Она не усложняет жизнь, просто требует другого подхода! ГМП тоже требует другого подхода, относительно DSG, просто мы привыкли к ГМП, вот и кажется, что ГМП- это правильно, а остальное уже не правильно.
А так, DSG- это экономичность и скорострельность, отсутствие разрывов потока мощности + простота конструкции. DSG- как и CVT- альтернатива ГМП. Кстати, и CVT требует иного подхода, нежели ГМП.
Не надо тут выдумывать и приписывать мне слова! Гаражный эксперт- это НЕ обращение, а написал это в связи с тем, что он голословно назвал DSG убожеством. Как я уже писал здесь, основные проблемы DSG- от рук самих наездников, а сама коробка вполне надёжная.
Ещё вопросы? Или продолжите цепляется к словам и придумывать за меня?
Говорить "убожество" без конкретики... Ну это уровень гаража, в других, более высоких, местах предпочитают дело.
По PS ничего не скажу, а вот DSG жизне- и работоспособная конструкция, которая имеет право на существование. Плюсы и так всем известны, не вижу смысла их писать.
"Нажал педальку - поехал. Нажал другую педальку - остановился."
Это уже совсем утрированный пример езды!
Увы, но такое только в теории, в пробках часто луди тащатся на тормозах, едут со слишком маленькой скоростью, трогаются в подъем, иные удерживают машину на подъеме при помощи ползучего режима...
К примеру:
1) DSG заточена на экономию и переходит на 2-ю ее в ползучем режима, а это приводит к тому, что машина двигается на сцепление (оно проскальзывает, что ведет к повышенному износу)
2) Движение на тормозах- аналогичная ситуация, единственное отличие от ситуации в п. 1- передача, не 2-я, а 1-я.
3) Еще люди любят долго катится используя ползучий режим и тут опять же коробка начинает играть сцеплением.
4) При недостаточно нажатом тормозе, сцепления н размыкаются и в следствии чего они проскальзывают (подготовка к движению/ползучему режиму)
Да, можно все настроить так, что удастся избежать этого, но увы, владельцы взвоют и будут вонять! Мол не экономично, не удобно, не удобно и банально незнание или лень.
Избежать всего этого просто- надо лишь подумать самому и обойти эти допуска: перейти в режим S или M, не двигаться на тормозах (опустить тормоз полностью), прижать газ, что бы сцепления сомкнулись полностью и коробка перестала играть сцеплением. А пункт 4 лечится более сильным и уверенным нажатием тормоза и смотрим на тахометр: обороты 1000- значит сцелпение буксует, обороты упали до холостых (около 750)- все, сцепления разомкнуты, можно спокойно стоять.
Корень основной проблемы DSG в том, что многие думают что это автомат и эксплуатируют его как автомат. Вот и убивают сцепление раньше срока. Блока мехатроник сейчас уже вполне надежным стал, как и вилка 6-з/х, которую доработали. В общем, не вижу проблем для волнения и боязни, просто надо при эксплуатации отдавать себе отчет, что это хоть и автомат, но все же не такой, он робот наделенный двумя сцеплениями и подход к нему нужен свой. И тогда коробка будет жить долго и счастливо.
P.S. При эксплуатации вариатора тоже есть нюансы, отличия от автомата.
Сцепления при худшем раскладе ходят от 80 тысяч, а все остальное при грамотной эксплуатации будет жить долго и счастливо для вас... Так чего боятся то?!
Lumi Комментарии
Она не усложняет жизнь, просто требует другого подхода! ГМП тоже требует другого подхода, относительно DSG, просто мы привыкли к ГМП, вот и кажется, что ГМП- это правильно, а остальное уже не правильно.
А так, DSG- это экономичность и скорострельность, отсутствие разрывов потока мощности + простота конструкции. DSG- как и CVT- альтернатива ГМП. Кстати, и CVT требует иного подхода, нежели ГМП.
Все ясно, ветка закрыта.
О пустом разговаривать смысла не вижу.
P.S. Как только у вас будет конкретика по DSG- обращайтесь, продолжим беседу, а пустозвонство- это уже не ко мне.
Я смотрю тема Каплана вам покоя не даёт?
Не надо тут выдумывать и приписывать мне слова! Гаражный эксперт- это НЕ обращение, а написал это в связи с тем, что он голословно назвал DSG убожеством. Как я уже писал здесь, основные проблемы DSG- от рук самих наездников, а сама коробка вполне надёжная.
Ещё вопросы? Или продолжите цепляется к словам и придумывать за меня?
Что конкретно хотите услышать?
Говорить "убожество" без конкретики... Ну это уровень гаража, в других, более высоких, местах предпочитают дело.
По PS ничего не скажу, а вот DSG жизне- и работоспособная конструкция, которая имеет право на существование. Плюсы и так всем известны, не вижу смысла их писать.
Гаражный эксперт?
Если не думать, то и жаловаться не надо. Увы, но современные автомобильные технологии требуют включения головы.
"Нажал педальку - поехал. Нажал другую педальку - остановился."
Это уже совсем утрированный пример езды!
Увы, но такое только в теории, в пробках часто луди тащатся на тормозах, едут со слишком маленькой скоростью, трогаются в подъем, иные удерживают машину на подъеме при помощи ползучего режима...
К примеру:
1) DSG заточена на экономию и переходит на 2-ю ее в ползучем режима, а это приводит к тому, что машина двигается на сцепление (оно проскальзывает, что ведет к повышенному износу)
2) Движение на тормозах- аналогичная ситуация, единственное отличие от ситуации в п. 1- передача, не 2-я, а 1-я.
3) Еще люди любят долго катится используя ползучий режим и тут опять же коробка начинает играть сцеплением.
4) При недостаточно нажатом тормозе, сцепления н размыкаются и в следствии чего они проскальзывают (подготовка к движению/ползучему режиму)
Да, можно все настроить так, что удастся избежать этого, но увы, владельцы взвоют и будут вонять! Мол не экономично, не удобно, не удобно и банально незнание или лень.
Избежать всего этого просто- надо лишь подумать самому и обойти эти допуска: перейти в режим S или M, не двигаться на тормозах (опустить тормоз полностью), прижать газ, что бы сцепления сомкнулись полностью и коробка перестала играть сцеплением. А пункт 4 лечится более сильным и уверенным нажатием тормоза и смотрим на тахометр: обороты 1000- значит сцелпение буксует, обороты упали до холостых (около 750)- все, сцепления разомкнуты, можно спокойно стоять.
Корень основной проблемы DSG в том, что многие думают что это автомат и эксплуатируют его как автомат. Вот и убивают сцепление раньше срока. Блока мехатроник сейчас уже вполне надежным стал, как и вилка 6-з/х, которую доработали. В общем, не вижу проблем для волнения и боязни, просто надо при эксплуатации отдавать себе отчет, что это хоть и автомат, но все же не такой, он робот наделенный двумя сцеплениями и подход к нему нужен свой. И тогда коробка будет жить долго и счастливо.
P.S. При эксплуатации вариатора тоже есть нюансы, отличия от автомата.
Сцепления при худшем раскладе ходят от 80 тысяч, а все остальное при грамотной эксплуатации будет жить долго и счастливо для вас... Так чего боятся то?!
Polo с TSI+DSG... Хм, скорее предпочту силовую установку которая едет, а не пытается изобразить это!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...171819202122232425262728293031...