Иван, повторяя чужие глупости, вы не кажитесь умнее.
Мне кажется, что verivanna121189 прав. Большинство выбирает Весты или Калины с Грантами. Кому подешевле Калины,Гранты, а те кто хочет переплатить как правило доплачивает за Весту.
Ps. Не знаю как оптика у Датсунов, но у Калины отличные фары.
Вот вы себя умным считает, тогда попробуйте понять и осмыслить. На Вазе много человек говорите машины делает? Еще раз подчеркну, что производство Калины, Гранты современное. Там людей не много. А много на старый ветках, вот например B0. А что делают на B0? Продукцию компании Рено-Ниссан. Казалось это же не ВАЗ, а «современные фирмы». Ну вы же руководитель, наверняка сможете это объяснить. А с моей колокольни это видится так - вкладывать в современную роботизированную линию, хотя бы как на Калине это недешево. Это долгосрочные инвестиции, а значит не собираются Рено-Ниссан особо вкладываться, причем замечу в производство своих же машин - Логанов, Сандеро, Степвеев, Альмеры.
И отмечу, чтобы по честному считать количество людей занятых на производстве именно Лад нужно смотреть не весь персонал Автоваза, а только на СКП и то только на те линии, которые только ВАЗовские машины делают. А на линии B0 из вазовской продукции Ларгус и Хрей. Так что чтобы посчитать примерно количество людей нужно посмотреть сколько занять на СКП и добавить к выпущенным машинам еще и Логаны, Сандеро, Степвеев, Альмеры.
И тут всего опять же не учтешь, так как кузова, двигатели и очень много чего для конвеера Шеви Нивы делает так же ВАЗ )
А касательно зп, я опять же не руководитель, но обычно получается как пишет Николас. В случае кризиса - работать надо в 2 раза больше, т.к половину сотрудников уволили, а зарплата остается ровно такой же или даже снижается. И именно так сейчас на ВАЗе. Хотя думаю так наверно по всей стране.
Экспертом во всем быть нельзя. Да проще делать там где выгоднее. Вот только в России с этим парадоксы. Вот например при низком курсе доллара может быть и выгоднее было делать в других странах. Но только бах новая реальность и машины станут сразу космическими по цене. А на рынке России производителей комплектующих не так много, за частую они делают далеко не самые современные и качественные вещи. Оптимальный вариант это совместные производства с известными зарубежными производителями автокомпонентов. Но тут опять же засада, не так много желающих, особенно теперь.
Плюс не будем забывать, что ВАЗ изначально создавался как завод полного цикла. И на самом деле для нашей Российской действительности это не всегда плохо.
А касательно Весты это проект С, в который Рено постаралась засунуть по максимуму своего. Только вот вопрос действительно оно надо было.. Та же коробка вазовская - испытывается коробка с доработками, которая не хуже и не громче реновской 5 ступки. Вот только когда в она пойдет в реальное производство и пойдет ли она.. Тогда получается, что реновская не нужна окажется..
Зачем переносить при пустующих мощностях Весту в Ижевск..Особенно учитывая почти готовое производство в Тольятти.. Тут вопросов больше чем ответов.
И я уже писал, что ВАЗ делает запчасти для своих машин и для машин Рено-Ниссан. Это было к вопросу осознания почему на ВАЗе работает по мерках западных автопроизводств много рабочих. А как можно применять рамки только сборочных завод, к заводу полного цикла, который к тому же еще делает машины не только под маркой Лада, но и под другими марками, которые вы забываете посчитать.
Иван, Алексей писал, что люди стали чаще выбирать Весту вместо недорогих корейцев. Я считаю это разумным, так как Веста для нашей российской действительности подходит лучше.
Это видно и по продажам. Фантазии уходят, когда появляются факты.
Видимо Каплан завел очередного двойника ))
Уверен, что другие читатели прекрасно помнят, что завод у корейцев не полного цикла. А на Автовазе большинство комплектующих делают не только для себя, но на запчасти. Так же делают машины Рено-Ниссан-Датсун (Логаны, Сандеро, Степвей, Альмеру, МиДо, ОнДо). Делают движки и коробки не только Вазовские, но Реношные. И список можно долго продолжать.
И кстати наибольшая доля ручного труда именно на В0. Производство Калины и Гранты очень сильно автоматизировано, мало в чем уступает современным производствам.
Еще с момента покупки Рено Автоваза было понятно, что Рено постепенно полностью уберет чисто Вазовские машины. Рено нужно по максимуму использовать свои запчасти, чтобы минимизировать свои затраты и получить максимальную прибыл. В0 и использование запчастей по максимуму во всех машинах с ладьей..
В Калине, Гранте и Приоре их нет.
Просто так машины, которые продаются не снять с конвеера. А вот сделать разницу в цене с Вестой минимальной и тогда Гранту, Калину будут брать по минимуму.
На мой взгляд все очевидно..
Думаю не только в этом дело..Слишком много людей останется безработными.. ВАЗ это не только само предприятие, но и город и миллионы людей которые работает на запчастях и т.п...
Сергей Мулихов Комментарии
Иван, повторяя чужие глупости, вы не кажитесь умнее.
Мне кажется, что verivanna121189 прав. Большинство выбирает Весты или Калины с Грантами. Кому подешевле Калины,Гранты, а те кто хочет переплатить как правило доплачивает за Весту.
Ps. Не знаю как оптика у Датсунов, но у Калины отличные фары.
Модеры. у вас глюки. При редактировании сообщения, меняется человек, к которому изначально адресовано сообщение. Я писал - vprikhoda.
Вот вы себя умным считает, тогда попробуйте понять и осмыслить. На Вазе много человек говорите машины делает? Еще раз подчеркну, что производство Калины, Гранты современное. Там людей не много. А много на старый ветках, вот например B0. А что делают на B0? Продукцию компании Рено-Ниссан. Казалось это же не ВАЗ, а «современные фирмы». Ну вы же руководитель, наверняка сможете это объяснить. А с моей колокольни это видится так - вкладывать в современную роботизированную линию, хотя бы как на Калине это недешево. Это долгосрочные инвестиции, а значит не собираются Рено-Ниссан особо вкладываться, причем замечу в производство своих же машин - Логанов, Сандеро, Степвеев, Альмеры.
И отмечу, чтобы по честному считать количество людей занятых на производстве именно Лад нужно смотреть не весь персонал Автоваза, а только на СКП и то только на те линии, которые только ВАЗовские машины делают. А на линии B0 из вазовской продукции Ларгус и Хрей. Так что чтобы посчитать примерно количество людей нужно посмотреть сколько занять на СКП и добавить к выпущенным машинам еще и Логаны, Сандеро, Степвеев, Альмеры.
И тут всего опять же не учтешь, так как кузова, двигатели и очень много чего для конвеера Шеви Нивы делает так же ВАЗ )
А касательно зп, я опять же не руководитель, но обычно получается как пишет Николас. В случае кризиса - работать надо в 2 раза больше, т.к половину сотрудников уволили, а зарплата остается ровно такой же или даже снижается. И именно так сейчас на ВАЗе. Хотя думаю так наверно по всей стране.
Экспертом во всем быть нельзя. Да проще делать там где выгоднее. Вот только в России с этим парадоксы. Вот например при низком курсе доллара может быть и выгоднее было делать в других странах. Но только бах новая реальность и машины станут сразу космическими по цене. А на рынке России производителей комплектующих не так много, за частую они делают далеко не самые современные и качественные вещи. Оптимальный вариант это совместные производства с известными зарубежными производителями автокомпонентов. Но тут опять же засада, не так много желающих, особенно теперь.
Плюс не будем забывать, что ВАЗ изначально создавался как завод полного цикла. И на самом деле для нашей Российской действительности это не всегда плохо.
А касательно Весты это проект С, в который Рено постаралась засунуть по максимуму своего. Только вот вопрос действительно оно надо было.. Та же коробка вазовская - испытывается коробка с доработками, которая не хуже и не громче реновской 5 ступки. Вот только когда в она пойдет в реальное производство и пойдет ли она.. Тогда получается, что реновская не нужна окажется..
Зачем переносить при пустующих мощностях Весту в Ижевск..Особенно учитывая почти готовое производство в Тольятти.. Тут вопросов больше чем ответов.
И я уже писал, что ВАЗ делает запчасти для своих машин и для машин Рено-Ниссан. Это было к вопросу осознания почему на ВАЗе работает по мерках западных автопроизводств много рабочих. А как можно применять рамки только сборочных завод, к заводу полного цикла, который к тому же еще делает машины не только под маркой Лада, но и под другими марками, которые вы забываете посчитать.
Иван, Алексей писал, что люди стали чаще выбирать Весту вместо недорогих корейцев. Я считаю это разумным, так как Веста для нашей российской действительности подходит лучше.
Это видно и по продажам. Фантазии уходят, когда появляются факты.
Врядли.. Видимо Рено не собирается вкладывать в переоснащении линии В0, а именно там доля ручного труда наиболее высока.
Видимо Каплан завел очередного двойника ))
Уверен, что другие читатели прекрасно помнят, что завод у корейцев не полного цикла. А на Автовазе большинство комплектующих делают не только для себя, но на запчасти. Так же делают машины Рено-Ниссан-Датсун (Логаны, Сандеро, Степвей, Альмеру, МиДо, ОнДо). Делают движки и коробки не только Вазовские, но Реношные. И список можно долго продолжать.
И кстати наибольшая доля ручного труда именно на В0. Производство Калины и Гранты очень сильно автоматизировано, мало в чем уступает современным производствам.
Еще с момента покупки Рено Автоваза было понятно, что Рено постепенно полностью уберет чисто Вазовские машины. Рено нужно по максимуму использовать свои запчасти, чтобы минимизировать свои затраты и получить максимальную прибыл. В0 и использование запчастей по максимуму во всех машинах с ладьей..
В Калине, Гранте и Приоре их нет.
Просто так машины, которые продаются не снять с конвеера. А вот сделать разницу в цене с Вестой минимальной и тогда Гранту, Калину будут брать по минимуму.
На мой взгляд все очевидно..
Троль изыди.
Думаю не только в этом дело..Слишком много людей останется безработными.. ВАЗ это не только само предприятие, но и город и миллионы людей которые работает на запчастях и т.п...
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910