Глупо сравнивать мобили по стоимости пробега, так как она зависит только от игры тарифами, а не учитывает полный КПД того или другого.
В стоимости бензина 2/3 - налоги(НДПИ, Акциз, транспортный, НДС и т.д.), в стоимости э/э субсидии и скидки. Как думаете, если значительная часть автолюбителей пересядут на э/м - выпадающие доходы от продажи топлива автомобилям на кого перекладут?
Сами же сравнивали пробег Ягуара с дизельным авто: zr. ru/content/articles/916946-jaguar-i-pace-test-drajv/ Цитата:
На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас - не деньги.
От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Главное - не гнать. Если держать комфортные 90-100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки.
Главное не гнать - спорткар Тесла - самый медленный на немецком автобане:)
И хватит рассказывать, что водичка теплая, как только лохи нырнут - мышеловка захлопнется: auto.onliner. by/2020/08/05/rynok-elektromobilej-otreagiroval-na-sbor-platy-za-zaryadku-nedoveriem-spros-upal
В Белоруссии уже сыр стал платным и стоимость зарядки сравнима с пропаном или дизелем. Только ресурс у батареи не сравним, например у ниссан лиф в автосервисе заменить батарею стоит 20 тысяч евро: elektroauto-news. net/2019/nissan-leaf-batteriewechsel-20250-euro И это при стоимости самой машины от 30 до 40 тысяч евро!!!
>Они любят везде сейчас ставить вариатор к турбомотору.
Производителю тупо выгодно делать эти агрегаты, тем более они являются основными в Европе. Ради нас линейку атмосферников держать не будут - продажи мелки. Тот же 1,6 Н4М - собирается у нас, потому что Рено вынудили вложиться по СПИКУ в производство комплектующих. Тут же и варик собирают, в том числе и для Весты. Ничего личного - только бизнес ...
Турбоварик на Каптюре привел к подорожанию на 80тр. Кто хочет сэкономить - берет 1,6. Даже газ не все любят ставить, хотя он точно 30-40% без всякого турбо позволяет экономить даже при древней, прожорливой, нединамичной 4-х ступке!
Подорожание вытащит Дастер в более дорогой сегмент, в котором конкуренция очень сильна и так. Каптюр с Арканой че-то не блещут продажами, а крепкий имидж пенсоавто за Дастером быстро не развенчаешь.
Отсутствие мощного движка на ручке и гряземесных качеств - отвернет большую прослойку почитателей!
Catsoi . Комментарии
51$ - это какой марки? Уралс? Из него наверняка выход бензина ниже, там серы ого-го. Чистить и чистить ...
Глупо сравнивать мобили по стоимости пробега, так как она зависит только от игры тарифами, а не учитывает полный КПД того или другого.
В стоимости бензина 2/3 - налоги(НДПИ, Акциз, транспортный, НДС и т.д.), в стоимости э/э субсидии и скидки. Как думаете, если значительная часть автолюбителей пересядут на э/м - выпадающие доходы от продажи топлива автомобилям на кого перекладут?
Сами же сравнивали пробег Ягуара с дизельным авто: zr. ru/content/articles/916946-jaguar-i-pace-test-drajv/ Цитата:
На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас - не деньги.
От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Главное - не гнать. Если держать комфортные 90-100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки.
Главное не гнать - спорткар Тесла - самый медленный на немецком автобане:)
И хватит рассказывать, что водичка теплая, как только лохи нырнут - мышеловка захлопнется: auto.onliner. by/2020/08/05/rynok-elektromobilej-otreagiroval-na-sbor-platy-za-zaryadku-nedoveriem-spros-upal
В Белоруссии уже сыр стал платным и стоимость зарядки сравнима с пропаном или дизелем. Только ресурс у батареи не сравним, например у ниссан лиф в автосервисе заменить батарею стоит 20 тысяч евро: elektroauto-news. net/2019/nissan-leaf-batteriewechsel-20250-euro И это при стоимости самой машины от 30 до 40 тысяч евро!!!
Иногда паровозиком проскакивают.
Преемник Оки - электромобиль КАМА-1 планируют продавать за цену от миллиона. Интересно - много ли найдется желающих:)
>Они любят везде сейчас ставить вариатор к турбомотору.
Производителю тупо выгодно делать эти агрегаты, тем более они являются основными в Европе. Ради нас линейку атмосферников держать не будут - продажи мелки. Тот же 1,6 Н4М - собирается у нас, потому что Рено вынудили вложиться по СПИКУ в производство комплектующих. Тут же и варик собирают, в том числе и для Весты. Ничего личного - только бизнес ...
Турбоварик на Каптюре привел к подорожанию на 80тр. Кто хочет сэкономить - берет 1,6. Даже газ не все любят ставить, хотя он точно 30-40% без всякого турбо позволяет экономить даже при древней, прожорливой, нединамичной 4-х ступке!
Подорожание вытащит Дастер в более дорогой сегмент, в котором конкуренция очень сильна и так. Каптюр с Арканой че-то не блещут продажами, а крепкий имидж пенсоавто за Дастером быстро не развенчаешь.
Отсутствие мощного движка на ручке и гряземесных качеств - отвернет большую прослойку почитателей!
Будет все в точности как на Аркане/Каптюре:
- Н4М 1,6 на ручке или варике Джатко 15Е
- Тсе 1,33 на варике Джатко 16.
Рено не будет заморачиваться многообразием агрегатов, он даже дизель на Дастере хотело убить, так как продажи мизерные.
Скорее старый, но может тем лучше. Жалко если убьют F4R.
Интересно будет посмотреть насколько рухнут продажи Дастера после замены атмо на турбо и ручки с ДП8 на варик.
Это не [у нас не ругаются] - это багги:) квадрик с крышей:)
олдскульно и модерново:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...323334353637383940414243444546...