Рено молодцы. Умеют бизнес вести. Вот бы еще узнать как платить Рено и Ниссан ВАЗу за выпущенные машины В0 и Дастуны, которые стоят недалеко от ВАЗа на площадке в огромном количестве.. Их там тысячи...
Думаю, Рено не дураки, и платят по факту продажи машин конечному покупателю... Ну и плюс интересно, как они затраты считают на выпуск своих машин. Например, платить только за материалы, которые потрачены на производство машин В0 и Датсуны. А за электричество, логистические расходы, з.п. людям .... А с учетом, того что и руководит ВАЗом альянс.. Хм, я бы на месте государства пристально бы присмотрелся к тому, что происходит на ВАЗе....
Рено молодцы. Умеют бизнес вести. Вот бы еще узнать как платить Рено и Ниссан ВАЗу за выпущенные машины В0 и Дастуны, которые стоят недалеко от ВАЗа на площадке в огромном количестве.. Их там тысячи...
Думаю, Рено не дураки, и платят по факту продажи машин конечному покупателю... Ну и плюс интересно, как они затраты считают на выпуск своих машин. Например, платит за чисто за материалы, которые потрачены на производство машин В0 и Датсуны, ну электричество и зп людям .... А с учетом, того что и руководит ВАЗом альянс.. Хм, я бы на месте государства пристально бы присмотрелся к тому, что происходит на ВАЗе....
А кто при делах то? Кто санкционирует и одобряет повышение цен? Кто допускает просчеты в логистике? Наверно ВВП все это делает, а не директор Андерсон?!
Вы были на этих заводах с 3- 7 тысячами человек? Ничего что там по сути только сборка из привезенных комплектующих? НИчего что ВАЗ делает подвески, коробки, движки, причем не только для своего производства, но для Дастеров в Москве, Ижевска, Чечни и других мест где выпускают вазовские и реношные машины? Если оставить на ВАЗе только сборочное кузовное производство, то вы сильно удивитесь кол-ву людей. Оно сильно уменьшится. Причем наибольшая доля труда ручного то как раз на линии ВО - Ларгусы, Логаны, Сандеро, Икс-Рей. Ну выгоднее Рено сборка людями, чем роботами. Почему? Это к Рено вопросы.
Да что за бред то? Вы сами понимаете что пишете? Да 3-5 тысяч человек это при цеха окраски, штамповки и сборки. Отвертка посути. Когда все компоненты привозят, кроме изготовления кузовов. А ничего что на ВАЗе делают и движки и коробки и запчасти, да много чего. ВАЗ это не только цеха сборки.
Помоему очень заманчиво было бы осознанно сделать ВАЗ убыточных. Зачем? Да все просто. Во первых если повесить все расходы В0 на Ладу, можно в выгодном свете свои показатели показать. А убыток ВАЗа государство покроет. Во вторых можно под шумок сократить число рабочих, сократить по максимуму машины не на B0 (Калины, Гранты, Приоры).Веста, Хрей, Ларгус? Так в Весте много от B0 засунули, а Хрей и Ларгус так вообще полностью B0 платформа. В третьих опять же можно сократить и без того невысокую зп у рабочих, ведь прибыли нет, одни убытки. Ну в четвертых Рено Ниссану наверняка в идеале нужно превратить завод на 750тыс машин в завод которых будет делать тысяч 150.
Замечу сейчас и так делается все, чтобы ВАЗ продавал машины по минимуму, так как машины делают по пред заказам в основном. Ну не вижу я в Тольятти складов с большим количеством машин ЛАДа. А вот склад с Рено, Ниссан, делающиеся в Тольятти, стоят в приличных количествах. Хотя покупают последних куда меньше, чем Калин, Грант, Приор.
Меньше завод, меньше проблем. Ведь не спроста часть производства во впреки здравому смыслу перенесли в Ижевск. И завод с каждым годом становится меньше, рабочих потихому сокращают. Резкие сокращения не одобрит государство, потому как будут волнения в городе.
Вопрос только чем нашего государство думало, продавая полностью ВАЗ Рено? Последствия мы все видим.
У ВАЗА неплохая конструкторская школа. Например теже дестяки уже в 92-93 годах во всю катались по Тольятти, обкатывали. Но сами помните сколько кризисов было те времена. Посмотрите проекты 21106, отличное авто с другой подвеской и двигателем Опель. Или вы думаете, что Веста появилась с подачи Рено? Посмотрите проект Лада С, 2116.
Машину я себе брал по моему бюджету, задачам и тем дорогам по которым я езжу.
Вот вы обижаетесь, но по факту ведь вы видите новость и даже не думаете. А попробуйте проанализировать.
Напомню что ВАЗ стал убыточным с приходом сначала Москвы и Ростеха. Ну а затем Рено. А мистер Бу исполняет волю начальства, собственник - Рено.
Вот вы сами посудите вы на месте Рено получили двойные плюсы при покупке ВАЗа. Во первых главных конкурент стал под контролем, ведь тут не сотрудничество взаимовыгодное, а полное поглощение ВАЗА. Во вторых появилась площадка для производства машин ВО. В третьих ВАЗ это градообразующее предприятие. Государство, хочешь не хочешь, не сможет бросить ВАЗ без поддержки, так как это порядка миллиона рабочих мест и жизнь целого города, замечу население больше 700тыс человек.
Сергей Мулихов Комментарии
Рено молодцы. Умеют бизнес вести. Вот бы еще узнать как платить Рено и Ниссан ВАЗу за выпущенные машины В0 и Дастуны, которые стоят недалеко от ВАЗа на площадке в огромном количестве.. Их там тысячи...
Думаю, Рено не дураки, и платят по факту продажи машин конечному покупателю... Ну и плюс интересно, как они затраты считают на выпуск своих машин. Например, платить только за материалы, которые потрачены на производство машин В0 и Датсуны. А за электричество, логистические расходы, з.п. людям .... А с учетом, того что и руководит ВАЗом альянс.. Хм, я бы на месте государства пристально бы присмотрелся к тому, что происходит на ВАЗе....
Рено молодцы. Умеют бизнес вести. Вот бы еще узнать как платить Рено и Ниссан ВАЗу за выпущенные машины В0 и Дастуны, которые стоят недалеко от ВАЗа на площадке в огромном количестве.. Их там тысячи...
Думаю, Рено не дураки, и платят по факту продажи машин конечному покупателю... Ну и плюс интересно, как они затраты считают на выпуск своих машин. Например, платит за чисто за материалы, которые потрачены на производство машин В0 и Датсуны, ну электричество и зп людям .... А с учетом, того что и руководит ВАЗом альянс.. Хм, я бы на месте государства пристально бы присмотрелся к тому, что происходит на ВАЗе....
Ну это капиталисты.. Боюсь долги потом будет выплачивать государство, если решится обратно ВАЗ выкупить.
Не нужно по себе людей судить. Не все продажные
А кто при делах то? Кто санкционирует и одобряет повышение цен? Кто допускает просчеты в логистике? Наверно ВВП все это делает, а не директор Андерсон?!
Вы были на этих заводах с 3- 7 тысячами человек? Ничего что там по сути только сборка из привезенных комплектующих? НИчего что ВАЗ делает подвески, коробки, движки, причем не только для своего производства, но для Дастеров в Москве, Ижевска, Чечни и других мест где выпускают вазовские и реношные машины? Если оставить на ВАЗе только сборочное кузовное производство, то вы сильно удивитесь кол-ву людей. Оно сильно уменьшится. Причем наибольшая доля труда ручного то как раз на линии ВО - Ларгусы, Логаны, Сандеро, Икс-Рей. Ну выгоднее Рено сборка людями, чем роботами. Почему? Это к Рено вопросы.
Да что за бред то? Вы сами понимаете что пишете? Да 3-5 тысяч человек это при цеха окраски, штамповки и сборки. Отвертка посути. Когда все компоненты привозят, кроме изготовления кузовов. А ничего что на ВАЗе делают и движки и коробки и запчасти, да много чего. ВАЗ это не только цеха сборки.
Ну ВАЗ перешел на стандарты Рено. Привыкайте Илья.
Помоему очень заманчиво было бы осознанно сделать ВАЗ убыточных. Зачем? Да все просто. Во первых если повесить все расходы В0 на Ладу, можно в выгодном свете свои показатели показать. А убыток ВАЗа государство покроет. Во вторых можно под шумок сократить число рабочих, сократить по максимуму машины не на B0 (Калины, Гранты, Приоры).Веста, Хрей, Ларгус? Так в Весте много от B0 засунули, а Хрей и Ларгус так вообще полностью B0 платформа. В третьих опять же можно сократить и без того невысокую зп у рабочих, ведь прибыли нет, одни убытки. Ну в четвертых Рено Ниссану наверняка в идеале нужно превратить завод на 750тыс машин в завод которых будет делать тысяч 150.
Замечу сейчас и так делается все, чтобы ВАЗ продавал машины по минимуму, так как машины делают по пред заказам в основном. Ну не вижу я в Тольятти складов с большим количеством машин ЛАДа. А вот склад с Рено, Ниссан, делающиеся в Тольятти, стоят в приличных количествах. Хотя покупают последних куда меньше, чем Калин, Грант, Приор.
Меньше завод, меньше проблем. Ведь не спроста часть производства во впреки здравому смыслу перенесли в Ижевск. И завод с каждым годом становится меньше, рабочих потихому сокращают. Резкие сокращения не одобрит государство, потому как будут волнения в городе.
Вопрос только чем нашего государство думало, продавая полностью ВАЗ Рено? Последствия мы все видим.
У ВАЗА неплохая конструкторская школа. Например теже дестяки уже в 92-93 годах во всю катались по Тольятти, обкатывали. Но сами помните сколько кризисов было те времена. Посмотрите проекты 21106, отличное авто с другой подвеской и двигателем Опель. Или вы думаете, что Веста появилась с подачи Рено? Посмотрите проект Лада С, 2116.
Машину я себе брал по моему бюджету, задачам и тем дорогам по которым я езжу.
Вот вы обижаетесь, но по факту ведь вы видите новость и даже не думаете. А попробуйте проанализировать.
Напомню что ВАЗ стал убыточным с приходом сначала Москвы и Ростеха. Ну а затем Рено. А мистер Бу исполняет волю начальства, собственник - Рено.
Вот вы сами посудите вы на месте Рено получили двойные плюсы при покупке ВАЗа. Во первых главных конкурент стал под контролем, ведь тут не сотрудничество взаимовыгодное, а полное поглощение ВАЗА. Во вторых появилась площадка для производства машин ВО. В третьих ВАЗ это градообразующее предприятие. Государство, хочешь не хочешь, не сможет бросить ВАЗ без поддержки, так как это порядка миллиона рабочих мест и жизнь целого города, замечу население больше 700тыс человек.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910