙ пробег, не по компу!), при этом в баке конечно ещё оставался бенз и по компу запас показывал 50-70км. И так два раза. Помню смотрел на борт.комп после очередной заправки и в течении 80км он рисовал запас 999км (только три знака может показывать), а потом я поехал 130км/ч и запас наконец начал уменьшаться. А ехал бы дальше 100-110 (плотное движение было, ехал в потоке) - так наверное до Перми бы и доехал с показанием 999 :lol:
Заправлял 92 бенз.
Чудеса какие-то...
Но вообще я обычно экономично езжу, максимально по-возможности равномерно - без лишних торможений и ускорений. например если вижу замедление впереди - заранее ногу с газа убираю и плавно торможу мотором... При этом соответственно и тормоз редко мало использую. Дёрганая езда мне уже давно не по душе, лишь крайне редко и очень недолго могу в шашки поиграть на высоких (вплоть до 200) скоростях, не на Весте конечно.
"Проверять уровень масла следует на остывшем моторе."
- утверждение не всегда истинно, зависит от марки. Следует читать официальный мануал и следовать ему. БМВ предписывает измерять уровень на ГОРЯЧЕМ моторе, через 5 минут после его остановки.
прописные истины, но далеко не все их осознают.
первую машину купил в 19-летнем возрасте и [у нас не ругаются] знает каком пробеге, ибо явно скручен (150тыс. на одометре). 5 лет отъездил, кузов уж сильно гнить начал, полно дыр сквозных. Вторую купил на пробеге 130тыс., возраст 8 лет. Самый лучший автомобиль который у меня был. 10 лет без проблем отъездил, обычные ТО и расходники. Доездил до 400тыс - всё в отличном состоянии, кроме.. кузова. Продал только опять же из-за кузова, который местами начал заметно гнить по причине серьёзной аварии ещё до меня. Жаль, очень жаль, такой бы новый с нуля и без аварий - лет 30 бы проездил, моральное старение меня не волнует. Последующие были значительно (на порядок) дороже, и при этом намного хуже по надёжности и ресурсу, увы - началась другая (позорная) эра БМВ. Да, это всё были (и есть) БМВ.
опустили важный момент - необходимость или, наоборот, "ни в коем случае", проведения адаптации коробки. Мнения в этом вопросе разделились. Сторонник каждой из версий (имею ввиду не дилетанта, а грамотного технического специалиста, знающего и теорию и имеющего немало практики) глубоко и толково объяснит почему он придерживается именно такой версии. Но все таковые грамотные разделились примерно в равном соотношении - 50 на 50. Я тут скорее дилетант, и наслушавшись наговорившись со спецами - так и не принял для себя уверенно ни одну из двух версий. Но слава богу это я не за себя беспокоюсь, у меня всё проще - МКПП на всех авто.
Почему-то не привели популярнейший отказ кондиционеров - умерший вентилятор кондиционера. Например, на BMW X5 - это или болезнь, или может расходником можно назвать. По наблюдениям (отпискам в форумах) отказывает в среднем раз в 7-10 лет. Меня не миновало. При этом блокируется включение муфты компрессора (косвенно или прямо, уже подзабыл, скорее всего прямо - по видимой мозгам неработоспособности вентилятора). Так что если видишь несрабатывающую муфту - как версия следует и на вентилятор думать. Оригинал на Х5 стоит от 23т.р., китай - 10т.р. Китайские - как повезёт, но если не откажет сразу при пуске - не факт что долго проработает, ресурс и надёжность очень низкие, и очень нестабильно качество (как повезёт). Много случаев сгорания при первом же включении, вплоть до пламени и вероятности пожара под капотом - весьма неприятно.
Кстати, умерший поддаётся ремонту. Отказывает блок управления, расположенный в самом вентиляторе, чаще всего одни и те же электронные компоненты умирают (от грязи/воды/соли на дорогах, хоть блок и герметично выполнен, но всё же со временем попадает всё внутрь). Есть умельцы, хорошо освоившие ремонт и предлагающие эти услуги.
Важный момент вентиляторов - качественная балансировка. Просто переставить крыльчатку на другой блок управления (в оригинале он расположен на оси, т.е. в центре крыльчатки, в китайских исполнениях нередко располагают внешним блоком) - не будет качественной балансировки, что вызывает и ненормальный шум при работе, и нагрузку на подшипник, изнашивая его.
Дискляймер: Года 4 назад я в эту тему был погружен, единожды столкнувшись на своём авто. Может какие моменты уже неточно передал, запамятовав. Сорри, если что :)
БМВ-325 на лампе дотянул 100км до АЗС, не обсох. На Х5 не помню, не засёк, но по запасу хода помню 30км на прочерках проехал, не обсох. Обычно заправляюсь при остатке 25% (четверть бака), изредка попадаю на "лампочные" случаи.
возможность заплатить половину - шаг правильный. Платить начали многие, кто не платил вообще.
Завуалированный контрафакт. И названия постоянно меняются именно поэтому. Заметили что одно и то же название долго - не продается? То одно, то букву изменят - уже другое и т.д.
хорошо что статья попалась. Давно хотел научиться, но видать не настолько хотел, чтобы искать подобные обучающие статьи, к тому же со сравнением разных наборов.
Я верно понял, что абсолютным победителем (т.е. не привязываясь к цене) является DoneDeal DD0320? Насколько вижу по фото, только в нём ковырялка - закрученный стержень квадратный в сечении, что наиболее рекомендуется в статье. Посмотрел мою цену в автодоке - 377р. И можно наверное докупить к нему рекомендованные в одном из комментариев жгуты Tech или Maruni разных сечений (для разных размеров проколов).
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567